后勁足 好操控 試駕東風雪鐵龍第三代C5
2017年06月21日 16:34
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2000年第一代C5誕生于雪鐵龍專門生產(chǎn)高端豪華車的三號平臺；
2008年布魯塞爾車展正式發(fā)布第二代C5,，2009年正式引入中國；
2017年第三代C5煥新登場,，由外及里3重進化共28項體驗全面升級,。
東風雪鐵龍第三代C5即將上市，距離上一代大改已過去7年,，在同行小伙伴邁騰,、帕薩特相繼換代升級后，C5也完成進化,。中高級轎車市場是汽車品牌安身立命必爭之地,，重裝出發(fā)的C5后勁如何呢,？試駕了第三代C5 1.6THP 豪華型，感受如何,，詳細來看下,。
C5搭載第三代愛立信Tiptronic智能6速手自一體變速箱，提供1.6THP（尾標350THP）和1.8THP（尾標380THP）兩種動力,，最大功率分別為123千瓦和150千瓦,，最大扭矩為245牛米和280牛米，還配有發(fā)動機智能啟停功能,。該款發(fā)動力在現(xiàn)款C5上就已經(jīng)在用,，C6上也在用，均獲得了很多不錯的評價,。
駕駛中,，1.6T發(fā)動機在1400轉(zhuǎn)時即可爆發(fā)最大扭矩，開著它的第一感覺是起步稍微遲鈍,，但還沒嘆氣完就驚訝于強大的推力將你送到百米之外,，提速中幾乎感受不到渦輪增壓的頓挫和突兀，十分線性,。如果是1.8T,，提速過程勢必會更加出色。
在鄭州這擁堵相當任性的城市中,，D擋模式下的動力完全夠用,，不過，C5提供S擋運動模式滿足追求更明顯速度感與超車并線成就感的用戶,，2500轉(zhuǎn)以上時換擋讓你的身形干凈利落,。在用變速箱的手動模式時，在手動降擋之后,，無論是換擋動作的執(zhí)行還是之后的動力輸出,，來的都十分及時。
C5采用的是電子液壓助力轉(zhuǎn)向,，整體指向性是很不錯的,，幾乎感受不到他的分量，多功能方向盤功能齊全,，讓你的注意力一直保持在駕駛艙范圍內(nèi),，乘員安全性也大大增加。
第三代C5采用的是經(jīng)過改進升級的“全新一代AMCS大師級平順底盤”,，號稱長途不累,、彎道不飄、簸路不顛,，由前麥弗遜獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的懸掛形式構(gòu)成,，內(nèi)部采用獨有的斜置減震器設(shè)置,，能夠分解垂直力，起到很好的緩沖作用,，軟硬自行調(diào)節(jié),，從而帶來更好的舒適性和操控體驗，行車轉(zhuǎn)彎時更加從容,。
另外,，C5在配置上也加持了很多高科技輔助，比如全液晶儀表,、TPMS智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng),、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng),、SAM盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)等，比較遺憾的是這些需要在1.8T尊貴版上才可以體驗到,。
總結(jié)：第三代C5的從內(nèi)到外的氣質(zhì)提升十分明顯,，外觀更加時尚大氣，線條修長,，車內(nèi)舒適感明顯進步,，各種功能清晰易操作，駕控上通過重新調(diào)校升級,，更加有趣味性,，可以說，他不再有法系車顯著的特立獨行的特點,，而是更注重實用和消費者的感受,，如果定價能與C6區(qū)別開，相信C5能夠贏得市場的肯定,。
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