智能互聯(lián)SUV試駕吉利博越1.8TD四驅(qū)自動
2017年03月07日 12:52
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為了全面感受博越的產(chǎn)品實力,，我試駕了高配車型——1.8TD四驅(qū)自動智尊型,。可要知道,，這款車型是媒體人眼中的搶手貨,，平常時間想要試駕博越需要提前兩到三個月預(yù)約。
智能盲開 毫無壓力
博越作為吉利汽車歷時三年半打造的智能互聯(lián)精品SUV,，智能化,、互聯(lián)化是其顯著的特點，也是領(lǐng)先當(dāng)下SUV市場發(fā)展一個時代的優(yōu)勢,。在廠家安排的場地試駕中,，博越智能表現(xiàn)可見一斑。在操控道高速的繞樁,、急剎試駕項目中,，博越表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健自然，整體車身傾側(cè)度都不大,，能感覺到ESP在不斷對車身進行修正，感覺轉(zhuǎn)向要跑偏時,，迅速恢復(fù)正常行駛軌跡,，再加上良好的座椅的包裹性，舒適性得到了很好的體驗,。同時,，基于博越搭載的360°隨動3D全景影像系統(tǒng)讓智能盲開盲停更有一番樂趣,。
盲開盲停測試中，博越車窗,、天窗和前后擋風(fēng)玻璃全部被蒙了起來,，坐進車內(nèi)，完全無法看到車外的情景,。如果只憑個人感覺判斷去開車或停車,，我對自己的車技完全沒信心，好在博越搭載了領(lǐng)先行業(yè)的360°隨動3D全景影像功能,，即使在車內(nèi)看不見四周的情況下,，博越的中控液晶顯示屏上也能夠顯示出真實的用車環(huán)境。這還要得益于博越在車頭,、車尾以及兩側(cè)后視鏡安裝的四個超廣角鏡頭,。其實在體驗之前，我一直擔(dān)心360°隨動3D全景影像的清晰程度，當(dāng)看到中控屏上的畫面時,，發(fā)現(xiàn)真是自己多慮了,，屏幕多角度、多畫面清晰地呈現(xiàn)了車身與周邊環(huán)境位置,。測試結(jié)果相當(dāng)滿意，下車檢查果然位置不偏不倚,，甚至比平時入位更準(zhǔn),。
而在高速公路上行駛時，吉利博越的安全識別圈則讓乘坐者更加安心,。有自動跟車,、自動加減速以及匝道自勸減速功能的ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，則讓前后緊隨的博越魚貫而行時,，在最前面車輛加速時,，后面每一輛也主動加速，最前面車輛減速后面也主動減速,。LDW主動偏航警示系統(tǒng)和城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)則可以讓車子在高速車流里保持安全,，甚至考慮到中國獨特的跟車巡航、并線超車等駕駛習(xí)慣進行了獨特的設(shè)定,，將事故發(fā)生的概率降至更低,。
作為智能互聯(lián)SUV領(lǐng)導(dǎo)者，三好先生“你好,，博越”智能語音交互給我的印象最為深刻,，幾乎可以說全程都能解悶兒。據(jù)了解，博越搭載的“你好,，博越”智能語音交互系統(tǒng)語音識別率高達97%,，可以直接通過下達語音指令來設(shè)置博越的導(dǎo)航、音響,、空調(diào)等信息,。而且用語音設(shè)置進一步提高了行車安全性。有趣的是,，還可以像調(diào)戲siri一樣調(diào)戲語音系統(tǒng),。我本抱著試圖難倒博越的智能語音系統(tǒng)的打算，卻反被調(diào)戲了一把,。我對著博越說,，你好，博越,，我想聽笑話,。博越機智地回答道，明明可以靠顏值,，卻非要靠實力,，可是明明又是誰呢？一時間,，全車人都對博越的調(diào)戲功底深感佩服,。“你好,，博越”智能語音交互系統(tǒng)解放了用戶的雙手,，讓汽車變得與手機一樣智能。
中國心 游刃有余
作為老司機,，我不得不佩服吉利博越的過人之處,。試駕的這款1.8TD自動智尊型搭載的發(fā)動機是博瑞1.8TD的高功率版，采用了缸內(nèi)直噴技術(shù),，并且排氣歧管和渦輪采用了一體式設(shè)計,，布局更為緊湊，這種調(diào)校方式的優(yōu)勢在于車不會竄,，在擁堵的路況下跟車會變得更加從容,。
最大輸出功率為135kW/5500rpm，峰值扭矩可達285N·m/1500-4000rpm,，搭配來自澳大利亞DSI變速器公司的6速手自一體變速箱,，博越的輸出特性和當(dāng)今歐美一線發(fā)動機保持了一致，換擋的邏輯合理,、時機準(zhǔn)確,，基本沒有頓挫感,。另外,，燃油經(jīng)濟性也很不錯,。
不過，博越搭載的四驅(qū)系統(tǒng)才是我最想體驗的重點,。博越用的是博格華納目前最新的第四代四驅(qū)系統(tǒng),，是一套適時四驅(qū)，被稱之為NexTrac智能四驅(qū),，能夠?qū)η昂髣恿Φ姆峙溥M行更精準(zhǔn)的計算和分配,，具有四驅(qū)鎖止功能，可以按鍵人工鎖止中央差速器,，將前后軸進行機械硬性連接,，提升了車輛的越野能力，比多數(shù)城市SUV的越野能力要強不少,。
一般路況下,，博越1.8TD自動智尊型保持兩驅(qū)行駛，在坑洼路面行駛時,，適時四驅(qū)系統(tǒng)一直在工作,，可以及時分配前后輪動力，爬小坡不是問題,。在山路上駕駛,，將運動模式切換到山路駕駛時，方向盤的助力有明顯的加重,，方向變得更沉,，同時也更加精準(zhǔn)；而變速箱的換擋點也跟著向后推遲,，停留在低擋位蓄勢待發(fā),，保持更高的加速態(tài)勢。
在試駕過程中,，我也嘗試了很多路段去“刁難”下這傳說中的神車,。但不管是波浪起伏路面下的韌性與支撐性，還是細碎震動路面的懸掛響應(yīng)速度與濾震效果,，都讓我很滿意,。同時，底盤也有著優(yōu)秀的整體感,，厚重感可媲美合資品牌,。
值得夸獎的是，博越的底盤調(diào)校有合資車的水準(zhǔn),，得益于前麥弗遜式獨立懸架,、后多連桿式獨立懸架,，由英國老牌汽車工程公司MIRA調(diào)教，底盤扎實沉穩(wěn),，并在舒適性與運動性之間找到了絕佳的平衡點,，而難能可貴的是在極限操控時，博越的表現(xiàn)十分漸進,，有序推進,，讓人安心，有大師級的底盤調(diào)教功底,。
為此,，我還專門選了一段彎道路面進行試駕。開始以80km/h時速行駛,，博越的穩(wěn)定感很強,，操控起來與在鋪裝路面上難度區(qū)別并不很大，能感覺到ESP在不斷對車身進行修正,，感覺轉(zhuǎn)向要跑偏時,，迅速恢復(fù)正常行駛軌跡。ESP的介入并不生硬,，允許輕微程度的打滑,，會感覺到一些平時不太能體驗到的駕駛樂趣。
除此之外,，駕駛博越的感覺是一種線性的舒適感,。腳踩油門進行加速時，速度并不會一下就提上來,，而是一種漸進的提速,，沒有一點突兀感。吉利博越在設(shè)計之初,，就針對中國道路的特點,，將博越的避震器設(shè)計得偏軟，但卻不會出現(xiàn)一般軟懸掛“托不住”的窘態(tài),，這都是避震器里暗藏的調(diào)節(jié)閥門所賜,，在低沖擊時顯得很軟很舒適，而高沖擊的時候又能有足夠的承托力,。
中國美學(xué) 恰到好處
給予了消費者超越現(xiàn)有期待值的造型,，顯然也是博越在造型上的極大成功之處。整體造型融合了中國文化元素與國際時尚潮流,，外觀動感精致,，內(nèi)飾典雅輕奢。博越給我最大的感覺是恰到好處的綜合性,，中國文化元素與國際潮流元素在這里完美融合,。
例如前臉設(shè)計沿用吉利家族式“水滴漣漪”進氣格柵,，前霧燈鍍鉻飾條結(jié)合了中國如意造型，而置身車內(nèi)則能感覺到細節(jié)的精致,，回紋被大量應(yīng)用到博越的座艙內(nèi),。主儀表臺造型設(shè)計靈感來自杭州西湖拱橋，優(yōu)美的輪廓曲線為乘客帶來愉悅的視覺享受,。水波紋中控面板與拱橋曲線相得益彰,，給人以柔弱流水的細膩質(zhì)感,。無論是置身于都市的高樓大廈或是舊城的老房子之中,，它都能完美融合到場景之中去，這就是中國美學(xué)的包容之處,。
短短幾個小時的試駕,，雖然沒能把博越的各種配置嘗試一遍，但卻解開了我對博越的疑惑,，我也能體會到為什么博越1.8T下訂單后三個月才能提車,，至今還有五萬車主等待提車了。好產(chǎn)品是打開市場的鑰匙,，博越強大的產(chǎn)品力,，才使其上市近一年之久，熱度依舊,，銷量一路高歌,。正是消費者與行業(yè)的雙重肯定，才有了博越現(xiàn)在智能互聯(lián)SUV領(lǐng)導(dǎo)者的地位,。
據(jù)悉,，截至目前博越訂單量超過20萬輛，在寶雞工廠與春曉工廠的聯(lián)合排產(chǎn)下,，第三季度博越產(chǎn)能將達到3萬臺,。相信通過吉利博越100°溫差挑戰(zhàn)的品質(zhì)驗證后，博越的產(chǎn)品口碑將會持續(xù)發(fā)酵,�,？梢灶A(yù)想，屆時吉利博越銷量勢必將再創(chuàng)新高,。未來,，博越將會有怎樣的市場表現(xiàn)？吉利汽車又會給我們帶來多少驚喜呢,？相信這一切,，時間和市場會給我們一個滿意的答復(fù)。
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