歷時兩天的2019第十一屆中國汽車藍皮書論壇在5月11日下午6點落下帷幕,，14場主題演講、15場議題討論再創(chuàng)歷屆環(huán)節(jié)數(shù)量記錄,，110位嘉賓登臺發(fā)言同樣創(chuàng)歷屆之最，信息量之大可想而知。

　　以下為精彩內(nèi)容集錦：

安波福亞太區(qū)總裁楊曉明：

　　我們必須得看到未來不是一個汽車產(chǎn)量增加的未來,，而是共享移動出行的未來。目前從L1到L2或者L2.9這樣一個技術(shù),，這個現(xiàn)在已經(jīng)在發(fā)生,。這是中國市場上增長非常快的,，每年的年利潤在以35%的速度增長,。

北京航空航天大學(xué)教授余貴珍：

　　L4級，要把三大關(guān),，法律,、技術(shù)、用戶,，邁過了我覺得產(chǎn)業(yè)化才有基礎(chǔ),。我相信特定區(qū)域的商用車，低速的,、點對點的,、特定線路的,，自動駕駛已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化，并且兩三年之內(nèi)會有大的爆發(fā),。

黑芝麻智能科技副總裁曾代兵：

　　我們感覺到L4還是有一定的過程,，在L3-的階段可能比較符合當(dāng)前或者未來一兩年的過程。L2,，我認(rèn)為從現(xiàn)在開始,，高檔車低檔車逐步上量。L4,，不管是特殊場景,，還是乘用車，樂觀估計是2025年,，悲觀估計是2030年,。

禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱：

　　用戶可能關(guān)心的不是L2、L3,、L4,，主機廠賣車不會跟用戶明確說這個是L2、L3,，特斯拉開了一個不太好的頭,。如果說我這輛車只能在一個車道開，不能換道,，我做L4的,，意義可能沒多大。三到五年內(nèi),，激光雷達至少和視覺還有毫米波都是非常重要的設(shè)備,。

Innovusion創(chuàng)始人兼CEO鮑君威：

　　馬斯克說不需要激光雷達，只用視頻就可以了,，因為人是不需要激光雷達的,，三維測距方式來開車的。這點我非常不同意,，一條板凳的三條腿,，算法、算力和數(shù)據(jù),。馬斯克強調(diào)特斯拉的芯片有多厲害,，說到最終，算力很好,，而且車載的算力,，更強調(diào)單位的功耗達到算力。中國市場可能會很快，三四年以后吧,，有可能會有第一款L4的車出來,。

地平線副總裁,、智能駕駛產(chǎn)品線總經(jīng)理張玉峰：

　　在自動駕駛的領(lǐng)域,，我們一樣需要冗余來去確保更高層面的安全，也就是小數(shù)點后的無論是七位還是十位,。L2,，隨著法律法規(guī)包括越來越高的要求普及，裝配率會往100%的方向發(fā)展,。

安波福全球自動駕駛工程副總裁韋峻青：

　　很少有人能拿L4級無人駕駛賺錢,，或者賺到足夠多的錢能保證他的研發(fā)成本，繼續(xù)的改進�,，F(xiàn)在來看L3級無人駕駛市場還是非常有限的,，L2級和L4級是最佳的應(yīng)用。成本角度,，一年我們給客戶省10—15萬美元,，所以我覺得現(xiàn)在成本不是最大的問題，做出來是最大的問題,。

偉世通全球首席架構(gòu)師 王凱：

　　現(xiàn)在車是由功能車逐漸向智能車在轉(zhuǎn)變,，類比當(dāng)年手機也從功能收集到智能手機。所謂的智能,，其實車內(nèi)就包括了智能座艙,、車外就是自動駕駛，這是最簡單的,，最后把車內(nèi),、車外都綜合起來，是智能汽車最終的體現(xiàn),。從功能化到智能化,，最核心的東西是怎樣去提高終極用戶體驗，挑戰(zhàn)就是如何實現(xiàn)最終的用戶體驗,。但相應(yīng)的機遇也來了,，當(dāng)產(chǎn)生了智能的體驗后，將催生出來的各個行業(yè),，因為（只能體驗）會利用到各種行業(yè)的技術(shù),，從本身應(yīng)用場景、包括各種各樣新的商業(yè)模式會確認(rèn)下來,，所以這個盤子會變得非常大,。

百度智能駕駛事業(yè)群戰(zhàn)略運營部總經(jīng)理 尚國斌：

　　在我看來，做跟車規(guī)跟安全相關(guān)的事情，已經(jīng)超脫了百度做AI技術(shù)研發(fā)這個大的范疇,。包括做高清地圖,，也要跟硬件很好的結(jié)合，要跟Tier1合作,、和博世合作,，不僅是在做開源平臺。跟OEM廠商做量產(chǎn)合作的時候,，核心就是跟合作伙伴（一起）,。所以，我們求別人,，一起發(fā)揮出我們的軟件,、算法上的能力，服務(wù)上的能力,，結(jié)合大家的一些優(yōu)勢,，（探討出）怎么做的更安全、更規(guī)�,；�,。

Canoo全球董事，中國區(qū)董事長 程驚雷：

　　整個汽車行業(yè)在未來的幾年當(dāng)中,，不管是產(chǎn)品的形態(tài)還是產(chǎn)業(yè)的形態(tài),，都會發(fā)生一些劇烈的變化。將來隨著傳統(tǒng)汽車本身作為載體而言的變化,，加上大量的創(chuàng)新技術(shù)所孵化出來的產(chǎn)業(yè)體系,，包括傳統(tǒng)的Tier1，也在發(fā)生變化,。將來資本結(jié)構(gòu)方面也會產(chǎn)生一些蛻變,。

　　但是現(xiàn)在目前大家的糾結(jié)在哪里呢？因為目前談的L2也好,，其他級別也好,，并沒有徹底改變車這個未來的形態(tài)。但是到了L4的話,，車就不是傳統(tǒng)意義上的車,，汽車產(chǎn)業(yè)也不應(yīng)該是傳統(tǒng)意義上的產(chǎn)業(yè)，未來十年的發(fā)展過程變化是不可預(yù)測的,。從Canoo的角度來看,，我們需要去打造一款軟硬結(jié)合的系統(tǒng)架構(gòu)，能夠為未來整個行業(yè)的轉(zhuǎn)型,，包括徹底轉(zhuǎn)變商業(yè)模式去做嘗試和探索,。

法雷奧中國CTO 顧劍民：

　　自動駕駛,、電氣化、共享出行,、數(shù)字化,、移動出行這些新的技術(shù)變革的出現(xiàn)，在深刻的改變著汽車行業(yè),。以前比較明顯的Tier1,、Tier2，一級,、二級供應(yīng)商,，和整個體系的架構(gòu)或者層級,，現(xiàn)在變得越來越不明顯,。

　　在這種情況下，我們更多看到的是一種互相的合作,，在一個生態(tài)圈當(dāng)中,，以前跟汽車行業(yè)沒有什么關(guān)系的，比如說像百度,，十年以前很難想象我們會在汽車行業(yè)扮演了這么一個深刻重要的角色,。所以現(xiàn)在我們更多的是跨界、我們的合作,，不同角色的合作,。

　　在這個生態(tài)圈里面，在這個價值鏈里面,，不管是傳統(tǒng)的供應(yīng)商,、還是新型的初創(chuàng)企業(yè)、或是跨界的（企業(yè)）,，都會找到自己所謂的價值鏈中的點,，如果你有這樣一個價值不可取代性，我們可以想像,，大家都可以活的很好,，而且可以形成雙贏或者三贏的局面。

Momenta CEO 曹旭東：

　　自動駕駛的概念出來的時間很長了,，為什么在現(xiàn)在這個時間點大家才會覺得自動駕駛離自己越來越近,、如此的熱火朝天。在我看來,，自動駕駛之所以能夠來到我們的身邊,，是因為AI的興起，而AI的興起是因為深度學(xué)習(xí)的革命,。

　　自動駕駛能給用戶帶來什么樣的價值呢,？我覺得是安全、時間，時間對應(yīng)著體驗,、效率,。Momenta的愿景，是希望十年的時間能夠挽救百萬人的生命,、可以解放駕駛員百分之百的時間,、使得物流和出行效率翻倍。

　　無人卡車雖然可接受的成本很高,，但是使用非常高成本的方案,，自己來建車隊運營，想做到L4的無人出租或者無人卡車,，仍然是有挑戰(zhàn)的,。因為傳感器僅僅是實現(xiàn)L4自動駕駛的一個維度，另外一個維度是數(shù)據(jù),，而數(shù)據(jù)必須通過量產(chǎn)來實現(xiàn),。

　　在我看來，量產(chǎn)的自動駕駛帶來的數(shù)據(jù)流為實現(xiàn)L4級別的無人卡車和無人出租起到了非常關(guān)鍵的作用,。

恒潤科技智能駕駛事業(yè)部總經(jīng)理 薛俊亮：

　　我們（恒潤）一開始也想自己做軟件,、自己做算法等等。2008年我們這么想了,，到了2010年出現(xiàn)了一家公司叫Mobileye,，他們做的圖象識別算法比我們當(dāng)時強了無數(shù)個數(shù)量級。如果我們當(dāng)時全靠自己,，也許20年以后也能做出來,，但是20年以后被餓死了。所以在一定的條件下,，我們必須要合作,，在一定的時間內(nèi)，必須合作,。但是有些事情一定不能求人,，我們作為Tier1，必須把自己的事情做好,，比如硬件,、軟件、車控端,。

　　最近有一個很流行的片子叫《流浪地球》,，里面有一個小孩拿到老師一個作業(yè)，做了很小的一個瓶子,，瓶子里面放了生產(chǎn)者,，放了消費者（有小蟲子,、樹葉、沙子,、有水）,。理論上來講，這個生態(tài)環(huán)境是全的,，是可以活下來的,。

　　但最后這個小瓶子里面的生態(tài)環(huán)境死掉了，因為太小了,，所以最后人類只能帶著地球一起走,，因為生態(tài)是全的。就像現(xiàn)在幾家企業(yè)達成合作,，好像小生態(tài)是全的,，但（生態(tài)圈）太小了。幾家（合作）肯定是不夠的,，需要的是大家一起努力把這個事情做好,。

上海博泰創(chuàng)始人及董事長應(yīng)宜倫：

　　車聯(lián)網(wǎng)這是一個啤酒扳手，車聯(lián)網(wǎng)的市場最多就是兩三千億元的市場,，十幾萬億元的市場會撬動起來。到底把車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成產(chǎn)品技術(shù)和用戶體驗,，還是把車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成商業(yè)模式的啟動按鈕,，我們和其他的車廠都在探討。

　　在2020年,，大家會看到一個央企的車廠是用怎樣開放的態(tài)度來面對整個車聯(lián)網(wǎng)帶來的洶涌而來的從制造,、金融、服務(wù),、零售,、營銷、會員,、出行等一系列的轉(zhuǎn)型,。如果能把這件事做好，我覺得沒有什么傳統(tǒng)車廠,，新造車勢力,，大家都是一樣的。而且過去有歷史積淀的汽車企業(yè),，他們在傳統(tǒng)那塊已經(jīng)做的非常好了,，這兩件事是融合的。

首汽約車CEO魏東：

　　多平臺或者公司說我有地圖,，能隨時更新了,，能人機對話,，那不叫車聯(lián)網(wǎng)，只是具備了一種功能而已,。真正車聯(lián)網(wǎng)是要實現(xiàn)人車,、車車、車路等的溝通,，它是一個綜合體,。

斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛：

　　我會把谷歌作為斑馬非常清楚的對標(biāo)對象，但是也很清楚,，我們不怕,。可以講,，海外市場看谷歌,，中國市場看斑馬。斑馬在做的事情恰恰就是,，不僅有底層操作系統(tǒng),，同樣有平臺和生態(tài)，而且會打造極致體驗,，并且一定是數(shù)字驅(qū)動的,，ABCD智能化驅(qū)動的極致體驗。

　　即使互聯(lián)網(wǎng)公司,，他們自己從消費互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)變的過程中,，也在不斷地去自我進行否定，完善,，不斷突破自己,，來去抓住一些所謂改變的機會。同樣我也非常相信,，非常多的汽車企業(yè)也在不斷的去擁抱這些變化,。

　　過去斑馬的經(jīng)驗中最重要的一點，恰恰是在互聯(lián)網(wǎng)和汽車的跨界融合過程當(dāng)中,，不斷地去積累這樣一些探索的經(jīng)驗,。因為今天不管對傳統(tǒng)車企而言，真正邁出這一步,，要積極地突破自己,。同樣對互聯(lián)網(wǎng)公司來講，一定要學(xué)會尊重傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),。

東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理唐騰：

　　我們認(rèn)為未來的汽車產(chǎn)品實際上就不是傳統(tǒng)的終端這么簡單,，是由端和云、由前臺的后臺,、由終端和后臺組合起來的產(chǎn)品,，僅僅一輛汽車不是完整的產(chǎn)品,，必須和后臺連接，但是這個連接就是我們現(xiàn)在叫做網(wǎng)聯(lián)這一塊,，實際上已經(jīng)是未來汽車產(chǎn)品必不可或缺的平臺基礎(chǔ),，今后所有的功能，我們講到自動駕駛,，講到娛樂,，甚至講到新商業(yè)模式，全部都建立在網(wǎng)聯(lián)的基礎(chǔ)上面,，所以我們講未來的車聯(lián)網(wǎng),，是汽車產(chǎn)品貫穿它最核心的或者說最基礎(chǔ)的一個平臺，這是我們對車聯(lián)網(wǎng)的看法,。

360智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全事業(yè)部負(fù)責(zé)人劉健皓：

　　特斯拉在2015年遠程更新,，這個節(jié)點太早了。如果能到2016年,、2017年或者18年的時候,，產(chǎn)業(yè)有一定的發(fā)展，對自動駕駛有一定認(rèn)識的時候,，再同步發(fā)展的話可能更恰當(dāng)一些,。

法國里昂商學(xué)院2018 Global DBA CMO周平：

　　車廠是把車聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型統(tǒng)籌起來看的，不是割裂的,。提到數(shù)字化轉(zhuǎn)型,，你把車聯(lián)網(wǎng)了之后，車上的數(shù)據(jù)要能夠沉淀下來,，你的產(chǎn)品數(shù)據(jù)都不能沉淀下來，談什么數(shù)字化轉(zhuǎn)型,，光是制造研發(fā),，這是不夠的。

　　從車聯(lián)網(wǎng)再往前看一步,，整個汽車制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程當(dāng)中,，以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型必然會用到大量的汽車制造業(yè)不產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，你就要跟掌握數(shù)據(jù)最多的這些互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)去交融,，不能光是交,，交完之后還要融，不能中間還有一道薄薄的膜,，只交不融,。

德賽西威總經(jīng)理高大鵬：

　　最好的智能座艙是能夠體現(xiàn)車廠的品牌價值和內(nèi)涵，同時能夠讓它的用戶在使用座艙的時間越來越多,。我們給用戶預(yù)期的管理最好的是給他驚喜,，而不是給他那么高,，然后一看都是失望�,；�于敏捷開發(fā)和快速迭代的方式,，讓現(xiàn)有的用戶覺得每天我在用這個車的時候都有很多驚喜

佛吉亞中國區(qū)戰(zhàn)略和發(fā)展副總裁 李京誠：

　　如果車?yán)锩媸冀K有私乘這兩部分人的話，從座艙的角度來說不會有顛覆性的變化,。

一汽馬自達常務(wù)副總經(jīng)理兼黨委書記郭德強：

　　我們做了90后（包括95后）的調(diào)研,，這些年輕人現(xiàn)在超出我想象，他們對“愛國”這兩個字的回歸和追捧,，可能比70后,，甚至80后更加突出，更高一些,。汽車產(chǎn)品高端化不光是價格高,，它是綜合性的，包括：造型設(shè)計,、產(chǎn)品質(zhì)量,、服務(wù)體驗、以及你給年輕人帶來的用車生活等等,，集合在一起,，這是未來我們要作為品牌升級的年輕化和高端化的方向。

北汽集團越野車有限公司黨委副書記,、常務(wù)副總經(jīng)理張國富：

　　國潮化第一個要素就是要有記憶的基因,，能夠引起大家在記憶長河里對于一種產(chǎn)品、一種品牌有感知的情緒,，才能稱為國潮的基本,。

新意互動聯(lián)席總裁朱勁松：

　　汽車企業(yè)在迎接這樣一個不太景氣的市場環(huán)境時，應(yīng)該去搭建好自己的數(shù)據(jù)中臺,，把生產(chǎn)的數(shù)據(jù),、銷售的數(shù)據(jù)、市場的數(shù)據(jù)和售后服務(wù)的數(shù)據(jù)整合在一起,，然后應(yīng)用在各個市場領(lǐng)域,，這樣就真正地能夠解決汽車企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)孤島的問題，能夠真正地使這個數(shù)據(jù)產(chǎn)生價值,。

著名學(xué)者,、商業(yè)評論家吳伯凡：

　　前幾年大家在說數(shù)據(jù)是一種新石油，其實不是太準(zhǔn)確,，數(shù)據(jù)是一種新的食物,、食糧。為什么這么說,？能源加上了油,，車在運行,，加完了它跑了，完成這個工作,，它還是它,。數(shù)據(jù)是一種食物，它是在喂養(yǎng)智能,。智能說白了就是數(shù)據(jù)喂養(yǎng)出來的,。我們看老中醫(yī)，為什么不愿意看年輕的中醫(yī),？是因為老中醫(yī)的數(shù)據(jù)量大,，他的數(shù)據(jù)量大就能生成智能。老司機就是大數(shù)據(jù),，大數(shù)據(jù)就是老司機,，所有的智能都是建立在數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)之上的。

中國一汽董事長,、黨委書記徐留平：

　　一個復(fù)雜系統(tǒng),，無論是社會系統(tǒng)還是生物系統(tǒng)，在演進的過程當(dāng)中,，我們基本上可以看到這樣的規(guī)律：從長的周期看,，它的確定性是比較大的；從短的周期來看,，它的不確定性是比較大的,。這告訴我們，一個復(fù)雜系統(tǒng)具有概率性的特征,，所隱含的意思就是人或者你的勇氣能夠?qū)σ粋�復(fù)雜系統(tǒng)起到重要的作用,。汽車產(chǎn)業(yè)無疑是一個復(fù)雜系統(tǒng)，人和勇氣在這個過程當(dāng)中起著非常重要的作用,。

　　技術(shù)是可以買來的,，管理是買不來的，或者說洞見是買不來的,。我們可以看到一項技術(shù)出現(xiàn)了以后，你可以用資本去把它買過來,。在過去以及當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)變化當(dāng)中,，我覺得這是屢見不鮮的，用資本就能撬動這個技術(shù),。但是一個企業(yè),、一個行業(yè)的洞見和管理是買不來的。

　　我把勇氣總結(jié)為四句話：勇氣源于熱愛,，依于洞見,，展現(xiàn)擔(dān)當(dāng),，歸于謙敬。這樣勇氣才能在一個正確的方向和航向上前進,，否則就變成匹夫之勇了,。講熱愛、洞見,、勇氣,、謙敬，對于中國一汽來講,，我們叫“扛紅旗,、抓自主、強合作,、狠創(chuàng)新”,。

　　2018年，中國一汽逆勢上揚,，銷量,、收入和利潤都實現(xiàn)了比較大幅度的增長。其中紅旗實現(xiàn)了3.3萬輛,，同比增長將近7倍,。今年1-4月，中國一汽同樣無論是銷量還是收入,、利潤,，都有一定程度的增長，其中紅旗實現(xiàn)了將近10倍的增長,。

國家信息中心副主任徐長明:

　　我認(rèn)為,，我國汽車年銷量，將會從2800萬輛增長到4200萬輛,。中國汽車千人保有量,，達到400輛/千人是完全有把握的。2019年環(huán)保上相對務(wù)實,，更加注重節(jié)奏和力度,，對企業(yè)的沖擊相對2018年更平緩。

輝能科技創(chuàng)始人,、CEO楊思枏：

　　固態(tài)電池要大規(guī)模量產(chǎn),，2021年-2022年可能是爆發(fā)的時間點，當(dāng)然必須要有商業(yè)化的可行性,。

廣汽新能源副總經(jīng)理席忠民：

　　我們算過一筆成本賬,，跟電池廠合作好的話，在2019年到2020年期間，我們的電動車成本和混動車的成本相當(dāng),。到2022年到2023年之間,，我們的成本基本上跟傳統(tǒng)車一樣了。

萬幫新能源董事長,、星星充電董事長邵丹薇：

　　消費者需要的是更好的電動汽車,，而不是更便宜的電動汽車。未來不是一個企業(yè)與另一個企業(yè)的競爭,，而是一個價值網(wǎng)與另一個價值網(wǎng)的競爭,。

馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長,、CEO吳甘沙：

　　無論是無人駕駛還是很多其他的高科技VR,、AR等等，人們往往會高估技術(shù)的短期影響力,，認(rèn)為它兩年,、三年征服這個世界，都會出現(xiàn)這樣的樂觀,。

　　我認(rèn)為中國的無人駕駛大戲才剛剛開始,，暗流潛涌。在這個后面我們看到的是巨大的市場,。中國的無人駕駛必須在中國進行研發(fā),。

　　無人駕駛是這樣一條非常非常漫長的道路，就是你好像已經(jīng)走完了90%,，但剩下的10%的道路還需要90%的努力去走完,，它是一個短板效應(yīng)的市場。我有一個非常樸素的想法,，就是在1000萬輛車下把無人駕駛跑起來,。

上海交大燃料電池研究所所長章俊良：

　　燃料電池，效率高,，無污染,，被稱為汽車動力的終極能源。只有氫能源技術(shù)能解決化石能源的枯竭問題,。部署100萬輛汽車時,，氫能基礎(chǔ)設(shè)施更便宜。過去十年,，燃料電池的成本已經(jīng)下降了一半,，30年內(nèi)可以達到內(nèi)燃機汽車的水平。5000小時的壽命,，是燃料電池產(chǎn)業(yè)化的基本標(biāo)準(zhǔn)。

　　建議政府進一步加強對燃料電池技術(shù)的投入、引導(dǎo)和規(guī)范,。按照發(fā)展路線圖,，鉑載量在2025年左右可以降到大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化水平。如果把鉑顆粒做到單原子厚度,，形成核殼結(jié)構(gòu),，可以大大降低鉑載量。第三代膜電極出現(xiàn),，可能會讓燃料電池實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化,。

長城汽車副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇：

　　當(dāng)下很多中國汽車公司都在定義產(chǎn)品的情懷,，但那個沒什么用,，還要把能夠給客戶的價值和利益準(zhǔn)備好、講清楚,。

　　未來只有兩種電動車能活下去,，第一種豪華定位，有足夠的空間去中間化,，第二個是城市用小車,，燃油車的補充用車，價格便宜,，安全性好,。