家用車市場一直是中國競爭最為激烈的細(xì)分市場,，尤其是性價(jià)比更為出色的中級(jí)車更是備受各方關(guān)注,。不過,，想要獲得市場和口碑的雙豐收并非易事,，能夠歷經(jīng)多代更迭而盛名不衰的更是寥寥無幾,，近期，東風(fēng)Honda新CIVIC（思域）正式上市,，在強(qiáng)化產(chǎn)品價(jià)值的同時(shí)強(qiáng)調(diào)回歸運(yùn)動(dòng)本色,，此舉讓人不禁猜想，“運(yùn)動(dòng)”概念的背后是否代表著未來家用車發(fā)展的新潮流,？

　　
　　答案似乎是肯定的,，目前市面上絕大多數(shù)中級(jí)家轎，包括近期上市的某日系品牌家用轎車,，均冠以運(yùn)動(dòng)的名頭,。但是如果要深究其運(yùn)動(dòng)內(nèi)涵，卻又泛善可陳,。動(dòng)感的造型,、絢麗的顏色、甚至寬大的輪轂都可以視為運(yùn)動(dòng)元素,，但是消費(fèi)者追求的又何止是一個(gè)空殼子,？

　　以同樣歷史悠久、在海外頗有盛名的某日系品牌家用轎車為例,，第十一代產(chǎn)品為大家留下最深的印象是其顛覆性的外觀變化,，更具辨識(shí)度的“KEEN LOOK”家族臉譜雖然氣勢凌厲卻尚難獲得用戶的一致認(rèn)可，而最為核心的動(dòng)力和操控卻并沒有太大的改善,，1.6L和1.8L兩款自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī),，匹配S-CVT變速器以及手動(dòng)變速器，懸架系統(tǒng)則為“主流”的前麥弗遜后扭力梁,，無論從各個(gè)角度看都沒有驚喜可言,。值得稱道是車身尺寸的變化，不過看上去似乎非但不能為運(yùn)動(dòng)加分,，反而再次將其禁錮在了“家用”的單一價(jià)值上,。

　　對比之下，誕生40余載,、歷經(jīng)九代輝煌,、全球累計(jì)銷量超過2200萬輛的CIVIC（思域）這一次的推陳出新似乎更有味道。保留經(jīng)典的,、更具性價(jià)比的1.8L排量,，取消2.0L排量,，是一次更具勇氣的決策�,！�1.8升排量＝2.0升的動(dòng)力＋1.5升的油耗”無疑為東風(fēng)Honda帶來了信心,，而全新引入中國的2.4L Si版本則足以點(diǎn)燃無數(shù)Fans的駕馭激情，最大功率達(dá)到152kw/7000rpm,，最大扭矩235N·m/4400rpm,，更讓其他“家用車”望塵莫及的是CIVIC（思域）始終堅(jiān)守的運(yùn)動(dòng)底盤，前后獨(dú)立懸架保證了整車出色的操控性能,。唯一遺憾的是Si版本限量3000輛,，如果希望獲得最具感染力的駕駛感受，恐怕還需要盡快行動(dòng),。

　　事實(shí)上,，CIVIC（思域）Si版本最早誕生于上世紀(jì)80年代，加之隨后推出的Tpye R版本,，CIVIC（思域）不斷的融入最新技術(shù)并實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)內(nèi)涵的升華,。從電影《速度與激情》、漫畫《頭文字D》以及游戲《極品飛車》對它的鐘愛,，就可以理解CIVIC（思域）為什么能夠一直備受改裝界的推崇,。而此番新CIVIC（思域），官方也打出了“回歸運(yùn)動(dòng)”的口號(hào),，回歸本我,，用真性情、真魅力打動(dòng)消費(fèi)上傳圖片[新]者才是取勝之道,。

　　不難理解東風(fēng)Honda的這一選擇,，一方面，相比某日系品牌家用轎車及其他中級(jí)家用車,，CIVIC（思域）擁有更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)天賦,，而當(dāng)家用屬性趨于雷同的時(shí)候，更多的優(yōu)勢必然會(huì)帶給車型更多的關(guān)注,；另一方面,，則是東風(fēng)Honda從消費(fèi)者角度考慮，目前主流的消費(fèi)群是80后,、90后,，個(gè)性活躍且富有激情，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)恰好贏得了他們在價(jià)值觀和生活觀上的需求,，也容易在精神層面達(dá)成默契,。尤其考慮到一貫中庸的卡羅拉也大膽的在外觀上融入了運(yùn)動(dòng)元素,，就更應(yīng)該感慨新CIVIC（思域）“回歸運(yùn)動(dòng)”的時(shí)機(jī)恰到好處,。

　　倡導(dǎo)本色回歸,，追求個(gè)性主張，以運(yùn)動(dòng)為主打元素的新CIVIC（思域）無疑為家用轎車的價(jià)值內(nèi)涵提出了新的方向,，而不久之后,，年輕消費(fèi)者們的選擇將成為佐證成功的最好注解。

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