首款搭載“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的國產(chǎn)車型Mazda CX-5無論是在技術(shù)控和SUV控中都引發(fā)了強(qiáng)烈的反響,，上市以來在各地都極為熱銷,，價(jià)格也非常堅(jiān)挺。縱觀市場討論熱點(diǎn)方面，一是其應(yīng)用的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)到底牛在哪里,；其二和競品相比Mazda CX-5究竟有怎樣的產(chǎn)品優(yōu)勢。答案請看下文,。

　　 
 
　　“鉑金”組合動力優(yōu)勢

　　說到馬自達(dá)正在全球市場鼎力推廣的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù),，很多人的第一印象可能是，這是一套汽車四大件的技術(shù)革新總成,，也就是對發(fā)動機(jī),、變速箱、底盤和車身這些汽車核心部件進(jìn)行的一系列優(yōu)化,。有質(zhì)疑者認(rèn)為,，“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)只不過是在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上進(jìn)行的優(yōu)化，并不是什么全新的技術(shù),，沒有像渦輪增壓,、雙離合以及混合動力那樣具有汽車技術(shù)的“革命”意義。
　　
　　不對上述印象和意見做對錯(cuò)研判,，重點(diǎn)是如果稍具汽車常識并深入到技術(shù)細(xì)節(jié)中去看,，就會發(fā)現(xiàn)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的厲害之處：一項(xiàng)項(xiàng)革新技術(shù)的優(yōu)化和成功應(yīng)用，其結(jié)果就會產(chǎn)生從量變到質(zhì)變的“革命”,，這不僅僅是生活中的常識，也是汽車百年歷史中技術(shù)不斷發(fā)展的內(nèi)核,。

　　以汽車的“心臟”發(fā)動機(jī)來說,，Mazda CX-5搭載的是兩款都具有13:1壓縮比的汽油直噴發(fā)動機(jī)�,！�缸內(nèi)直噴”這一詞匯相信越來越為人所知,，這也是目前全球汽車廠商新動力技術(shù)的核心，無論是自然吸氣還是增壓發(fā)動機(jī),，其最新引擎技術(shù)都少不了“缸內(nèi)直噴”,。簡單說,，“缸內(nèi)直噴”和前一代“電噴”技術(shù)的最大區(qū)別在于，前者將噴油嘴設(shè)計(jì)在發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi),，后者則是在進(jìn)氣歧管中,，前者能更精確、細(xì)膩地控制噴油,，和前者相比后者噴油方式堪稱粗放,。可以說,，正是“缸內(nèi)直噴”技術(shù)的成熟應(yīng)用,，才有增壓發(fā)動機(jī)今天的大行其道，對于自然吸氣發(fā)動機(jī)而言,，其意義也是不言而喻的,。此外，Mazda CX-5的噴油嘴相較傳統(tǒng)的四孔噴油嘴細(xì)化到六孔,，并采用高壓油泵加壓噴射,，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了精確的油量控制。

　　傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的工作原理是,，根據(jù)熱脹冷縮的原理,，發(fā)動機(jī)燃燒室混合氣點(diǎn)燃后瞬間釋放巨大熱能下推活塞和連桿帶動曲軸轉(zhuǎn)動，曲軸獲得的動力再通過變速箱經(jīng)過一系列傳動機(jī)構(gòu)傳遞到車輪,。而創(chuàng)下“世界紀(jì)錄”的13：1壓縮比,，則是Mazda CX-5“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的另一個(gè)絕對亮點(diǎn)。如此高的壓縮比,，意味著對氣缸中空氣和汽油的混合氣進(jìn)行了更高強(qiáng)度的壓縮,，壓縮強(qiáng)度越大，混合氣點(diǎn)燃釋放的熱能也就越大,，傳遞到曲軸的輸出動力也就越大,。配合具有“全速域鎖止技術(shù)”、傳動效率大幅提升的6AT手自一體變速器,，Mazda CX-5這套動力組合堪稱“鉑金動力”——尤其是2.5L,，最大功率達(dá)到了144kW，最大扭矩252N•m,，不僅全面超越了所有同級動力,，更為重要的是其動力的銜接非常綿密，也就是說,，在剎車再需要重新提速或者中段再加速時(shí),，完全能跟得上，這一點(diǎn)對于日常駕駛來說非常重要。而在提供充沛動力,、優(yōu)異操控性的同時(shí),，Mazda CX-5這套“鉑金動力”系統(tǒng)還有一個(gè)顯著的特點(diǎn)，那就是“怎么開都省油”,，如上文所述,，精密的噴油控制和極高的傳動效率，無論是溫柔還是粗暴駕駛,，其油耗與同級SUV相比都低的超乎你想象,。

　　最佳操控、最高通過性優(yōu)勢
　　對于SUV而言,，操控性往往與高通過性相悖,，而這正是Mazda CX-5區(qū)別于競品的最大特征。對車身,、底盤一同革新的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù),，讓Mazda CX-5克服了2700mm的同級最長軸距，盡管有215mm的同級車最大離地間距,，操控性依舊出色,。具體說來，Mazda CX-5的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛均通過增加橫向穩(wěn)定桿得到了加強(qiáng),，提高了車輛的操控性和舒適性,。而變速箱表面上好像和操控沒有直接關(guān)系，但是表現(xiàn)不好就會顛覆操控的效果,。Mazda CX-5的6AT變速箱非常平順,，即使在激烈駕駛頻繁加減速的情況下，反應(yīng)也非�,？�,，節(jié)奏不但沒有拖沓，而且非常平順,，這一點(diǎn)對日常駕駛的意義重大——可以實(shí)現(xiàn)你的任何愿望而不會有絲毫拖沓或者頓挫等不和諧因素出現(xiàn),。因此，Mazda CX-5變速箱絕對是功力深厚,，其性能要優(yōu)于任何一款6AT變速箱,。

　　Mazda CX-5底盤調(diào)校的響應(yīng)很快，整體感極強(qiáng),，方向打的多快,，底盤的跟隨動作就能做到多快，只要方向到位,，底盤跟隨的節(jié)奏是一個(gè)步調(diào)，絕不會感覺滯后或者不同步。懸掛的支撐十分到位,，而且回彈很快,，也就是處理的效率很高，在高速過彎或者緊急并線時(shí)你會感覺車體依然十分安定,，不會讓你恐慌或者感覺失控,。此外，由于Mazda CX-5車頭很長,，客觀上造成了類似寶馬那種50：50的配重比例,，帶來的好處就是明顯能感受到車頭并不沉重，過彎整體感覺比較和諧,。

　　上述內(nèi)容,，對于車主日常駕駛來說意義重大，你完全可以減少剎車,，靈活地穿梭在城市車流中,，因?yàn)檎麄�(gè)車身、底盤,、懸掛會準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)你的意圖,，讓你倍加自信。由此可以得出結(jié)論：雖然對操控標(biāo)準(zhǔn)的界定不同,，但是Mazda CX-5可以說是這個(gè)級別的操控王者之一,；“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的發(fā)動機(jī)、變速箱,、車身和底盤讓人覺得深不可測,。而相對于智能四驅(qū)系統(tǒng)，城市SUV通過性方面更有實(shí)用意義的其實(shí)是Mazda CX-5高達(dá)215mm的底盤高度,。

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