“我們不僅是中國汽車的‘看門狗’,，還是中國汽車的‘瞭望員’。鈴軒獎的初衷不僅是發(fā)掘,、鼓勵汽車零部件行業(yè)的優(yōu)秀分子和新生力量,，而且是努力為汽車廠商提供技術(shù)和成本為先的供應(yīng)鏈考量，成為最佳供應(yīng)商與主流整車廠的交流平臺,�,！�

　　2019年10月17日，第四屆鈴軒獎盛典上,，鈴軒獎主席,、汽車商業(yè)評論總編輯、汽場聯(lián)合創(chuàng)始人賈可重申了鈴軒獎的舉辦初衷。

　　汽車商業(yè)評論2016年發(fā)起了鈴軒獎評選,，邀請知名專家,、學(xué)者、機(jī)構(gòu)及整車企業(yè)研發(fā)負(fù)責(zé)人組成專家顧問委員會及評審委員會,，參評對象為中國自主品牌零部件企業(yè)和國際零部件企業(yè),。鈴軒獎分別對自主品牌零部件企業(yè)申報(bào)的產(chǎn)品及技術(shù)，就先進(jìn)性,、可靠性,、適應(yīng)性、服務(wù)力,、品牌力,、市占率等指標(biāo)進(jìn)行評審，針對跨國零部件企業(yè),，將考量其對中國零部件企業(yè)的貢獻(xiàn),，主要表現(xiàn)在研發(fā)貢獻(xiàn)。

　　2019第四屆鈴軒獎參評產(chǎn)品區(qū)間為2018年12月31日前,，企業(yè)已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的零部件產(chǎn)品或技術(shù),。評選依然從六個維度對零部件參選企業(yè)進(jìn)行考評，分別是：先進(jìn)性,、可靠性,、適應(yīng)性、服務(wù)性,、品牌力,、市占率，分別占總分的30%,、20%,、20%、10%,、10%,、10%。

　　評選自2019年7月8日啟動以來,，經(jīng)過30天的產(chǎn)品和技術(shù)征集,，以及鈴軒獎評審團(tuán)的初評及終評，最終評出獲獎案例20余項(xiàng),，涉及動力總成類,、底盤類、車身類,、電子電器類,、智能網(wǎng)聯(lián)類,，共5大類獎項(xiàng)。

　　北汽集團(tuán)黨委書記,、董事長徐和誼出席鈴軒獎盛典并致辭,，分享了最近正在國際上發(fā)生的重大變化。他說一些著名的全球零部件大品牌出現(xiàn)了整體轉(zhuǎn)讓出售的情況,，有些汽車大集團(tuán)把旗下整個汽車零部件業(yè)務(wù)或涉及汽車的業(yè)務(wù)板塊都在整體出售,，包括戴姆勒集團(tuán)。

　　“真是嚇一跳,！為什么當(dāng)下出現(xiàn)這樣大的變革,？真是行業(yè)全球性的洗牌，我覺得要引起我們審慎的思考和研究,。我們有一些思維還不能沿著過去傳統(tǒng)的軌跡往下想,，更不能往下做。在這方面我們還要從意識和觀念上跟得上,�,！� 

　　鈴軒獎評委、上海交通大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車創(chuàng)新中心主任殷承良認(rèn)為我們國家很多相關(guān)的東西,，比如智能汽車發(fā)展,，人工智能,、芯片等技術(shù)都受制于人,，這一點(diǎn)對整車和零部件廠家影響巨大。電動化方面,，中國雖然有一個巨大的發(fā)展,，但電動化本身沒有改變整車為王的邏輯，他說：“無論是整車還是零部件,，我們應(yīng)該跳出汽車行業(yè),，站在行業(yè)外比較高的地方來看這個問題，可能有一些困擾我們就能看得明白了,�,！�

　　他認(rèn)為雖然現(xiàn)在是冬天，但基于中國的銷量總數(shù),，總體來說我們的基本面還是比較好的,。他倡議企業(yè)必須聯(lián)合、必須抱團(tuán)取暖,，要相互協(xié)作,，解決資源不足的問題。