這次我們的試駕車是C5的頂配版,，23.69萬元的指導價不算高,，目前這款車還有差不多3萬元的優(yōu)惠，不到21萬就能拿下頂配版,，性價比還是不錯的,。當然，還必須提一句,，2.0車型的關注度其實要高于2.3,，為什么？因為超過20萬的話,，大家更樂意選擇一些新車型,，況且，現在哪個中級車不優(yōu)惠個兩三萬呢,？

 
　　路線方面,，我們走了一條偏風景的線，正好2013年北京都沒下雪，順著八達嶺高速一直向北,，走到哪算哪,，最終從東線也就是京沈高速回北京。順便體會一下C5在冬季以及冰雪環(huán)境下的表現,。不過,，我們本著“不做死就不會死”的信條，像呼倫貝爾,、哈爾濱等地方我們就不去了,，實在沒雪的話，冒險去趟長春就到頭了,。

 
　　每款車都有它的優(yōu)勢和不足,，之前C5留給我的印象在這次長途試駕中徹底改善。不用去跟日系車拼油耗,，也不用去跟渦輪車比動力,。更先進的配置在這次行程中也并不重要，重要的是它是否提供了最實在的東西,。在我們長途所需的裝備中,，只有中央扶手區(qū)域的儲物盒不能滿足使用，其余配置都很全,。最加分的就是座椅,，功能性和舒適性算是相當不錯了。懸掛的調校也非常適合跑遠路,，這里說的不是光“軟”就行,，因為不同的懸掛風格會給駕駛員的疲勞度、舒適性以及精神狀態(tài)都會帶來影響,。懸掛太軟的話,，在漆黑的草原公路上，你根本不敢開快,，太硬就更不用說了,，我們根本不可能一口氣開出1000公里，就得去做大保健了,。C5的懸掛在市區(qū)真心體會不到什么好,，但高速上確實不錯,，韌性好,、扎實、穩(wěn)定,，同時還很舒服,。這是一改之前對它的負面印象，算是帶來一個忽然的好感了。當然,，我還是更推薦2.0車型,，因為2.3的動力也沒好到哪去，2.0的性價比其實是更好的,，買這車,，你的目的就是寬大、舒適的駕乘感受,。

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