2013款Mazda6上市,，誰還敢說自己是“彎道王”

　　車市如同江湖,，各種流派你方唱罷我登場,。“運動性轎車”如過江之鯽,，亮相就能“超越同級”,，登場即是“撼世君臨”。在B級市場,，就操控一項,，十年前馬6登場，就沒有一款車能夠超越過,。如今,，馬6年型款挾“駕值新生”再度登場，操控不減,，配置大增,。有馬6在，誰還敢稱自己是“彎道王”,。是騾子是馬,，拉出來遛遛。

　　眾所周知,，彎道性能是實際檢驗一款車底盤,、發(fā)動機匹配到底好不好的試金石。

　　1、底盤好才是真的好,。底盤好不好,，主要看懸架。懸架也分等級,。其中最基礎的,，要屬麥弗遜式獨立懸架，古老而實用,。伴隨著科技的發(fā)展,，麥弗遜式獨立懸架也逐步提升演變，但是懸架的提升帶來的是安裝空間的加大和成本的增加,。于是,，最古老最廉價的麥弗遜式出現(xiàn)在速騰車上，而成本超高的雙橫臂懸架卻被馬自達6采納,。而后懸架好壞,，直接決定了整車的舒適性。后懸架級別從低到高分為扭力梁,、二連桿,、三連桿、四連桿,、多連桿,，級別越高，舒適性越好,，造價越高,。馬自達6采用了E型多連桿后懸，奧迪寶馬才用的高級別懸架,。而A級車速騰扭力梁式懸架檔次最低,，多為卡車底盤所選擇，不厚道……
 

　　高位雙叉臂前懸　　E型多連桿后懸

　　2,、跑得快,，還要站得住。馬自達6在百公里剎車測試中,，以37.1米的剎車距離笑傲群雄,。有人問了：這么區(qū)區(qū)幾米的距離，能說明什么問題,？好吧,，我來為大家舉例說明。假如您在高速路上以100公里的時速行駛,，前方您的車道上突然出現(xiàn)了一輛事故卡車停在路上,。此時,，卡車距離您39米，在無法避讓的情況下,，您全力踩下制動踏板……

　　Mazda6邀您激情挑戰(zhàn),，運動型轎車誰才是真正的王者，專制各種不服……