6月3日,，自然資源保護(hù)協(xié)會(NRDC)與中國電動汽車百人會(China EV100) 舉辦線上報(bào)告發(fā)布會暨研討會,，邀請行業(yè)專家、企業(yè)管理者共同探索電動汽車與電網(wǎng)協(xié)同的路徑,、潛力,、商業(yè)模式。

　　會上發(fā)布了《電動汽車與電網(wǎng)互動的商業(yè)前景—上海市需求響應(yīng)試點(diǎn)案例》報(bào)告,，這是國內(nèi)第一份對電動汽車參與需求響應(yīng)的研究報(bào)告,。報(bào)告的研究數(shù)據(jù)來自于2019年下半年上海電動汽車參與電力需求響應(yīng)的試點(diǎn)活動,，這也是國內(nèi)電網(wǎng)第一次對充電服務(wù)商和電動汽車制造商開放的需求響應(yīng)試點(diǎn),。

　　中國是全球最大的電動汽車市場，推動電動汽車和電網(wǎng)協(xié)同發(fā)展意義重大,。截至2019年年底,，全國新能源汽車保有量達(dá)381萬輛。其中,，純電動汽車保有量為310萬輛,，占比超過80%。電動汽車充電負(fù)荷帶來的電力需求有可能給電力系統(tǒng)造成較大的負(fù)擔(dān),。隨著電動汽車進(jìn)一步規(guī)�,；�推廣，電力系統(tǒng)遭受的沖擊可能會加大,。與此同時,，電動汽車也是高度靈活的移動儲能單元，在調(diào)整用電負(fù)荷,、改善電能質(zhì)量,、消納可再生能源方面潛力巨大，還能有助于減少配電網(wǎng)乃至全網(wǎng)的擴(kuò)容需求,。

　　上海全市充電樁數(shù)量超過28萬個,，車樁配比接近1:1，其中私人充電樁19萬個,，公共樁和專用樁分別為5萬和4萬個,。截至2019年底，上海電動汽車保有量超26萬輛,。在電動汽車保有量位居全國前列的同時,，上海全市的私家車、公交,、公務(wù),、環(huán)衛(wèi)和物流等不同領(lǐng)域的電動汽車充電需求各異,，交直流及充換電模式種類多樣，加之外來電力占比高,，本地電網(wǎng)調(diào)峰壓力大,，大量電動汽車充電對電網(wǎng)的影響不容忽視。

　　上海市于2014年成為國家發(fā)展改革委指定的首個需求響應(yīng)試點(diǎn)城市,。近年來,，上海一直在積極探索通過經(jīng)濟(jì)手段激勵全類型的可控負(fù)荷資源參與需求響應(yīng)試驗(yàn)，應(yīng)用場景不斷擴(kuò)大,，主要參與者是商業(yè),、建筑以及工業(yè)企業(yè)用戶。2019年,，上海市開展了六次試點(diǎn)活動,。其中，端午節(jié)開展的“填谷”需求響應(yīng)試點(diǎn)中首次接入了電動汽車,。在上海市經(jīng)信委的支持下,，上海市電力公司和NRDC作為主要協(xié)調(diào)方，邀請各大充電服務(wù)商和電動汽車主機(jī)廠參與需求響應(yīng),。參與此次需求響應(yīng)的運(yùn)營商包括國網(wǎng)電動汽車,、蔚來、星星充電,、普天,、依威能源、小桔充電等,。

　　本次會議發(fā)布的《電動汽車與電網(wǎng)互動的商業(yè)前景—上海市需求響應(yīng)試點(diǎn)案例》報(bào)告（以下稱報(bào)告）以2019年6月-12月上海電動汽車參與電力需求響應(yīng)的試點(diǎn)活動數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),，選取了蔚來充換電平臺上的運(yùn)行數(shù)據(jù)，對私人充電樁,、專用充電樁以及換電站參與需求響應(yīng)的效果進(jìn)行了對比分析,。

　　蔚來汽車充電平臺在上海安裝了約3000個私樁。響應(yīng)日當(dāng)日,，實(shí)際參與響應(yīng)的私樁數(shù)量為159個,，占全部平臺充電樁數(shù)量的比例為5.3%。價(jià)格激勵對電動車主有較強(qiáng)引導(dǎo)效果,。相比平日充電負(fù)荷,，參與響應(yīng)的159個私人充電樁在響應(yīng)日填谷響應(yīng)時段的平均充電負(fù)荷是平日該時段充電負(fù)荷的7.8倍，且平均充電量也遠(yuǎn)高于平日,。也就是說,，這些電動汽車車主在響應(yīng)時段集中充電。對于電動汽車車主而言，在需求響應(yīng)聚合商的充電樁投資成本固定和響應(yīng)補(bǔ)償單價(jià)確定的情況下,，參與需求響應(yīng)的頻次決定了收益水平,。當(dāng)響應(yīng)次數(shù)達(dá)到10次，參與需求響應(yīng)的收益率達(dá)到27%,。

　　專用樁的需求響應(yīng)參與度明顯高于私樁,。一方面，專用樁擁有與私樁相似的車輛接入時長優(yōu)勢,。另一方面,，專用樁比私樁更便于開展集中充電行為管控，其參與需求響應(yīng)的可靠性也相對更高,。在經(jīng)濟(jì)性方面,，目前上海對削峰需求響應(yīng)的補(bǔ)償單價(jià)較高，約為填谷補(bǔ)償?shù)膬杀�,。辦公地專用樁具有較大削峰空間,，其參與需求響應(yīng)的經(jīng)濟(jì)性也相對較高,。若年均響應(yīng)次數(shù)達(dá)到10次則收益率接近50%,。

　　在一定備用電池裕度下,，換電站的響應(yīng)率是三種充電設(shè)施中最高的,。在經(jīng)濟(jì)性方面,，鑒于換電站具有較強(qiáng)的充電時間管控能力,，響應(yīng)日當(dāng)日提前通知量僅為30分鐘,，響應(yīng)的補(bǔ)償單價(jià)也達(dá)到6元,，遠(yuǎn)高于一般預(yù)約需求響應(yīng)的補(bǔ)償水平,。

　　報(bào)告指出，未來市場化下的補(bǔ)償價(jià)格可能因用電負(fù)荷增長,、新能源接入,、需求側(cè)資源增多等因素產(chǎn)生波動，對充電負(fù)荷集成商成本控制和抗風(fēng)險(xiǎn)能力將提出更高要求,。此外,，盡管2019年參與需求響應(yīng)的車輛以純電動車型為主，但上海市插電式混合動力車型占比較高 ,。一方面,，插電式車型較小的充電需求將影響其需求響應(yīng)規(guī)模；另一方面,，由于里程焦慮較小,，插電式車型用戶參與需求響應(yīng)的接受度可能相對較高，其參與需求響應(yīng)的綜合效果仍有待驗(yàn)證,。

　　報(bào)告結(jié)合試點(diǎn)效果與經(jīng)濟(jì)性分析,，對三類充換電設(shè)施未來參與電力需求響應(yīng)的前景進(jìn)行了對比。電動汽車接入私樁的時段往往在傍晚至凌晨，更適合參與負(fù)荷填谷,。相比之下,，專用樁和換電站的調(diào)節(jié)靈活度較高。從試點(diǎn)結(jié)果看,，專用樁和換電站可實(shí)現(xiàn)相對集中管理,，對調(diào)度指令的響應(yīng)率也較高。需求響應(yīng)資源量方面,，私樁和專用樁的規(guī)模潛力較大,，應(yīng)合理設(shè)計(jì)激勵機(jī)制，加大對私樁和專用樁的資源潛力挖掘力度,。雖然目前換電站調(diào)節(jié)能力較強(qiáng),，但隨著車輛日常換電需求的增大，其日間參與需求響應(yīng)的效果將取決于換電站備用電池?cái)?shù)量和綜合管控能力,。

　　報(bào)告還介紹了一些國外推動電動汽車負(fù)荷作為電力系統(tǒng)靈活性資源的案例,，包括美國PG&E電力公司的電動汽車充電分時電價(jià)項(xiàng)目等。車網(wǎng)互聯(lián)(V2G)的應(yīng)用還在早期階段,，部分項(xiàng)目在商業(yè)化方面取得了良好效果,。報(bào)告認(rèn)為，國外案例的模式是否可持續(xù),，決定因素在于市場機(jī)制是否透明運(yùn)作,，以及定價(jià)是否有科學(xué)依據(jù)。不管是電力公司執(zhí)行的分時電價(jià),，或者是電力現(xiàn)貨市場的電價(jià),，都是市場所決定的。資源的價(jià)值按供需平衡實(shí)況波動,，賣方及買方都有動力主動調(diào)整行為以獲得經(jīng)濟(jì)效益,。

　　報(bào)告認(rèn)為，從上海試點(diǎn)情況看,，充電運(yùn)營商平臺與虛擬電廠運(yùn)管平臺信息交互門檻高,、響應(yīng)量預(yù)測和動態(tài)調(diào)度能力待提升，以及各參與主體之間收益分享機(jī)制尚不明確等因素,，影響了未來大規(guī)模電動汽車參與積極性,。為進(jìn)一步推動車網(wǎng)互動模式發(fā)展，報(bào)告建議,，盡快明確電動汽車參與電力市場的準(zhǔn)入條件,，鼓勵實(shí)施主體多元化。同時要逐步完善車網(wǎng)互動的市場機(jī)制,，形成電網(wǎng)企業(yè),、電動汽車車主,、充電運(yùn)營商等多方主體共贏的商業(yè)模式。此外,，應(yīng)加快推進(jìn)車網(wǎng)互動能力建設(shè),，建立良好的監(jiān)控計(jì)量軟硬件環(huán)境，為車網(wǎng)互動的常態(tài)化,、自動化,、智能化提供技術(shù)保障。