逸動自上市以來,，深受消費者青睞,，市場表現(xiàn)供不應(yīng)求,，我也成為關(guān)注熱潮中的一員，并在第一時間訂購了它,，開了半年有余,，真心覺得這款車不錯。

　　近期,，新聞報道逸動繼獲取C-NCAP新五星安全碰撞認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)后,，于11月22日再度榮獲安全大獎——首屆“2012中國汽車安全星盾獎“安全車型獎，可以說這是對自主品牌在安全品質(zhì)上所取得的巨大進(jìn)步所給予的高度認(rèn)可,，同時還是對長安汽車一直以來在汽車領(lǐng)域的專業(yè)科研,、安全技術(shù)、創(chuàng)新發(fā)展等層面,，所產(chǎn)生的強(qiáng)大行業(yè)影響力及杰出貢獻(xiàn)的褒獎,。作為長安寄予厚望重力打造的戰(zhàn)略車型，逸動以優(yōu)秀的實力和行動讓我們逸動熱潮支持者感到驕傲。

　　對于行業(yè)給予的高度認(rèn)可和評價,，長安逸動的五星級安全對消費者而言如何才能更加直觀,，而不是停留在表面數(shù)據(jù)上的“霧里看花”，長安逸動給出了一個很好的答復(fù),。近日,，作為“逸動一族”的我，就有幸跟隨我的媒體朋友一起,，走進(jìn)了清華大學(xué)的汽車工程研究院汽車專業(yè)教室,，跟隨清華大學(xué)林教授，在長安逸動拆車活動現(xiàn)場,，細(xì)數(shù)逸動的安全細(xì)節(jié),，我將把拍攝到的直觀感受傳遞給大家。

　　主持拆車活動的專家,，清華大學(xué)林教授告訴我們,，逸動的車門采用雙層門板，且前后車門加裝了防撞加強(qiáng)圓桿,，經(jīng)測量防撞桿直徑約為32毫米,，厚度5mm，同時還裝有泡沫減震器,，能有效減少行駛中的車輛噪音,。將安全及減震都做到較高的水準(zhǔn)。

 
　　逸動的前后門被完全拿了下來,，可以看到,，前后門均配備了安全氣囊，能夠更好地抵御側(cè)面撞擊帶來的巨大沖擊力,，保護(hù)乘員的安全,。

　　逸動的AB柱皆為3層鋼板焊接，且點焊點較多,，提升鋼板抗撞擊力,，同時有效減輕噪音，C柱設(shè)計為兩層,，主要是考慮到撞擊時對C柱的傷害較小,，且ABC柱每層鋼板厚度均超過1毫米。一些日韓車以及自主品牌,，ABC柱每層鋼板的厚度很多不足1毫米,，而且ABC柱為2層鋼板設(shè)計，相比之下,，逸動可謂走在自主品牌前列,，掌握了汽車安全技術(shù)核心,。
 
 
　　逸動為增加車輛側(cè)面防撞擊力,，在車內(nèi)設(shè)置了一個橫梁,，當(dāng)汽車從側(cè)面被撞擊時，這個橫梁能夠?qū)④囬T變形系數(shù)減小到最低,，保護(hù)駕駛?cè)藛T的安全,。
 

　　B柱貼心設(shè)置了凹陷，避免發(fā)生撞擊時,，對手臂的傷害,。這樣的細(xì)節(jié)設(shè)計可謂把安全做到了最細(xì)微處，也更人性化,。
 

 

 
　　三點式安全帶,，有效保護(hù)中間行人安全，目前僅20%的車輛配置后排三點式安全帶,。
 

 

　　座椅拆下后,，可看到座椅裝有加強(qiáng)杠，能夠減輕座椅的坍陷,，同時提升座椅抗撞擊能力,，保護(hù)乘車安全。
 

 

 
　　手套箱的弧度是垂直,，避免發(fā)生撞擊時,，對膝蓋的傷害。  

　　車頂除正常的前后兩條加強(qiáng)扛,，在天窗附近,，還增加一個加強(qiáng)框架，提升車身抗撞擊力,。
 
 
　　逸動為保護(hù)油箱,，在底盤油箱位置多增加一個保護(hù)盒，減小撞擊時,，油箱因變形漏油而引發(fā)爆炸的概率,。

 

　　逸動用5個螺絲釘為輪胎加固，而大部分汽車采用的是4個螺絲釘,，從而逸動更好地加固輪胎,，減少輪胎被撞飛的機(jī)率。

 

 
　　車頭的前防撞鋼梁,，厚度1.27毫米,，寬53毫米，這已達(dá)到了歐系車的水準(zhǔn),。除此之外,，還有復(fù)合型材料制成的“工”形保險杠，外加正面突起兩條橫杠，進(jìn)一步強(qiáng)化了防撞擊能力,。
 

　　發(fā)動機(jī)艙與發(fā)動車蓋板存在70mm-100mm空間,，留下了撞擊緩沖的空間，能夠減少對發(fā)動機(jī)的傷害,，而且蓋板的弧形設(shè)計能夠分解撞擊時受到的力量,，跟安全帽的原理一樣。
 

　　蓋板采用是網(wǎng)格狀設(shè)計,，進(jìn)一步的增大與發(fā)動機(jī)艙的空間縫隙,，有效提升被撞變形空間，進(jìn)一步提升安全水準(zhǔn),。車頭的前格柵添加了塑料外盒,，而厚厚的泡沫吸收撞擊能量，這有利于減輕對行人撞擊造成的傷害,，保護(hù)行人安全,。

　　逸動的后防撞鋼梁采用弧形結(jié)構(gòu)，能分散撞擊能量,，鋼梁厚度是1.5毫米,，比很多合資品牌的同級車更厚實。
 
 
　　車尾吸能盒能高效保護(hù)對車側(cè)圍的保護(hù),，有效吸收能力,，同時減輕對車輛后部的撞擊。追尾時,，受傷主要是后防撞鋼梁,，而不是車身側(cè)身板，提高側(cè)車板的使用壽命,，減輕維修費用,。

 
　　后盒同樣有厚厚泡沫，減輕追尾傷害,。
 

　　通過教授在拆車過程中給予的詳盡講解,，不僅凸顯了長安自主品牌的崛起，也看得到長安對科研攻堅的實力和信心,。短短六年時間,，長安汽車碰撞安全團(tuán)隊完成了從團(tuán)隊建立、CAE分析能力建設(shè),、試驗?zāi)芰�建設(shè),，能力提升到新C-NCAP五星車型的陸續(xù)開發(fā)成功，一切都說明,，逸動已然走在了自主品牌前列,，并以趕超合資品牌的實力,，一步步努力進(jìn)取。正如長安汽車公司副總裁朱華榮先生所說：“平臺是關(guān)鍵,、設(shè)計是亮點,、動力總成值得期待，這是逸動被賦予承擔(dān)長安品牌向上發(fā)展所具備的三大賣點”,。相信逸動一定會不負(fù)眾望,，在高品質(zhì)汽車之路上,，一路領(lǐng)航,！