馬6年型車上市的消息,，在各大論壇引起熱議,。十年前，它以靚麗的外形,，征服萬千車迷芳心,，在場地上更是如脫韁野馬令車迷們激情燃燒。如今紛繁喧囂的車市里,，很多車穿著“操控之王”的外衣,，加個亮條、換個輪圈就說自己運動,。拋去這些炫目的配置,，其實決定操控的真正核心技術(shù)在懸架調(diào)教，在動力總成的配置,。本省資深賽車手田素軍,，吳磊等老車迷，向大家分享老馬的操控秘籍,。

　　眾所周知,，彎道性能是實際檢驗一款車底盤、發(fā)動機匹配到底好不好的試金石,。

　　1,、發(fā)動機還是那臺我們熟悉的2.0升直列4缸自然吸氣發(fā)動機，最大扭矩為183Nm/4000rpm,最大功率108kw/6500rpm,這足以保證您的日常駕駛需求,，而在底盤方面,，馬自達6采用運動型的前雙橫臂+后多連桿的獨立懸掛設(shè)計，具備良好的操控性,，一直被冠以“彎道之王”的美譽,。

　　2、底盤好才是真的好,。底盤好不好,，主要看懸架。懸架也分等級,。其中最基礎(chǔ)的,，要屬麥弗遜式獨立懸架，古老而實用,。伴隨著科技的發(fā)展,，麥弗遜式獨立懸架也逐步提升演變，但是懸架的提升帶來的是安裝空間的加大和成本的增加,。于是,，最古老最廉價的麥弗遜式出現(xiàn)在速騰車上，而成本超高的雙橫臂懸架卻被馬自達6采納,。而后懸架好壞,，直接決定了整車的舒適性。后懸架級別從低到高分為扭力梁,、二連桿,、三連桿、四連桿,、多連桿,，級別越高，舒適性越好,，造價越高,。馬自達6采用了E型多連桿后懸，奧迪寶馬才用的高級別懸架,。而A級車速騰扭力梁式懸架檔次最低,，多為卡車底盤所選擇，不厚道……

　　2,、跑得快,，還要站得住。馬自達6在百公里剎車測試中,，以37.1米的剎車距離笑傲群雄,。有人問了：這么區(qū)區(qū)幾米的距離，能說明什么問題,？好吧,，我來為大家舉例說明。假如您在高速路上以100公里的時速行駛,，前方您的車道上突然出現(xiàn)了一輛事故卡車停在路上,。此時，卡車距離您39米,，在無法避讓的情況下,，您全力踩下制動踏板……