C5這款車已經(jīng)試過很多次,，包括同事和朋友也有不少人買了這款車,。不過幾年來的印象一直沒太變,，給我感覺這還是一款相對小眾的車,。從配置到動力以及油耗,，各方面表現(xiàn)都相對平庸。德日美的中級車都完成了換代,，但這代C5的路似乎還沒到頭,。2013款車型做了一些改變，但幾乎沒什么大的改變,。不想去追究為什么不換代,，只是這次換一個試駕的方式，因為之前都是在城市試駕,，再試的話也沒什么意義,，這次決定跑一次長途，也許會帶來點驚喜和看法的改變,？

 
　　這次我們的試駕車是C5的頂配版,，23.69萬元的指導(dǎo)價不算高，目前這款車還有差不多3萬元的優(yōu)惠,，不到21萬就能拿下頂配版,，性價比還是不錯的,。當然,，還必須提一句，2.0車型的關(guān)注度其實要高于2.3,，為什么,？因為超過20萬的話，大家更樂意選擇一些新車型,，況且,，現(xiàn)在哪個中級車不優(yōu)惠個兩三萬呢？

 
　　路線方面,，我們走了一條偏風(fēng)景的線,，正好2013年北京都沒下雪，順著八達嶺高速一直向北,，走到哪算哪,，最終從東線也就是京沈高速回北京。順便體會一下C5在冬季以及冰雪環(huán)境下的表現(xiàn)。不過,，我們本著“不做死就不會死”的信條,，像呼倫貝爾、哈爾濱等地方我們就不去了,，實在沒雪的話,，冒險去趟長春就到頭了。

 
　　每款車都有它的優(yōu)勢和不足,，之前C5留給我的印象在這次長途試駕中徹底改善,。不用去跟日系車拼油耗，也不用去跟渦輪車比動力,。更先進的配置在這次行程中也并不重要,，重要的是它是否提供了最實在的東西。在我們長途所需的裝備中,，只有中央扶手區(qū)域的儲物盒不能滿足使用,，其余配置都很全。最加分的就是座椅,，功能性和舒適性算是相當不錯了,。懸掛的調(diào)校也非常適合跑遠路，這里說的不是光“軟”就行,，因為不同的懸掛風(fēng)格會給駕駛員的疲勞度,、舒適性以及精神狀態(tài)都會帶來影響。懸掛太軟的話,，在漆黑的草原公路上,，你根本不敢開快，太硬就更不用說了,，我們根本不可能一口氣開出1000公里,，就得去做大保健了。C5的懸掛在市區(qū)真心體會不到什么好,，但高速上確實不錯,，韌性好、扎實,、穩(wěn)定,，同時還很舒服。這是一改之前對它的負面印象,，算是帶來一個忽然的好感了,。當然，我還是更推薦2.0車型,，因為2.3的動力也沒好到哪去,，2.0的性價比其實是更好的,，買這車，你的目的就是寬大,、舒適的駕乘感受,。

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