為了全面感受博越的產(chǎn)品實(shí)力,,我試駕了高配車型——1.8TD四驅(qū)自動智尊型�,?梢�,,這款車型是媒體人眼中的搶手貨,平常時間想要試駕博越需要提前兩到三個月預(yù)約,。
智能盲開 毫無壓力
博越作為吉利汽車歷時三年半打造的智能互聯(lián)精品SUV,,智能化、互聯(lián)化是其顯著的特點(diǎn),,也是領(lǐng)先當(dāng)下SUV市場發(fā)展一個時代的優(yōu)勢,。在廠家安排的場地試駕中,博越智能表現(xiàn)可見一斑,。在操控道高速的繞樁,、急剎試駕項(xiàng)目中,博越表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健自然,,整體車身傾側(cè)度都不大,,能感覺到ESP在不斷對車身進(jìn)行修正,感覺轉(zhuǎn)向要跑偏時,,迅速恢復(fù)正常行駛軌跡,,再加上良好的座椅的包裹性,舒適性得到了很好的體驗(yàn),。同時,,基于博越搭載的360°隨動3D全景影像系統(tǒng)讓智能盲開盲停更有一番樂趣。
盲開盲停測試中,,博越車窗,、天窗和前后擋風(fēng)玻璃全部被蒙了起來,坐進(jìn)車內(nèi),,完全無法看到車外的情景,。如果只憑個人感覺判斷去開車或停車,,我對自己的車技完全沒信心,好在博越搭載了領(lǐng)先行業(yè)的360°隨動3D全景影像功能,,即使在車內(nèi)看不見四周的情況下,,博越的中控液晶顯示屏上也能夠顯示出真實(shí)的用車環(huán)境。這還要得益于博越在車頭,、車尾以及兩側(cè)后視鏡安裝的四個超廣角鏡頭,。其實(shí)在體驗(yàn)之前,我一直擔(dān)心360°隨動3D全景影像的清晰程度,,當(dāng)看到中控屏上的畫面時,,發(fā)現(xiàn)真是自己多慮了,屏幕多角度,、多畫面清晰地呈現(xiàn)了車身與周邊環(huán)境位置,。測試結(jié)果相當(dāng)滿意,下車檢查果然位置不偏不倚,,甚至比平時入位更準(zhǔn),。
而在高速公路上行駛時,吉利博越的安全識別圈則讓乘坐者更加安心,。有自動跟車,、自動加減速以及匝道自勸減速功能的ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng),則讓前后緊隨的博越魚貫而行時,,在最前面車輛加速時,,后面每一輛也主動加速,最前面車輛減速后面也主動減速,。LDW主動偏航警示系統(tǒng)和城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)則可以讓車子在高速車流里保持安全,,甚至考慮到中國獨(dú)特的跟車巡航、并線超車等駕駛習(xí)慣進(jìn)行了獨(dú)特的設(shè)定,,將事故發(fā)生的概率降至更低,。
作為智能互聯(lián)SUV領(lǐng)導(dǎo)者,三好先生“你好,,博越”智能語音交互給我的印象最為深刻,,幾乎可以說全程都能解悶兒。據(jù)了解,,博越搭載的“你好,,博越”智能語音交互系統(tǒng)語音識別率高達(dá)97%,可以直接通過下達(dá)語音指令來設(shè)置博越的導(dǎo)航,、音響,、空調(diào)等信息。而且用語音設(shè)置進(jìn)一步提高了行車安全性,。有趣的是,,還可以像調(diào)戲siri一樣調(diào)戲語音系統(tǒng),。我本抱著試圖難倒博越的智能語音系統(tǒng)的打算,卻反被調(diào)戲了一把,。我對著博越說,你好,,博越,,我想聽笑話。博越機(jī)智地回答道,,明明可以靠顏值,,卻非要靠實(shí)力,可是明明又是誰呢,?一時間,,全車人都對博越的調(diào)戲功底深感佩服�,!澳愫�,,博越”智能語音交互系統(tǒng)解放了用戶的雙手,讓汽車變得與手機(jī)一樣智能,。
中國心 游刃有余
作為老司機(jī),,我不得不佩服吉利博越的過人之處。試駕的這款1.8TD自動智尊型搭載的發(fā)動機(jī)是博瑞1.8TD的高功率版,,采用了缸內(nèi)直噴技術(shù),,并且排氣歧管和渦輪采用了一體式設(shè)計(jì),布局更為緊湊,,這種調(diào)校方式的優(yōu)勢在于車不會竄,,在擁堵的路況下跟車會變得更加從容。
最大輸出功率為135kW/5500rpm,,峰值扭矩可達(dá)285N·m/1500-4000rpm,,搭配來自澳大利亞DSI變速器公司的6速手自一體變速箱,博越的輸出特性和當(dāng)今歐美一線發(fā)動機(jī)保持了一致,,換擋的邏輯合理,、時機(jī)準(zhǔn)確,基本沒有頓挫感,。另外,,燃油經(jīng)濟(jì)性也很不錯。
不過,,博越搭載的四驅(qū)系統(tǒng)才是我最想體驗(yàn)的重點(diǎn),。博越用的是博格華納目前最新的第四代四驅(qū)系統(tǒng),是一套適時四驅(qū),,被稱之為NexTrac智能四驅(qū),,能夠?qū)η昂髣恿Φ姆峙溥M(jìn)行更精準(zhǔn)的計(jì)算和分配,,具有四驅(qū)鎖止功能,可以按鍵人工鎖止中央差速器,,將前后軸進(jìn)行機(jī)械硬性連接,,提升了車輛的越野能力,比多數(shù)城市SUV的越野能力要強(qiáng)不少,。
一般路況下,,博越1.8TD自動智尊型保持兩驅(qū)行駛,在坑洼路面行駛時,,適時四驅(qū)系統(tǒng)一直在工作,,可以及時分配前后輪動力,爬小坡不是問題,。在山路上駕駛,,將運(yùn)動模式切換到山路駕駛時,方向盤的助力有明顯的加重,,方向變得更沉,,同時也更加精準(zhǔn);而變速箱的換擋點(diǎn)也跟著向后推遲,,停留在低擋位蓄勢待發(fā),,保持更高的加速態(tài)勢。
在試駕過程中,,我也嘗試了很多路段去“刁難”下這傳說中的神車,。但不管是波浪起伏路面下的韌性與支撐性,還是細(xì)碎震動路面的懸掛響應(yīng)速度與濾震效果,,都讓我很滿意,。同時,底盤也有著優(yōu)秀的整體感,,厚重感可媲美合資品牌,。
值得夸獎的是,博越的底盤調(diào)校有合資車的水準(zhǔn),,得益于前麥弗遜式獨(dú)立懸架,、后多連桿式獨(dú)立懸架,由英國老牌汽車工程公司MIRA調(diào)教,,底盤扎實(shí)沉穩(wěn),,并在舒適性與運(yùn)動性之間找到了絕佳的平衡點(diǎn),而難能可貴的是在極限操控時,,博越的表現(xiàn)十分漸進(jìn),,有序推進(jìn),讓人安心,有大師級的底盤調(diào)教功底,。
為此,,我還專門選了一段彎道路面進(jìn)行試駕。開始以80km/h時速行駛,,博越的穩(wěn)定感很強(qiáng),,操控起來與在鋪裝路面上難度區(qū)別并不很大,能感覺到ESP在不斷對車身進(jìn)行修正,,感覺轉(zhuǎn)向要跑偏時,,迅速恢復(fù)正常行駛軌跡。ESP的介入并不生硬,,允許輕微程度的打滑,會感覺到一些平時不太能體驗(yàn)到的駕駛樂趣,。
除此之外,,駕駛博越的感覺是一種線性的舒適感。腳踩油門進(jìn)行加速時,,速度并不會一下就提上來,,而是一種漸進(jìn)的提速,沒有一點(diǎn)突兀感,。吉利博越在設(shè)計(jì)之初,,就針對中國道路的特點(diǎn),將博越的避震器設(shè)計(jì)得偏軟,,但卻不會出現(xiàn)一般軟懸掛“托不住”的窘態(tài),,這都是避震器里暗藏的調(diào)節(jié)閥門所賜,在低沖擊時顯得很軟很舒適,,而高沖擊的時候又能有足夠的承托力,。
中國美學(xué) 恰到好處
給予了消費(fèi)者超越現(xiàn)有期待值的造型,顯然也是博越在造型上的極大成功之處,。整體造型融合了中國文化元素與國際時尚潮流,,外觀動感精致,內(nèi)飾典雅輕奢,。博越給我最大的感覺是恰到好處的綜合性,,中國文化元素與國際潮流元素在這里完美融合。
例如前臉設(shè)計(jì)沿用吉利家族式“水滴漣漪”進(jìn)氣格柵,,前霧燈鍍鉻飾條結(jié)合了中國如意造型,,而置身車內(nèi)則能感覺到細(xì)節(jié)的精致,回紋被大量應(yīng)用到博越的座艙內(nèi),。主儀表臺造型設(shè)計(jì)靈感來自杭州西湖拱橋,,優(yōu)美的輪廓曲線為乘客帶來愉悅的視覺享受。水波紋中控面板與拱橋曲線相得益彰,,給人以柔弱流水的細(xì)膩質(zhì)感,。無論是置身于都市的高樓大廈或是舊城的老房子之中,,它都能完美融合到場景之中去,這就是中國美學(xué)的包容之處,。
短短幾個小時的試駕,,雖然沒能把博越的各種配置嘗試一遍,但卻解開了我對博越的疑惑,,我也能體會到為什么博越1.8T下訂單后三個月才能提車,,至今還有五萬車主等待提車了。好產(chǎn)品是打開市場的鑰匙,,博越強(qiáng)大的產(chǎn)品力,,才使其上市近一年之久,熱度依舊,,銷量一路高歌,。正是消費(fèi)者與行業(yè)的雙重肯定,才有了博越現(xiàn)在智能互聯(lián)SUV領(lǐng)導(dǎo)者的地位,。
據(jù)悉,,截至目前博越訂單量超過20萬輛,在寶雞工廠與春曉工廠的聯(lián)合排產(chǎn)下,,第三季度博越產(chǎn)能將達(dá)到3萬臺,。相信通過吉利博越100°溫差挑戰(zhàn)的品質(zhì)驗(yàn)證后,博越的產(chǎn)品口碑將會持續(xù)發(fā)酵,�,?梢灶A(yù)想,屆時吉利博越銷量勢必將再創(chuàng)新高,。未來,,博越將會有怎樣的市場表現(xiàn)?吉利汽車又會給我們帶來多少驚喜呢,?相信這一切,,時間和市場會給我們一個滿意的答復(fù)。
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