我最近在想再買一臺日常用車,。但是對我而言,，選臺車其實是比較麻煩的事情,。
　　對我來說,，車子已經(jīng)漸漸地失去了符號意義,，并不會因為我開個奔馳就多有幾分興奮感,，也不會因為開個普通的車子就不好意思跟人打招呼。
　　所以,，回到一個原點——我想找一臺形象得體,，用著不錯的轎車。一臺B級車可能是最合理的存在,，夠大,，但不至于浪費，價格不貴,，但正好把車子該做的都做到,，不至于為一個避震器捉襟見肘影響了舒適度。

　　
　　這么多年來,，說到B級車我一直推薦凱美瑞,。在南方待過10年，我發(fā)現(xiàn)南方人對凱美瑞的迷戀有點過分：在廣東人的生活里,，凱美瑞幾乎是神一樣存在,，永遠不壞的機頭、四平八穩(wěn)的駕駛,、舒舒服服的后排……
　　我曾經(jīng)調(diào)侃：凱美瑞的新車是開不出動感的,，但等你開了十萬公里發(fā)現(xiàn)它沒壞過之后，大概才知道什么是感動,。我家也有過兩臺凱美瑞,，分別是老款和老老款,，我喜歡老老款那臺多于老款，在我看來她是一臺這樣的車：好像沒有任何一個突出的優(yōu)點,，但是好像也找不出槽點,，樣樣不拔尖，總分卻很高,。
　　但實話實說,，這是帶著個人偏愛的，如果撕掉對凱美瑞的這些偏好,，這臺車在多數(shù)人的腦子里其實是這樣的：二十年沒變過的雙連桿懸掛,、不肯更新的小馬力發(fā)動機、沒有駕駛樂趣的方向盤和軟塌塌的懸掛,。
　　我用了好多年說服自己喜歡凱美瑞,，大概是隨著年齡增長，等到我不再在一臺四平八穩(wěn)的轎車里去找存在感的時候,，我才喜歡上凱美瑞,。但喜歡的全是他沉穩(wěn)的那一面。
　　不過,，早些時候去美國試全新凱美瑞的時候,，我似乎發(fā)現(xiàn)了另一面，第一次開到了一臺“好開”的凱美瑞,。這臺車的懸掛,、轉(zhuǎn)向、車體剛性已經(jīng)看得出幾分歐洲車的味道了,，懸掛處理更硬,、更積極；轉(zhuǎn)向不如大眾那么精準但又比它多了一點放松,；此外車體也不再像松軟蛋糕一樣,，取而代之的是一套剛性更高的車身。
　　工程師說,，這就是TNGA的功勞了,。

　　
　　TNGA是豐田最新發(fā)布的一個整體式的開發(fā)理念，一個整體的架構(gòu),，不僅僅包括發(fā)動機變速箱底盤電子系統(tǒng)等等車輛本身的元素,，除了模塊化生產(chǎn)外，TNGA在項目規(guī)劃,、產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)乃至供應(yīng)鏈形成了更為統(tǒng)一的整體,。
　　拋開那些技術(shù)層面的東西不說，我一開始還以為在年輕的外觀下,，還保留著原有的四平八穩(wěn)的性格,。然而TNGA讓我看到的,，是豐田如何讓凱美瑞脫胎換骨地去適應(yīng)年輕人的喜好。
　　第一個當然是造型,，這個自然是顛覆性的,，的確讓人不太容易第一時間接受。不過回過頭來看,，近年來日系的設(shè)計師們,，似乎都是約好了一般，作品一個比一個夸張,，凱美瑞的這個設(shè)計似乎又顯得順眼了不少。相對于豪華版,，我覺得還是運動版更好接受一些,。
　　第二個則是底盤，老凱美瑞的底盤除了談“調(diào)�,！�,，別的什么都沒法談。但是這一次可以聊聊輕量化,，聊聊低重心,。對于Hybrid版本的車型，工程師們把電池放在了后排座椅下方,，因此保留出了完整的后備箱空間,。工程師沒有刻意強調(diào)輕量化，但輕量化其實對于TNGA架構(gòu)來說,，是一個整體的工程,，不僅僅是單純的減重，更是整體配重的優(yōu)化,，重心更低,，也更往底盤中央集中。最值得放鞭炮的是,，凱美瑞那套雙連桿后懸掛終于拆了,，取而代之的是一個雙叉臂的后懸結(jié)構(gòu)，換來的是駕駛方面的提升,。

　　
　　內(nèi)飾有一個細節(jié)是豐田把蛇形換擋槽變成了毫無特色的直槽,，雖然當年的槽子質(zhì)感一般，但那留下了不少豐田的拙氣與個性,，而現(xiàn)在這么直接的操作,，就顯得越來越千人一面——和一臺通用。
　　不過試車的那一次,，我們也沒能從工程師的嘴里撬出太多TNGA架構(gòu)的信息,，但毫無疑問的是,，TNGA將是未來豐田產(chǎn)品的基石，預(yù)計到2021年,，采用TNGA架構(gòu)的車型將占到豐田銷量的60%以上,。
　　從這個比例看得出，TNGA的涉及車型范圍有多廣,。而如何通過這樣一個架構(gòu),，在滿足小型、緊湊型車的低成本需求的同時,，滿足凱美瑞等中大型車的高級感營造需求,，這是我很關(guān)注的。
　　當然你得知道豐田并沒有忘本,，這臺車還得是一臺舒適的車,，即使越來越好開，但絕不過分強調(diào)駕駛樂趣,，只是那個點的把握開始往運動遷移,。遷移到什么狀態(tài)？大概就是一個30歲男人的狀態(tài)——沒有棱角分明的肌肉,，但每周都會跑跑步,。
　　當然，豐田有一個沒忘本的地方,，它依然是那個省成本的豐田,，凱美瑞是沒有設(shè)置APA智能泊車輔助系統(tǒng)的，豐田精準地摸到了中國人和美國人（凱美瑞首先是臺美國車）的使用習(xí)慣,，APA買來是看的,，而不是用的，與其這樣,，不如騰出點精力做點別的事情,。
　　豐田另一個沒忘本的地方，是沒有在凱美瑞身上跟進渦輪增壓發(fā)動機,，盡管幾位同行媒體表示渦輪的缺失是對中國市場的領(lǐng)悟不夠,，但說實話如果是由豐田來保留自然吸氣最后的陣地，我還是很高興的,，畢竟一臺自然吸氣的機器對于豐田來說意味著更線性的動力響應(yīng)和永遠不會壞的可靠保障,。另外讓我高興的是，這臺凱美瑞開起來還保留著應(yīng)有的分量感,。在各家都在拼了命地減重的時候,，因為增加了許多配置，新一代凱美瑞的車重并不搶眼，好在這臺發(fā)動機的熱效率已經(jīng)達到同級最高的,，因而油耗水平有很大提升,，燃油版的油耗在6.0L，而HEV版本則是到3.8L,。

　　　當時廣汽豐田給我的答復(fù)是讓我放心,，我想也是，中國消費者是目前全世界最苛刻的,，尤其是對舒適性的要求幾乎嚴苛,，凱美瑞在中國扮演的角色是s一臺中產(chǎn)之車，這和美國人拿來當家用車的定位是略有區(qū)別的,，如果噪音和后排都做不好,，恐怕會遭來吐槽。
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