新世代天籟的設(shè)計(jì)原型,，并非出自日本本土，而是來自北美市場的Altima,。設(shè)計(jì)上與換代后的軒逸有著些許相似之處,，家族式的前臉也出現(xiàn)在了日產(chǎn)的設(shè)計(jì)之中。新世代天籟基本保留了Altima的設(shè)計(jì),，車身周圍增加的鍍鉻條顯然是為了迎合國內(nèi)消費(fèi)者的口味,，中網(wǎng)也更換為了全鍍鉻的設(shè)計(jì)。
　　 　

 
　　運(yùn)動性在新世代天籟的造型設(shè)計(jì)中也得到良好的體現(xiàn),，新車擁有外突的輪眉,，以及充滿肌肉感的車身線條。車身尺寸也有所增加,，相比中級車市場的競爭對手們有了一定的優(yōu)勢,。新世代天籟并沒有在軸距上有所進(jìn)展，仍然維持了2775mm的現(xiàn)有軸距,，或許是出于對運(yùn)動性的考量,。

　　 

　　輪胎的選擇方面，東風(fēng)日產(chǎn)似乎更注重燃油經(jīng)濟(jì)性而非運(yùn)動性,，采用普利司通綠歌伴節(jié)能輪胎,，215/60 R16的規(guī)格也更注重舒適性。頂配車型使用的輪轂以及215/55 R17規(guī)格的米其林博悅系列,，同樣為注重經(jīng)濟(jì)性和耐久性的選擇,，但輪轂更富有動感。

　　內(nèi)飾年輕化
　　
 
　　現(xiàn)款天籟的內(nèi)飾舒適性以及豪華感絕對到位,，但是對于年輕人來說就有些不對胃口,。新世代天籟的內(nèi)飾風(fēng)格變化十分明顯，無論是純黑或是黑米雙色內(nèi)飾,，都變得更為簡潔,，深色的木紋不再是唯一的裝點(diǎn)，亮銀仿碳纖維飾條顯然增加了運(yùn)動氛圍,。
　　　　
 
　　中控面板大量采用軟性材料,，表面處理與皮革的紋路相仿,，視覺效果和質(zhì)感都較為出色。但是少了縫線針腳的接縫處,，暴露了其原本的面貌,。
　　
 
　　方向盤的設(shè)計(jì)非常柔和，多功能鍵分列兩手拇指的位置,，操作頗為便利,。2.5L車型均配備了換擋撥片，新一代XTRONIC CVT變速器可以模擬6速換擋模式,，以增加駕駛樂趣,。儀表內(nèi)部增加了4英寸彩色LCD顯示屏，配置表中的說法是3D平視信息顯示系統(tǒng),。該系統(tǒng)能夠提供電話,、導(dǎo)航以及多媒體信息，并集成了行車電腦的功能,，使駕駛員在駕車時(shí)不必將視線移到中控上即可掌握全部的信息,。
　　 　　 

 
　　駕駛員左側(cè)的按鍵有很多的預(yù)留位，全系標(biāo)配VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)的控制鍵,，后備箱開啟以及ECO節(jié)能駕駛助手按鍵占據(jù)了三個(gè),。中控部分保持了按鍵寬大的設(shè)計(jì)，交互系統(tǒng)摒棄了旋鈕設(shè)計(jì),，7英寸的觸摸屏取而代之,，領(lǐng)先版配備5英寸顯示屏，時(shí)尚版則無此配置,。觸屏的反應(yīng)速度令人滿意,，界面簡單明確，分辨率和顯示效果看起來也很舒服,。

　　健康坐姿概念
　　　 

 
　　除時(shí)尚版外新世代天籟均提供了8向電動調(diào)節(jié)座椅,，頂配車型增加了記憶和空調(diào)功能。在寬大厚實(shí)之外,，日產(chǎn)的宣傳手冊中提出了零重力健康姿態(tài)的概念,，三層緩沖材質(zhì)在舒適的同時(shí)提供足夠的支撐力度，有一定緩解疲勞的作用,。制動踏板的角度也經(jīng)過細(xì)致的數(shù)據(jù)收集,，在長時(shí)間駕駛時(shí)，腿部的疲勞感也有所降低,。
　　
　　

 
　　后排的空間與現(xiàn)款相比變化甚微,，不過即使是現(xiàn)在這樣的空間也可以稱得上寬大了。舒適性依然是主打,，后排空調(diào)出風(fēng)口與中央扶手一個(gè)不少,。6揚(yáng)聲器以及車內(nèi)氛圍燈為新世代天籟的內(nèi)飾增加了一些豪華感,。頂配車型配備了BOSS音響系統(tǒng)，音質(zhì)與臨場感更為出色,。
　　　
 
 
　　日系車對空間的處理向來都是長項(xiàng),，新世代天籟良好的繼承了這一傳統(tǒng)，雖然原型來自地球另一端,。每位乘客都有自己的杯架,，儲物格足夠?qū)挻蟊憷�性做的也很到位，分層設(shè)計(jì)很合理,。
　　 

 

　　后備箱內(nèi)的空間十分平整，深處的寬度受到車身結(jié)構(gòu)的影響有些收窄,，放幾個(gè)行李箱或者高爾夫球包沒有絲毫問題,。新世代天籟的后排座椅不能放到，但是后排中央扶手處提供了行李通道,。

　　再見V6
　　動力部分體現(xiàn)出了日系廠商與德系廠商對節(jié)能的不同理解,，一邊是精耕細(xì)作的自然吸氣，一邊是渦輪增壓,。不過最終目的都是相同的,，那就是提高能效。新世代天籟提供2.0L排量的MR20引擎,，并用第三代直列四缸QR25DE引擎替代原有的VQ25DE六缸發(fā)動機(jī),。
　　
 
　　這么做自然是有原因的。新的QR25DE發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)表現(xiàn),，與VQ25DE相比有著小幅提升,，制造成本以及重量上的優(yōu)勢則更為明顯。主要改進(jìn)是在發(fā)動機(jī)的排氣部分,，也使用了日產(chǎn)的VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng),。除此之外，美國市場上的Altima車型一直使用QR25DE發(fā)動機(jī),，新世代天籟與其有著相同的基因,，采用相同的動力部分也省去了老發(fā)動機(jī)與新車身匹配的麻煩。

　　

 
　　日產(chǎn)拿手的CVT技術(shù)也進(jìn)行了革新,，新一代的XTRONIC CVT變速箱經(jīng)過優(yōu)化,，超過50%的零件進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。新的設(shè)計(jì)使?jié)櫥�油接觸鋼帶的問題得到緩解,，內(nèi)部摩擦也減少了40%,，變速比的范圍更是擴(kuò)大至7.0，接近豪華車8速自動變速器的水平,。
　　
 
　　新的動力組合帶來燃油效率的提升,，性能也有所加強(qiáng),。新世代天籟的0-100km/h加速時(shí)間在10s左右。全面優(yōu)化的隔音工程,，即使是在全油門狀態(tài)下,，發(fā)動機(jī)的噪音也并不明顯。油門調(diào)整頗為穩(wěn)重,，加速與制動時(shí)懸掛表現(xiàn)出了足夠的韌性,，車身姿態(tài)控制到位，車內(nèi)也沒有不適感,。

　　穩(wěn)定性以及彎道性能改善
　　

 
　　新世代天籟的懸掛系統(tǒng)得到了升級,，后輪采用新的三連桿懸掛，并在連接處加入襯套,，以改善彎道特性,。ATC主動循跡控制系統(tǒng)則能夠在轉(zhuǎn)向時(shí)，對車輪進(jìn)行控制,，避免推頭現(xiàn)象的發(fā)生,。場地測試中，新世代天籟的彎道側(cè)傾較為明顯,，但是有著良好的循跡性,，有一定的駕駛樂趣。在后輪輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助下,，新世代天籟的轉(zhuǎn)彎半徑與同級車相比也有較大的優(yōu)勢,。
　　
　　
 
　　懸掛系統(tǒng)對路面的震動過濾的十分徹底，即使是極端的路面情況,，車內(nèi)仍然有著較高的舒適性,。震動通過懸掛以及座椅的雙重過濾，傳達(dá)給乘客時(shí)已經(jīng)降到了最低,。通過起伏路面時(shí),，車身的擺動幅度很小，方向盤的回彈力度較輕,。
　　 　　

 

　　安全性方面高強(qiáng)度車身,，VDC車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)以及多氣囊等配置一應(yīng)俱全。兩款高配車型配備了日產(chǎn)的AVM全景式影像監(jiān)控系統(tǒng),，在停車時(shí)提供了更多的便利,。ITS預(yù)警式整體安全系統(tǒng)則是首次引入國內(nèi)，它通過安裝于車尾的攝像頭,，可提供LWD車道偏離預(yù)警,、BSW變道盲區(qū)預(yù)警和MOD移動物體/行人探測預(yù)警三項(xiàng)功能。胎壓監(jiān)測則只安裝于頂配車型,。

　　年輕化的享樂之選
　　在東風(fēng)日產(chǎn)自己的計(jì)劃中,，新世代天籟的目標(biāo)人群設(shè)定在30歲左右的已婚人士,。他們有著較為豐厚的收入，以及對生活品質(zhì)的高追求,。
　　
 
　　而新世代天籟也確實(shí)滿足了這些需求,。它有著優(yōu)雅的線條和富于力量感的曲面，內(nèi)部的細(xì)致做工以及極高的舒適性都能夠提供高品質(zhì)的乘坐感受,。日產(chǎn)的CARWINGS系統(tǒng)提供了輕松和便利,，兩塊液晶屏也有著一定的未來感。

　　

 
　　在這些之外,，新世代天籟同時(shí)有著出色的經(jīng)濟(jì)型,，極佳的靜音設(shè)計(jì)和出色的安全性。喜歡駕馭的朋友也能夠獲得一定的駕駛樂趣,，并且在多重安全保護(hù)下,，發(fā)生問題的幾率也大大降低。即便是女性駕駛者,，也能夠在AVM的幫助下,，輕松地完成停車工作,。較小的轉(zhuǎn)彎半徑意味著城市中,，新世代天籟會比同級車更為靈活。

　　

 
　　新世代天籟的舒適性是第一位的,，輕松愉快的旅程也是它所能提供的,，與前款相比它更為年輕，更為智能,，更加經(jīng)濟(jì),，駕駛樂趣也有顯著的提升。