[汽車之家 資訊] 在2021上海車展上，我們和福特汽車中國(guó)產(chǎn)品創(chuàng)新,、智能網(wǎng)聯(lián)及數(shù)字體驗(yàn)業(yè)務(wù)副總裁：Tim Slatter,，福特汽車中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)與數(shù)字化體驗(yàn)總監(jiān)：方昱樑 Leon Hong以下為對(duì)話實(shí)錄：
記者：福特為什么選擇在福特EVOS(參數(shù)|詢價(jià))上率先應(yīng)用數(shù)字化的一些改變呢？
Tim Slatter：福特EVOS是福特中國(guó)2.0計(jì)劃之下首款全球戰(zhàn)略車型,，由福特中國(guó)產(chǎn)品中心領(lǐng)銜開發(fā),，充分協(xié)同整合福特全球優(yōu)勢(shì)資源,；它承載福特全新“勢(shì)能美學(xué)”設(shè)計(jì)語言和智能科技。更重要的是,，相較于以往福特的功能對(duì)標(biāo)的開發(fā)方式,，福特EVOS是首款完全基于用戶體驗(yàn)為核心打造的車型，我們認(rèn)為數(shù)字化體驗(yàn)是用戶體驗(yàn)非常重要的一環(huán),，因此我們從產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初就把智能座艙的數(shù)字化體驗(yàn)放在優(yōu)先考慮,。
首先，和福特Mustang Mach-E一樣,，福特EVOS采用專為中國(guó)消費(fèi)者打造的SYNC+2.0智能互聯(lián)系統(tǒng),。由于這兩款車非常不一樣，Mustang Mach-E雖然是電動(dòng)版,，但它有性能車的屬性,，所以它的車機(jī)和人機(jī)交互更關(guān)注駕駛者的體驗(yàn)。
福特EVOS不太一樣，EVOS是中大型SUV,，是為家庭所有成員設(shè)計(jì)的智能座艙,，是給“我們”設(shè)計(jì)，不是給“我”設(shè)計(jì)的,。所以它采用一個(gè)貫穿前艙的超廣域巨幅屏,。副駕可以進(jìn)行協(xié)助，進(jìn)行導(dǎo)航,，幫助設(shè)置目的地,；同時(shí)也可以主副駕分屏進(jìn)行各自任務(wù)，比如導(dǎo)航和娛樂,。這說明同樣是SYNC+2.0智能互聯(lián)系統(tǒng),，都是一個(gè)系統(tǒng)的內(nèi)核，卻可以在不同應(yīng)用場(chǎng)景里,，帶來不同卻非常棒的用戶體驗(yàn),。
另外，和Mustang Mach-E一樣,，福特EVOS使用全新智能E/E架構(gòu)——FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu),，使得它擁有整車OTA升級(jí)的能力，這也是福特未來新車型的方向,，不管是油車還是電車都將能夠?qū)崿F(xiàn)整車OTA。
Leon Hong：接下來, 我們關(guān)注的重點(diǎn)是客戶數(shù)字化體驗(yàn),。福特EVOS 27英寸大屏,，超廣域巨幅屏不僅僅只是人機(jī)交互而已，它可以給駕駛員和乘客帶來數(shù)字化的體驗(yàn)和擁車生活,。所以我們不再把它稱為一個(gè)駕駛員專用的駕駛艙,，而是一個(gè)個(gè)性化的、共享的智能座艙,。車?yán)锩婷恳粋€(gè)人都能體會(huì)到數(shù)字化生活,，這將是我們未來發(fā)展的方向。這也是我們傾聽消費(fèi)者的聲音,，對(duì)市場(chǎng)上現(xiàn)有的一些趨勢(shì)做出的非常積極有效的反映,。
記者：福特EVOS是一款真正代表了“福特中國(guó)2.0”戰(zhàn)略的首款產(chǎn)品，除了單機(jī)上進(jìn)行一些數(shù)字化體驗(yàn)提升外,，如此多的用戶數(shù)據(jù),，以及如此大規(guī)模的用戶，有沒有類似于像社區(qū)化運(yùn)營(yíng),？因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在知道有福特派,，有沒有一個(gè)專門用于運(yùn)營(yíng)，提升整體用戶數(shù)字化體驗(yàn)的規(guī)劃？比如說在手機(jī)上有一個(gè)專門的APP,？
Leon Hong：打造客戶數(shù)字化體驗(yàn)是一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的過程,。我們希望跟客戶一起成長(zhǎng)，接下來我們的業(yè)務(wù)將會(huì)成為一個(gè)車全生命周期的管理平臺(tái),?？蛻羧ツ膬海覀兙团阒麄円粔K兒到哪里,。實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo),，主要依靠我們的FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)、整車OTA等技術(shù)的支持,。同時(shí)我們也會(huì)大量應(yīng)用人工智能科技,，機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)對(duì)用戶使用習(xí)慣、偏好進(jìn)行一個(gè)深度學(xué)習(xí),。在這個(gè)過程中,，我們學(xué)習(xí)到的這些數(shù)據(jù)將會(huì)特別重要，幫助我們進(jìn)一步讓車更加智能化,，我們會(huì)以多種方式來學(xué)習(xí)這些數(shù)據(jù),，接下來的目的仍然是為給每一個(gè)消費(fèi)者，每一個(gè)車主提供個(gè)性化,，具有針對(duì)化的服務(wù)和體驗(yàn),。當(dāng)然，我們?cè)趦?nèi)部也已經(jīng)建立了一個(gè)專門團(tuán)隊(duì),，專門為客戶提供定制化服務(wù),，訂閱類服務(wù)。
至于是不是要組建這樣一個(gè)車主社群的形式呢,？答案是肯定的,，這是我們未來計(jì)劃要做的事情。但是,，我們將會(huì)以具有福特鮮明品牌特色的方式與客戶進(jìn)行溝通,。通過高科技的手段，以我們的品牌理念,，好的產(chǎn)品為核心內(nèi)容,，與車主群體保持一個(gè)密切的互動(dòng)。至于有關(guān)這方面的一些具體舉措,，我們會(huì)在合適的時(shí)機(jī)做更進(jìn)一步的公布,，敬請(qǐng)期待。
記者：在發(fā)布會(huì)上說到,，我們?cè)谥袊?guó)的成功才算是真的成功?，F(xiàn)在中國(guó)汽車智能化發(fā)展比較快,，包括中國(guó)一些科技企業(yè)也在做車聯(lián)網(wǎng)，或者智能硬件這些東西,。我們跟中國(guó)企業(yè)相比有哪些優(yōu)勢(shì),？我們?nèi)绾卧谥袊?guó)市場(chǎng)贏得更多用戶？會(huì)以怎樣的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行,？
Tim Slatter：對(duì)任何一個(gè)全球性的公司來說,，只有在中國(guó)市場(chǎng)成功，才能說在全球真正實(shí)現(xiàn)成功,。我們現(xiàn)在在中國(guó)已經(jīng)有非常強(qiáng)大的業(yè)務(wù)體系,，業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)也非常大，尤其是技術(shù)工程師超過2000名,，而且這個(gè)團(tuán)隊(duì)還進(jìn)一步增長(zhǎng),。大概未來幾年時(shí)間里面，Leon帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)還會(huì)再增長(zhǎng)幾百人,。從產(chǎn)品力方面,，我們也很強(qiáng)，我們有大家耳熟能詳?shù)拿餍羌?jí)車型Mustang,、F-150等,，我們又有非常適合中國(guó)的產(chǎn)品，這就是“更福特,、更中國(guó)”戰(zhàn)略的具體成果,。
其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他可能針對(duì)中國(guó)市場(chǎng),、重視中國(guó)市場(chǎng),，為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)一些中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品而已。但我認(rèn)為,，中國(guó)消費(fèi)者要的不僅僅是這些,，中國(guó)消費(fèi)者需求非常多樣化,。他們想要一個(gè)品牌本身,，也想要這個(gè)品牌背后一些長(zhǎng)期以來具有象征意義的國(guó)際性傳承，代表性產(chǎn)品和與它相關(guān)聯(lián)的體驗(yàn),。不僅僅只是為中國(guó)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品,。
這兩方面優(yōu)勢(shì)我們都有。一方面,，我們有“在中國(guó),，為中國(guó)”設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，本土的智能技術(shù),，福特EVOS就是非常好的例子,，適合中國(guó)廣大消費(fèi)者的需求,，最領(lǐng)先的科技都在其身上得到體現(xiàn)。同時(shí),，我們還有別人沒有的一個(gè)重大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，就是我們有全球代表性的產(chǎn)品，高辨識(shí)度的產(chǎn)品,，加上現(xiàn)在的智能科技,，這些合在一塊，才能夠打造我們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，更好滿足中國(guó)消費(fèi)者挑剔的需求,。
在創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式這一塊，我們有一個(gè)非常強(qiáng)大的科技團(tuán)隊(duì),，還要再增長(zhǎng),，再擴(kuò)容。在上海,，我們成立創(chuàng)新設(shè)計(jì)中心,，既包括設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，也包括智能互聯(lián)團(tuán)隊(duì),，數(shù)字化體驗(yàn)團(tuán)隊(duì),。我們把在技術(shù)上具有創(chuàng)新思想的人整合在一起，才能打造這種無縫鏈接的,、軟硬件相結(jié)合的創(chuàng)新體驗(yàn),，一起能夠產(chǎn)生更大的，更有影響力的價(jià)值,。通過這種創(chuàng)新創(chuàng)意的方式,，用中國(guó)速度來加以部署和實(shí)施，我們知道要這么做,，必須在中國(guó)這么做,，在中國(guó)以外是不可能的。除此之外,，我們也意識(shí)到,，單靠福特一家，再多再?gòu)?qiáng)大的團(tuán)隊(duì)也不夠,，我們還要與中國(guó)其它一些創(chuàng)新合作伙伴,，包括百度等進(jìn)行合作。接下來還會(huì)有更多的有關(guān)這方面合作的信息可以跟大家分享,。
我們知道在中國(guó),，如果創(chuàng)新工作想要成功的話，就必須將自己深度融合到整個(gè)中國(guó)智能科技生態(tài)系統(tǒng)里面去,。同時(shí),，我們還要把非常獨(dú)特,，具有福特標(biāo)志性的產(chǎn)品和體驗(yàn)帶到中國(guó)，把兩者相結(jié)合,。
記者：在V2X方面,，我們目前是一個(gè)什么狀況？現(xiàn)在政府也在大力推動(dòng),，百度也在做這些東西,。我們?cè)谶@里面是一個(gè)什么樣的角色？近幾年有什么樣的規(guī)劃,？
Leon Hong：我們集中資源專注于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用,。中國(guó)的V2X其實(shí)已經(jīng)非常先進(jìn)，領(lǐng)先全世界,，尤其在V2X技術(shù)應(yīng)用的一個(gè)主要場(chǎng)景智慧城市方面,。
福特可以說是第一家在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了Ｃ-V2X技術(shù)量產(chǎn)應(yīng)用的整車企業(yè)，現(xiàn)在,，在無錫和長(zhǎng)沙,，銳界ＰＬＵＳ和全新探險(xiǎn)者車主就可以體驗(yàn)到C-V2X帶來的便利。到今年年底的時(shí)候,，我們希望把這個(gè)技術(shù)應(yīng)用擴(kuò)展到9座城市,。與此同時(shí)，我們跟更多智慧城市生態(tài)合作伙伴一起,，做一些C-V2X相關(guān)的前瞻技術(shù)研究和試驗(yàn),。C-V2X不是一個(gè)將來的科技，它已經(jīng)是今天的一個(gè)技術(shù)了,。所以福特將會(huì)繼續(xù)成為該領(lǐng)域里的領(lǐng)軍者,。
Tim Slatter：為什么我們要專注于C-V2X技術(shù)，是因?yàn)槲覀円呀?jīng)充分認(rèn)識(shí)到它的重要性,。我們現(xiàn)在不斷地打造自己的能力,，等于和各個(gè)城市智能城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)保持一個(gè)密切的同步。我們絕對(duì)要掌握領(lǐng)先,，主要因?yàn)樗蟹浅６嗟暮锰?，首先，它是駕駛輔助技術(shù)的一個(gè)重要支撐,，能夠和高級(jí)駕駛輔助技術(shù)結(jié)合發(fā)揮更大效應(yīng),。其次,，它能提升駕駛安全,，比如它是應(yīng)用于AR HUD的一個(gè)重要場(chǎng)景；V2X,，包括V2V,、V2I,、V2P之間如果能夠?qū)崿F(xiàn)一個(gè)高度協(xié)同的話，車輛就能更好地保持安全性,，這點(diǎn)非常重要,。第三點(diǎn)，它可以讓我們的交通和通行效率更高,，你停車的時(shí)間更少,，對(duì)環(huán)境的影響更小。哪怕是電動(dòng)車,，也會(huì)對(duì)你的續(xù)航里程有幫助,。
福特深信V2X技術(shù)，一定是中國(guó)領(lǐng)先的,，因?yàn)橹袊?guó)各級(jí)政府都已經(jīng)表示了強(qiáng)烈的決心,，在V2X車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)領(lǐng)域加大投入，進(jìn)行研發(fā),。我們想要在這個(gè)領(lǐng)域里邊成為一個(gè)領(lǐng)軍者,，我們就必須在中國(guó)加大C-V2X技術(shù)的投入和研究，因?yàn)橹袊?guó)在V2X領(lǐng)域里,，就是世界領(lǐng)先的國(guó)家,。
記者：如果像V2X發(fā)展好的話，單車智能是不是就可以降低了,？基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)在都是在路燈或紅綠燈進(jìn)行安裝,，如果設(shè)施失效，安全性如何保證,？
Leon Hong：允許我澄清一個(gè)有關(guān)V2X的一個(gè)誤解,，可能就是基礎(chǔ)設(shè)施聰明了，車就不需要聰明了,。其實(shí)不是這樣的,。車和基礎(chǔ)設(shè)施之間，都要保持高度智能,，才能夠保持一個(gè)非常密切的交互,。當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施都已經(jīng)很智能的時(shí)候，車輛絕對(duì)不能不智能,，相反它需要更加智能,。因?yàn)樗谡麄€(gè)社區(qū)里，這么多智能終端里進(jìn)行協(xié)作,、交互和合作,。
那么，到底應(yīng)該是車先更智能化,，還是基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該更智能化,，周邊的路燈更智能化一些呢,？其實(shí)這是一個(gè)先有雞和先有蛋的問題。我理解中國(guó)政府愿意做的是先把基礎(chǔ)設(shè)施建得更加智能,，那么未來等這些智能設(shè)施都已經(jīng)到位以后,，相信汽車廠商會(huì)把智能汽車引入進(jìn)來。
我們相信,，接下來隨著基礎(chǔ)設(shè)施更智能,，有了數(shù)據(jù)、軟件,、人工智能等一些科技在這中間加以應(yīng)用的話,，車一定會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)智能。車輛不智能的話,，沒有辦法加入到整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中去,，車輛和車輛之間都實(shí)現(xiàn)智能化，才能進(jìn)行更好的交互,。
Tim Slatter：現(xiàn)在絕不是所有的車一夜之間全都變智能,，也不是說所有的基礎(chǔ)設(shè)施一夜之間全變智能。當(dāng)前的做法更多是邊緣計(jì)算的一種方式,，讓一部分車輛可以更好地利用現(xiàn)在已有的智能城市智能體系,，讓防止撞到路人這些功能得以實(shí)現(xiàn)。
我們?cè)赩2X科技向前推進(jìn)的過程中,，就在研發(fā)一些專門的防護(hù)措施,。一旦有一個(gè)設(shè)施發(fā)現(xiàn)問題，它應(yīng)該有一個(gè)備用的車輛冗余系統(tǒng),、容錯(cuò)機(jī)制,，能夠隨時(shí)發(fā)揮作用。萬一智能基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)一些問題,，這時(shí)候智能汽車就成為容錯(cuò)系統(tǒng)中間一個(gè)非常重要的組成部分,。
同時(shí)我們這次推出的蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)C-V2X，采用蜂窩技術(shù)來傳遞些數(shù)據(jù),。它能夠成為一個(gè)很好的容錯(cuò)措施,。當(dāng)大家越來越去依賴這些智能科技時(shí)，智能設(shè)施需要更加可靠,，車輛科技也應(yīng)該更加智能,，更加的可信賴，而不是此消彼漲,。