行業(yè)大咖聊后補(bǔ)貼時(shí)代新能源可持續(xù)發(fā)展
2018年06月06日 11:34
新聞稿
6月5日是第47個(gè)“世界環(huán)境日”,，也是北汽新能源第4個(gè)“衛(wèi)藍(lán)先鋒日”,。這一天,，在北京三里屯ARCFOX Space體驗(yàn)中心,，一場(chǎng)氛圍輕松但交鋒激烈、規(guī)模不大但亮點(diǎn)紛呈的“三里屯沙龍”,，將三里屯新潮基因與新能源汽車先鋒氣質(zhì)“燃”為一體,。
據(jù)了解，三里屯沙龍是一個(gè)關(guān)注新能源汽車可持續(xù)發(fā)展,、面向行業(yè)開(kāi)放共享的新能源汽車產(chǎn)業(yè)沙龍,，旨在圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)話題，發(fā)現(xiàn)最犀利的觀點(diǎn),，尋找最獨(dú)到的分析,，激發(fā)最狂熱的辯論。此次舉辦的正是開(kāi)篇第一期,，沙龍主題為“后補(bǔ)貼時(shí)代的新能源汽車可持續(xù)發(fā)展”,。未來(lái)，三里屯沙龍的目標(biāo)是成為新能源汽車的“最強(qiáng)大腦”和三里屯文化的新地標(biāo),。
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng),，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛，清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng),、博士生導(dǎo)師陳全世,，國(guó)家電網(wǎng)電動(dòng)汽車公司董事長(zhǎng)、原國(guó)家能源局科技司司長(zhǎng),、規(guī)劃司司長(zhǎng)江冰,，北京首批純電動(dòng)私家車車主于佳晨以及牛車網(wǎng)創(chuàng)始人海蘭，共同為三里屯沙龍揭幕,，并圍繞電池共享,、補(bǔ)貼退坡、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展等話題,，各抒己見(jiàn),，精彩紛呈。
后補(bǔ)貼時(shí)代,，新能源汽車行業(yè)如何應(yīng)對(duì),？
鄭剛：
從供給側(cè)和需求側(cè)兩端同時(shí)入手，保持產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力應(yīng)該從兩個(gè)角度看待2020補(bǔ)貼退坡之后的市場(chǎng)：第一,，中國(guó)新能源汽車發(fā)展到今天,，成果得來(lái)不易,，凝聚了整個(gè)國(guó)家、社會(huì)和產(chǎn)業(yè)的相關(guān)者共同的努力,，也投入了大量的社會(huì)和國(guó)家財(cái)富資源,；第二，應(yīng)該遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律,，從原點(diǎn)出發(fā)來(lái)增強(qiáng)企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)能力和創(chuàng)新活力,，來(lái)應(yīng)對(duì)任何外部的環(huán)境和形勢(shì)的變化。
胡恩平：
今天是三里屯沙龍的第一次,，但是我覺(jué)得讓我心里面非常滿足,。因?yàn)椴还馐莿偛鸥魑患钨e分享的很多爆點(diǎn)的內(nèi)容非常的充實(shí)，而且在座的媒體朋友也有好多的問(wèn)題,。雖然今天的時(shí)間兩個(gè)小時(shí)二十分鐘,，好像還沒(méi)休息，所以可能還有很多的問(wèn)題沒(méi)有盡興,。但是真的是從新能源汽車可持續(xù)發(fā)展角度有不同的問(wèn)題,，所以我覺(jué)得這是一個(gè)非常好的開(kāi)始，也預(yù)示著新能源汽車在進(jìn)入2.0時(shí)代,，應(yīng)該說(shuō)有很多前瞻性的思考和前瞻性的準(zhǔn)備,。尤其是剛才我說(shuō)的希望作為三里屯沙龍的籌備組真正的打造成干貨。剛才談到的車電分離,，陳教授覺(jué)得是個(gè)好東西,，但是對(duì)私可能有問(wèn)題,，江總是觀察還在那兒看,，車主覺(jué)得可能不是你的消費(fèi)者,。作為北汽新能源首推換電模式,，而且是馬上對(duì)私的這種車電分離,，能不能在后面的路上走的更好，或者說(shuō)能不能走起來(lái),？我覺(jué)得李總我們回去可能還有很多的工作要做,。在這段時(shí)間之內(nèi)能不能把各位專家、用戶的聲音和我們的理想能不能有機(jī)的結(jié)合,，找到最好的答案,？當(dāng)然，北汽新能源永遠(yuǎn)是敢于突破,、敢于去創(chuàng)新和嘗試,，哪怕試錯(cuò)，萬(wàn)一成功了呢,？
總體而言,，我們認(rèn)為面對(duì)2020以后的后補(bǔ)貼時(shí)代,，應(yīng)該從供給側(cè)和需求側(cè)兩端同時(shí)入手來(lái)繼續(xù)保持產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力。從供給側(cè)來(lái)講,，要進(jìn)一步鼓勵(lì)創(chuàng)新型企業(yè)的科技創(chuàng)新投入,，提高產(chǎn)品在“四化”方面的創(chuàng)新能力，增強(qiáng)對(duì)燃油汽車的比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，提高它的用戶產(chǎn)品性價(jià)比來(lái)提高用戶的購(gòu)買欲望,。在需求側(cè)，建議國(guó)家和行業(yè)在直接財(cái)政補(bǔ)貼政策退出之后,，繼續(xù)給予消費(fèi)政策和使用環(huán)節(jié)的激勵(lì)和鼓勵(lì)政策,，以增強(qiáng)用戶和社會(huì)對(duì)新能源汽車的接受程度。只有從供給端到需求端兩側(cè)同步發(fā)力,，才有可能實(shí)現(xiàn)建設(shè)健康可持續(xù)發(fā)展的消費(fèi)環(huán)境,，也使得整個(gè)企業(yè)行業(yè)能夠健康可持續(xù)發(fā)展。
陳全世：補(bǔ)貼退坡幫助良幣驅(qū)逐劣幣,，將從短期刺激變成長(zhǎng)期激勵(lì)“后補(bǔ)貼時(shí)代”并不是不補(bǔ)貼,。前端可能要減少補(bǔ)貼，甚至退到零,，但是后端拿各種各樣的隱性或顯性端補(bǔ)貼形式,，顯性的給你科研經(jīng)費(fèi)的補(bǔ)貼、制造設(shè)備的補(bǔ)貼,，隱性的是給企業(yè)創(chuàng)造一些條件,，尤其是創(chuàng)造市場(chǎng)。補(bǔ)貼退坡有一個(gè)凈化市場(chǎng)的作用,。真正有技術(shù)的,，真正有能力的，你可以繼續(xù)存在,，沒(méi)有能力的將被加速淘汰,。
清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師陳全世
眼下,，新能源汽車行業(yè)最重要的工作就是調(diào)整,、鞏固、充實(shí)和提高,。調(diào)整,，就是要調(diào)整思維，新能源汽車是個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略,，要把態(tài)度放端正,，如果想在這兒把水?dāng)嚮炀挖s快退出，否則血本無(wú)歸,。鞏固,，就是鞏固成就,，在三電系統(tǒng)、整車方面做的貢獻(xiàn)是世界承認(rèn)的,，尤其是動(dòng)力電池要鞏固這方面的成果,。充實(shí)，就是充實(shí)我們的關(guān)鍵技術(shù),，充實(shí)我們的產(chǎn)品線,。提高，就是往高走,，和世界水平看齊,，要看到汽車發(fā)展的方向，包括現(xiàn)在提出智能,、網(wǎng)聯(lián),、新能源汽車，它們是一體化的,，要很好地結(jié)合起來(lái),。總之，我們現(xiàn)在要很好地認(rèn)識(shí)當(dāng)前形勢(shì),，既是一個(gè)關(guān)口也是一個(gè)契機(jī),，也可能經(jīng)過(guò)這之后新能源汽車產(chǎn)業(yè)更凈化，我們的隊(duì)伍,、我們的方向更明確,，留下的都是精英。
沒(méi)有補(bǔ)貼,，新能源汽車前景幾何,？
江冰：電動(dòng)車還有兩三年的工夫就將進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段
電動(dòng)車與燃油車“百年戰(zhàn)爭(zhēng)”基本上已經(jīng)結(jié)束，現(xiàn)在開(kāi)始進(jìn)入電動(dòng)車取代燃油車的新時(shí)代,。目前,，只有電動(dòng)車能較好的解決電力的波動(dòng)性以及它跟正常負(fù)荷的問(wèn)題；未來(lái),，電動(dòng)車將來(lái)會(huì)形成一塊巨大的海綿,，會(huì)吸收所有電網(wǎng)的電量,。
國(guó)家電網(wǎng)電動(dòng)汽車公司董事長(zhǎng),、原國(guó)家能源局科技司司長(zhǎng)、規(guī)劃司司長(zhǎng)江冰
電動(dòng)車的發(fā)展應(yīng)該是指數(shù)的思維,，前期非常慢,，這個(gè)過(guò)程經(jīng)過(guò)了一百年，現(xiàn)在到了最后,，馬上要進(jìn)入陡直的增長(zhǎng)階段,。我們估計(jì)這個(gè)階段大概是兩到三年的時(shí)間,。就像馬拉松42公里我們已經(jīng)跑了41公里，現(xiàn)在到了最后的階段,。我們現(xiàn)在已經(jīng)研發(fā)了“智慧充電樁”,，可以雙向充電，可以放電,、充電,，還有智能充電的系統(tǒng)也正在研發(fā)。所以下一步對(duì)于電動(dòng)車的應(yīng)用會(huì)有很大的促進(jìn)作用,。大家都要看期望,，補(bǔ)貼退坡以后還有雙積分，利用好雙積分以后也會(huì)促進(jìn)發(fā)展,。
于佳晨：如果充電便捷,，新能源車比汽油車方便太多
最開(kāi)始買了新能源車的確是因?yàn)閾u不上號(hào)，但是搖上號(hào)之后看新能源汽車還是不錯(cuò)的,。很多朋友問(wèn)我新能源車能不能買,？我覺(jué)得如果充電方便新能源車比汽油車方便太多。
北京首批純電動(dòng)私家車車主于佳晨
對(duì)我而言,，不管有沒(méi)有補(bǔ)貼,，回頭還會(huì)選擇新能源汽車，因?yàn)槌潆娷嚪奖�,。后續(xù)打算換一臺(tái)續(xù)航里程長(zhǎng)的,，每半個(gè)月去充電一般次，比加油更省事,。
如何進(jìn)一步化解新能源汽車“充電難”問(wèn)題
李一秀：“擎天柱計(jì)劃”幫助用戶解決充電痛點(diǎn)
北汽新能源推出了集發(fā)電,、充電、儲(chǔ)電,、換電,、電池梯次利用、二手車等一站式全生命周期生態(tài)服務(wù)的“擎天柱計(jì)劃”,，近期還將推出車電分離模式,。車電分離模式是“擎天柱計(jì)劃”下二期生態(tài)聯(lián)盟的一個(gè)具體項(xiàng)目。我們?cè)诒本┦薪⒁粋�(gè)相當(dāng)于加油站的網(wǎng)絡(luò)密度,、可換可充的用電渠道,，即將落地。北京市的加油站的服務(wù)半徑平均是1.8公里,，我們建的以換電為主,、帶充電模式的換電站，服務(wù)半徑大概是在2公里,，可以像加油站一樣提供方便快捷的服務(wù),。
北汽新能源副總經(jīng)理,、營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀
陳全世：車電分離模式是應(yīng)對(duì)當(dāng)前“充電難”問(wèn)題的一個(gè)解決方案
夜間在停車位用谷電為電動(dòng)車充電，這是最理想的,，但這是有過(guò)程的,。加油站也不是一兩天兩天建起來(lái)的，經(jīng)過(guò)了50年才把它建好,。我不提倡快速充電,，因?yàn)榭焖俪潆妼?duì)電網(wǎng)和電池有影響，但是沒(méi)有那么多固定的停車位,，公共充電樁不允許你停的時(shí)間太長(zhǎng),，充半個(gè)小時(shí)就了不得了，因此是目前的應(yīng)急解決方案,。長(zhǎng)遠(yuǎn)的是在你的停車位,，包括家里的和單位的，這樣對(duì)電網(wǎng)和電池都有好處,。換電模式是不是終極解決方案,？我不這么認(rèn)為，但我覺(jué)得當(dāng)前是一個(gè)解決方案,。
江冰：充電與換電互補(bǔ)共存,，平行發(fā)展，各有優(yōu)勢(shì)
充電與換電總體上是互補(bǔ)的關(guān)系,。換電好處是可以實(shí)現(xiàn)車電分離,，車電分離會(huì)減輕車的負(fù)擔(dān)。另外,，換電會(huì)節(jié)省充電時(shí)間,，一開(kāi)始國(guó)家電網(wǎng)搞換電，后來(lái)充電樁布局上來(lái)以后換電就少了,。最近技術(shù)的發(fā)展,，在專用市場(chǎng)特別是出租車，換電模式又出現(xiàn)了,。這兩個(gè)市場(chǎng)正在平行發(fā)展,，各有各的優(yōu)勢(shì)。
于佳晨：最尷尬的是停車位經(jīng)常被汽油車占據(jù)
我覺(jué)得其實(shí)換電跟充電不矛盾,。我要是每天市內(nèi)通勤上下班完全不需要換電到家就充,，這是最方便的。但如果跑長(zhǎng)途,，那我倒是希望每一站都在充電,，到哪兒停車把電池一換接著繼續(xù)開(kāi),，比汽油車還要快,。不是私人樁永遠(yuǎn)面臨充不上電的情況,，最尷尬的是充電樁停車位經(jīng)常被汽油車占據(jù)。
車電價(jià)值分離模式能否推而廣之,？
李一秀：車電價(jià)值分離將電池
變成“煤氣罐”,，由產(chǎn)權(quán)交易變?yōu)槭褂脵?quán)交易，在惠及消費(fèi)者的同時(shí)還能帶來(lái)巨大的社會(huì)效益,。
現(xiàn)有模式下,，電池衍生出來(lái)的價(jià)值空間并沒(méi)有被挖掘充分。擎天柱計(jì)劃的核心電池梯次利用,，車電分離是其中重要的一環(huán),。目前北汽新能源借助換電模式實(shí)現(xiàn)了車電的物理分離，價(jià)值分離只是一步之遙,。
在目前場(chǎng)景下,，任何一個(gè)人買電動(dòng)車，電池是電動(dòng)車成本高的最大原因,�,？蛻粜枰�100%的價(jià)格去買那塊電池，但是在使用生命周期里大概只用20%~30%左右,，退出的時(shí)候價(jià)值接近10%,，白菜價(jià)，基本上是這樣的一個(gè)情況,。大概有接近70%的電池購(gòu)買成本,，價(jià)值根本沒(méi)有用到，這就是客戶的價(jià)值損失,。誰(shuí)能把這部分的價(jià)值拿出來(lái)讓渡給消費(fèi)者,？比如說(shuō)，通過(guò)電池的產(chǎn)權(quán)交易變成使用權(quán)交易,，把電池變成煤氣罐,，客戶拿著煤氣罐去充氣就行，你只需要付氣錢,，電池沒(méi)必要買,。此外，通過(guò)電池的梯次利用,，波谷電價(jià)充電,、波峰電價(jià)用電，無(wú)論是對(duì)于購(gòu)車成本還是對(duì)于電網(wǎng)的穩(wěn)定性,，還是對(duì)于整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn),、社會(huì)效益，都具有重大價(jià)值。
陳全世：換電模式更適合公共交通運(yùn)輸市場(chǎng)
國(guó)家現(xiàn)在的補(bǔ)貼政策是按電池的量補(bǔ)貼,，車電分離了就沒(méi)有補(bǔ)貼,。所以，這一模式的前提是沒(méi)有補(bǔ)貼,，怎么都好辦,，有補(bǔ)貼反而做不成。
國(guó)家現(xiàn)在鼓勵(lì)長(zhǎng)續(xù)航能力,，我一直講續(xù)航里程是悖論,，沒(méi)什么技術(shù)含量，電池裝多了以后成本比較貴,、重量比較大、安全性差,、耗電比較多,。一天跑一百多公里，裝續(xù)航500多公里的電池,，背著它干什么,？充電設(shè)施如果很方便的話，我回家就能充電,，何必去裝這么多電池,？
出租車、物流車,、公交車,，這些公共交通運(yùn)輸市場(chǎng)用換電是可以的，是合理的,。私家車最好不要去換電,，我開(kāi)上汽的、吉利的能不能換上,？新電池?fù)Q成舊的怎么辦,？說(shuō)不清楚。但是公共汽車和出租車都是一家的,，物流中心更是,，包括咱們說(shuō)的無(wú)人碼頭就是電動(dòng)的，那都是一家的東西好辦,，產(chǎn)權(quán)問(wèn)題根本就沒(méi)有,。
于佳晨：車位慢充更滿足普通消費(fèi)者的期待
國(guó)外能做到每個(gè)停車位都有一個(gè)充電的插座，我覺(jué)得在國(guó)內(nèi)每個(gè)車位都有慢充口也是指日可待的事情,。換電不一定解決時(shí)間問(wèn)題,，換電就跟現(xiàn)在開(kāi)油車一樣找換電站,，家里有換電站但是得調(diào)兩次頭,，開(kāi)車兩分鐘,，到這兒一分鐘插著上樓就好了。
江冰：電池的利用效率,，是換電模式存在的邏輯
電池的利用效率,，是換電模式存在的邏輯,。如果沒(méi)有這個(gè)邏輯換電不存在,。打比方,，車輛動(dòng)力電池的壽命是充放2000次,，換電模式存在的意義就是把2000次用光,。私人用戶跑10萬(wàn)公里,，最多只用了500次,，那1500次就浪費(fèi)了,。所以說(shuō)，換電的邏輯建立在電池的利用率上,，如果沒(méi)有這個(gè)邏輯，私人換電這個(gè)問(wèn)題就不存在,。未來(lái)會(huì)發(fā)生變化,，還是這個(gè)邏輯,。2000次電池如果把它全部利用掉,，那就可以車電分離。如果電力化車位得到推廣,，也可以實(shí)現(xiàn)車電分離,，在形式上不用換電，但是電池可以按次數(shù)去交錢,�,？赡苡须娏\(yùn)營(yíng)商來(lái)用我們的電池或者說(shuō)你把電池通過(guò)網(wǎng)絡(luò)給電網(wǎng)，只要一停車這個(gè)電池的使用權(quán)就讓渡給電網(wǎng)或者運(yùn)營(yíng)商或者是干脆電池就是一個(gè)第三方持有,。隨著未來(lái)技術(shù)的發(fā)展,，借助互聯(lián)網(wǎng)或者區(qū)塊鏈技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)各方在電池所有權(quán),、使用權(quán)分了以后也能實(shí)現(xiàn)盈利,，那么電池將不在需要售賣，它就是車電分離。換電是一方面,，車在一起使用權(quán)分離也是一種分離,。
>>此文章為廠商供稿，不代表汽車之家觀點(diǎn)<<
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
