透視艾力紳,，《拆車坊》現(xiàn)場直擊
　　一款車型到底好不好,，用戶口碑固然可以作為參考,，但是蘿卜青菜各有所愛,，很難得到非常準確的評價,。那么，如果把一輛車拆解并完整暴露在大家的面前呢,？相信孰優(yōu)孰劣一目了然,。近日，《拆車坊》節(jié)目首次將高端MPV作為拆解對象,，對頗受車主青睞的GL8和艾力紳進行了全面對比,，如果你近期有購買MPV的打算，且細看下文,。

　　整車防護,，艾力紳增添信心
　　艾力紳前防護結(jié)構(gòu)由保險杠外皮、二級緩沖區(qū)和前防護杠組成,，其中二級緩沖區(qū)的設(shè)計為本田獨有且效果出眾,。我們通常所見的撞擊力傳導(dǎo)路線只有兩條（左右前縱梁），艾力紳有四條（左右前縱梁和邊梁到A柱）,，應(yīng)對25%偏置碰撞時,，具有一定優(yōu)勢。艾力紳的后防護結(jié)構(gòu)由保險杠外皮和帶吸能盒防護杠組成,。保險杠外皮為ABS材料,，帶吸能盒防護杠為鋼制材料。
相比之下，GL8的整車防護出現(xiàn)了明顯的缺陷,，比如艾力紳后防護杠結(jié)構(gòu)有吸能盒設(shè)計,，GL8沒有吸能盒結(jié)構(gòu)；艾力紳后防護杠為金屬材質(zhì),，而GL8后防護杠為玻璃鋼材質(zhì),，有趣的是，在《拆車坊》已經(jīng)拆解的數(shù)十款車型中,，只有兩款韓系車使用了玻璃鋼材質(zhì)的后防護杠,。
　　 
　　整車焊接工藝和頂棚，艾力紳更勝一籌
　　艾力紳和GL8頂棚以及前后門框均采用傳統(tǒng)點焊工藝,，A柱/B柱三層鋼板,，C柱兩層鋼板,。而區(qū)別也很明朗,，艾力紳每延米焊點數(shù)量為26個，而GL8每延米焊點數(shù)量僅為22個,。眾所周知,，較密的焊接點可以增加整體強度。
艾力紳頂棚內(nèi)飾板由5層不同材料壓制而成,，并在頂棚內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)貼合白色隔音,、隔熱棉，加厚的內(nèi)飾板配合隔熱棉可以更好的隔絕頂棚所傳遞的熱量,。頂棚加強筋采用1+3形式,。頂棚中間設(shè)計大面積加強板，加強板后面均勻分布3條頂棚加強筋,，由于頂棚加強筋分布較為均勻,，所以省去了瀝青、丁基膠材質(zhì)止震板,。相比之下,，GL8再次顯出了劣勢，一方面是GL8頂棚內(nèi)飾板并沒有填充隔熱棉,，另一方面是GL8頂棚加強筋采用了1+1+1模式,，強化程度上弱于艾力紳。
　　整車電氣系統(tǒng),，艾力紳再成典范
　　艾力紳發(fā)動機艙內(nèi)的電纜以及管線分布規(guī)整,，電纜干涉部位均采用限位卡扣進行固定。車內(nèi)電纜前段以及后段采用波紋管進行包裹防護,，防護面積達95%以上,。中段電纜采用電工膠布纏裹保護，電纜使用限位卡扣進行固定,。值得一提的是,，為了進一步防止電纜磨損,，艾力紳在地板填充層內(nèi)側(cè)專門設(shè)計一塊非金屬材質(zhì)（ABS）防護板，根據(jù)電纜走線方向,，防護板內(nèi)側(cè)設(shè)計與之對應(yīng)的引導(dǎo)槽,。
　　GL8雖然發(fā)動機艙內(nèi)的電纜以及管線分布規(guī)整，但是車內(nèi)電纜前段部分采用電工膠布稀疏纏裹,，直觀可看到大量裸露的電線,。中段電纜設(shè)計專用非金屬防護槽進行全段保護，尾段電纜局部采用波紋管防護,，其余只是采用普通電工膠布進行纏裹,。
動態(tài)PK，艾力紳用表現(xiàn)征服一切

　　
 
　　車型到底好不好,，還是要上路才能見出高下,。通過上表我們可以發(fā)現(xiàn)，雖然在加速性能上二者難分伯仲,，但是在制動,、噪音控制上艾力紳占據(jù)優(yōu)勢，而由于搭載了本田獨有的ECON系統(tǒng)（智能化綠色駕駛輔助系統(tǒng)）,，艾力紳在油耗方面也表現(xiàn)出色,。
值得一提的是，艾力紳的懸掛采用了更加先進的前后雙橫臂式獨立懸架設(shè)計,，相比GL8的后扭力梁式半獨立懸架優(yōu)勢明顯,，無論在車輛的舒適性上還是操控性上都能夠帶給用戶更好的體驗。通過《拆車坊》的專業(yè)測評,，我們可以發(fā)現(xiàn)兩款市場主銷的高端MPV的差異,，當然也會更加期待親自體驗的機會，相信很快我們將能看到該輛被拆解的艾力紳,，相信屆時真金白銀歷歷可辨,。