杭州試駕廣汽三菱首款新能源SUV祺智
2018年05月12日 19:04
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隨著杭州等城市限牌,、限行等政策的出臺,，越來越多消費者的購車意向正逐步從傳統(tǒng)燃油車轉向新能源汽車,。而當下純電動車的續(xù)航與充電問題讓很多消費者望而卻步,。因此,，選擇一款合資品質,、性能出色,，同時不限牌不限行，不用為購置稅煩惱的座駕,，祺智無疑是兩全其美之選,！
眾所周知，在新能源SUV市場中,，像比亞迪宋DM這樣的自主品牌車型已率先進擊戰(zhàn)場,。可就在去年的12月19日,，廣汽三菱全新推出的混合動力SUV祺智全新上市,， 作為廣汽三菱首款合資插電SUV，這預示著祺智在新能源領域擔當著合資陣營“生力軍”和“扛旗者”的重要角色,。值得一提的是,，廣汽三菱祺智于上市當天就獲得了100臺交車成績，消費者對合資品牌的信賴度仍可見一斑,。
廣汽三菱作為擁有更深厚品牌底蘊以及更先進,、更完備造車技術的合資品牌之一，本次祺智是否能在新能源汽車領域保持一貫合資品質性能優(yōu)勢,，在競爭日益激烈的新能源市場中后發(fā)先至,？帶著疑問，我們于5月11日選取全程約600公里的舟山到杭州路段,，通過城市崎嶇山路,、高速公路、城市道路三大路況進行試駕,，看看祺智的魅力有多大。
底盤實力見真章,，祺智駕控舒適又安心
在舟山山路上,，我們率先體驗祺智在崎嶇路況下的駕控表現(xiàn)。行駛在山路上，車輛底盤懸架就顯得尤為重要,。祺智繼承廣汽三菱品牌一貫優(yōu)良的底盤性能DNA,，采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿獨立懸架,，懸架整體調教的偏硬,，過彎時車身支撐的比較到位，良好的通過性使得車輛操控性大大提升,。此外,，祺智還采用了360°全方位靜音設計，整個車身使用大面積吸隔音材料,，噪音得到了很好的控制,，可以說祺智真正做到了兼顧操控與舒適。
在細節(jié)方面,，由于祺智的蓄電池安裝在車底后方,，使得車身前后配重更均衡，車輛重心更低,，下盤更穩(wěn),，在顛簸路段其靈活操控性較好，平穩(wěn)的駕乘更為駕乘者增添一份舒適安心感,。
對于一款SUV而言,，祺智在底盤調教和實際駕控體驗達到了目前主流SUV的相當水平，為駕乘者帶來更愉悅的駕控體驗,。
采用串聯(lián)式強混合動力設計,，祺智能耗表現(xiàn)優(yōu)秀
走完山路，我們進入了高速公路,，這時行駛需要發(fā)動機與電動機的有效配合,，從而發(fā)揮動力與油耗的效能最大化。因此,，我們在該路段著重體驗了祺智的動力及能耗表現(xiàn),。祺智PHEV搭載由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和G-MC機電耦合系統(tǒng)組成的混動系統(tǒng)，從實際的駕駛感受來看,，其動力儲備充足,，應對超車變線都能做到游刃有余。
在能耗方面,，祺智的表現(xiàn)相當出眾,，這得益于祺智的混合動力模式采用了串聯(lián)式強混設計，發(fā)動機能在行駛過程中持續(xù)為電動機提供源源不斷的電量,，即使長距離續(xù)航也不會導致電池電量較低,，對油耗造成較大影響,。因此行駛在高速公路時，尤其是在超過100公里的長距離行駛,，祺智始終能保持穩(wěn)定的低能耗表現(xiàn),，能很好地解決駕乘者對出行經濟性的擔憂。
日常通勤無壓力,，祺智輸出平穩(wěn)流暢
進入市區(qū)后,，我們便轉換使用純電模式，看看祺智在應對日常通勤的能力如何,。祺智的純電續(xù)航里程為58公里,，在日常通勤距離50公里以內，祺智基本可以做到不加油,。而對于小部分日常市區(qū)通勤距離比較長的車主可采用增程模式：即發(fā)動機作為發(fā)電機為電池充電,，還是靠電動機驅動車輛。此模式下的駕駛體驗依然和純電模式基本相同,，燃油發(fā)動機只是在需要充電時才介入,。而內燃機也可一直處于最佳轉速區(qū)間，以最安靜,、平順的狀態(tài)運行,，并可做到最低2L以內的百公里油耗（官方公布的百公里油耗是1.8L）。在市區(qū)路況,，無論是純電模式還是增程模式下,，祺智的車內噪音和震動控制的也非常好。
由此可見,，祺智擁有的不同駕駛模式能有效地應對各種復雜的城市路況,，發(fā)動機與電動機之間的配合更加穩(wěn)定流暢，大大滿足了車主城市代步出行需求,。
總結：
在這次試駕體驗中,，考慮到出行的駕控感受、舒適性,、平穩(wěn)性以及燃油經濟性的綜合性能表現(xiàn),，祺智作為廣汽三菱首款合資插電SUV，無論在細節(jié)調較還是混動模式的設計方面,，很好地貼合目前大部分國內消費者的用車品質要求,。縱觀新能源市場,，祺智正以后起之秀的強者態(tài)勢殺入戰(zhàn)場,，相信2018年新能源汽車領域會中更值得我們關注與期待。
>>此文章為廠商供稿,，不代表汽車之家觀點<<
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