2013款Mazda6上市,，誰還敢說自己是“彎道王”

　　車市如同江湖，各種流派你方唱罷我登場,�,！斑\(yùn)動(dòng)性轎車”如過江之鯽，亮相就能“超越同級(jí)”,，登場即是“撼世君臨”,。在B級(jí)市場，就操控一項(xiàng),，十年前馬6登場,，就沒有一款車能夠超越過。如今,，馬6年型款挾“駕值新生”再度登場,，操控不減，配置大增,。有馬6在,，誰還敢稱自己是“彎道王”。是騾子是馬,，拉出來遛遛,。

　　眾所周知，彎道性能是實(shí)際檢驗(yàn)一款車底盤,、發(fā)動(dòng)機(jī)匹配到底好不好的試金石,。

　　1、底盤好才是真的好,。底盤好不好,，主要看懸架。懸架也分等級(jí),。其中最基礎(chǔ)的,，要屬麥弗遜式獨(dú)立懸架,，古老而實(shí)用。伴隨著科技的發(fā)展,，麥弗遜式獨(dú)立懸架也逐步提升演變,，但是懸架的提升帶來的是安裝空間的加大和成本的增加。于是,，最古老最廉價(jià)的麥弗遜式出現(xiàn)在速騰車上,，而成本超高的雙橫臂懸架卻被馬自達(dá)6采納。而后懸架好壞,，直接決定了整車的舒適性,。后懸架級(jí)別從低到高分為扭力梁、二連桿,、三連桿,、四連桿、多連桿,，級(jí)別越高,，舒適性越好，造價(jià)越高,。馬自達(dá)6采用了E型多連桿后懸,，奧迪寶馬才用的高級(jí)別懸架。而A級(jí)車速騰扭力梁式懸架檔次最低,，多為卡車底盤所選擇,，不厚道……
 

　　高位雙叉臂前懸　　E型多連桿后懸

　　2、跑得快,，還要站得住,。馬自達(dá)6在百公里剎車測試中，以37.1米的剎車距離笑傲群雄,。有人問了：這么區(qū)區(qū)幾米的距離,，能說明什么問題？好吧,，我來為大家舉例說明。假如您在高速路上以100公里的時(shí)速行駛,，前方您的車道上突然出現(xiàn)了一輛事故卡車停在路上,。此時(shí)，卡車距離您39米,，在無法避讓的情況下,，您全力踩下制動(dòng)踏板……

　　Mazda6邀您激情挑戰(zhàn)，運(yùn)動(dòng)型轎車誰才是真正的王者,，專制各種不服……