[汽車之家 資訊]  在2021上海車展上,，我們和福特汽車中國產(chǎn)品創(chuàng)新,、智能網(wǎng)聯(lián)及數(shù)字體驗業(yè)務(wù)副總裁：Tim Slatter,，福特汽車中國智能網(wǎng)聯(lián)與數(shù)字化體驗總監(jiān)：方昱樑 Leon Hong以下為對話實錄：

　　記者：福特為什么選擇在福特EVOS(參數(shù)|詢價)上率先應(yīng)用數(shù)字化的一些改變呢,？

　　Tim Slatter：福特EVOS是福特中國2.0計劃之下首款全球戰(zhàn)略車型,，由福特中國產(chǎn)品中心領(lǐng)銜開發(fā),，充分協(xié)同整合福特全球優(yōu)勢資源,；它承載福特全新“勢能美學(xué)”設(shè)計語言和智能科技。更重要的是,，相較于以往福特的功能對標的開發(fā)方式,，福特EVOS是首款完全基于用戶體驗為核心打造的車型，我們認為數(shù)字化體驗是用戶體驗非常重要的一環(huán),，因此我們從產(chǎn)品設(shè)計之初就把智能座艙的數(shù)字化體驗放在優(yōu)先考慮,。 

　　首先，和福特Mustang Mach-E一樣,，福特EVOS采用專為中國消費者打造的SYNC+2.0智能互聯(lián)系統(tǒng),。由于這兩款車非常不一樣，Mustang Mach-E雖然是電動版,，但它有性能車的屬性,，所以它的車機和人機交互更關(guān)注駕駛者的體驗。

　　福特EVOS不太一樣,，EVOS是中大型SUV,，是為家庭所有成員設(shè)計的智能座艙，是給“我們”設(shè)計,，不是給“我”設(shè)計的,。所以它采用一個貫穿前艙的超廣域巨幅屏。副駕可以進行協(xié)助,，進行導(dǎo)航,，幫助設(shè)置目的地；同時也可以主副駕分屏進行各自任務(wù),，比如導(dǎo)航和娛樂,。這說明同樣是SYNC+2.0智能互聯(lián)系統(tǒng)，都是一個系統(tǒng)的內(nèi)核,，卻可以在不同應(yīng)用場景里,，帶來不同卻非常棒的用戶體驗,。

　　另外，和Mustang Mach-E一樣,，福特EVOS使用全新智能E/E架構(gòu)——FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu),，使得它擁有整車OTA升級的能力，這也是福特未來新車型的方向,，不管是油車還是電車都將能夠?qū)崿F(xiàn)整車OTA,。

　　Leon Hong：接下來, 我們關(guān)注的重點是客戶數(shù)字化體驗。福特EVOS 27英寸大屏,，超廣域巨幅屏不僅僅只是人機交互而已,，它可以給駕駛員和乘客帶來數(shù)字化的體驗和擁車生活。所以我們不再把它稱為一個駕駛員專用的駕駛艙,，而是一個個性化的,、共享的智能座艙。車里面每一個人都能體會到數(shù)字化生活,，這將是我們未來發(fā)展的方向,。這也是我們傾聽消費者的聲音，對市場上現(xiàn)有的一些趨勢做出的非常積極有效的反映,�,！　�

　　記者：福特EVOS是一款真正代表了“福特中國2.0”戰(zhàn)略的首款產(chǎn)品，除了單機上進行一些數(shù)字化體驗提升外,，如此多的用戶數(shù)據(jù),，以及如此大規(guī)模的用戶，有沒有類似于像社區(qū)化運營,？因為我們現(xiàn)在知道有福特派,，有沒有一個專門用于運營，提升整體用戶數(shù)字化體驗的規(guī)劃,？比如說在手機上有一個專門的APP,？　　 

　　Leon Hong：打造客戶數(shù)字化體驗是一個長時間的過程。我們希望跟客戶一起成長,，接下來我們的業(yè)務(wù)將會成為一個車全生命周期的管理平臺,。客戶去哪兒,，我們就陪著他們一塊兒到哪里,。實現(xiàn)這些目標，主要依靠我們的FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu),、整車OTA等技術(shù)的支持,。同時我們也會大量應(yīng)用人工智能科技，機器學(xué)習(xí)技術(shù)對用戶使用習(xí)慣,、偏好進行一個深度學(xué)習(xí),。在這個過程中,，我們學(xué)習(xí)到的這些數(shù)據(jù)將會特別重要，幫助我們進一步讓車更加智能化,，我們會以多種方式來學(xué)習(xí)這些數(shù)據(jù),，接下來的目的仍然是為給每一個消費者，每一個車主提供個性化,，具有針對化的服務(wù)和體驗,。當(dāng)然，我們在內(nèi)部也已經(jīng)建立了一個專門團隊,，專門為客戶提供定制化服務(wù),，訂閱類服務(wù)。

　　至于是不是要組建這樣一個車主社群的形式呢,？答案是肯定的,，這是我們未來計劃要做的事情。但是,，我們將會以具有福特鮮明品牌特色的方式與客戶進行溝通。通過高科技的手段,，以我們的品牌理念,，好的產(chǎn)品為核心內(nèi)容，與車主群體保持一個密切的互動,。至于有關(guān)這方面的一些具體舉措,，我們會在合適的時機做更進一步的公布，敬請期待,�,！　� 

　　記者：在發(fā)布會上說到，我們在中國的成功才算是真的成功�,，F(xiàn)在中國汽車智能化發(fā)展比較快,，包括中國一些科技企業(yè)也在做車聯(lián)網(wǎng)，或者智能硬件這些東西,。我們跟中國企業(yè)相比有哪些優(yōu)勢,？我們?nèi)绾卧谥袊�市場贏得更多用戶？會以怎樣的運營模式進行,？　　 

　　Tim Slatter：對任何一個全球性的公司來說,，只有在中國市場成功，才能說在全球真正實現(xiàn)成功,。我們現(xiàn)在在中國已經(jīng)有非常強大的業(yè)務(wù)體系,，業(yè)務(wù)團隊也非常大，尤其是技術(shù)工程師超過2000名,，而且這個團隊還進一步增長,。大概未來幾年時間里面,，Leon帶領(lǐng)的團隊還會再增長幾百人。從產(chǎn)品力方面,，我們也很強,，我們有大家耳熟能詳?shù)拿餍羌壾囆蚆ustang、F-150等,，我們又有非常適合中國的產(chǎn)品,，這就是“更福特、更中國”戰(zhàn)略的具體成果,。

　　其他競爭對手,，他可能針對中國市場、重視中國市場,，為中國市場開發(fā)一些中國市場的產(chǎn)品而已,。但我認為，中國消費者要的不僅僅是這些,，中國消費者需求非常多樣化,。他們想要一個品牌本身，也想要這個品牌背后一些長期以來具有象征意義的國際性傳承,，代表性產(chǎn)品和與它相關(guān)聯(lián)的體驗,。不僅僅只是為中國設(shè)計的產(chǎn)品。

　　這兩方面優(yōu)勢我們都有,。一方面,，我們有“在中國，為中國”設(shè)計的產(chǎn)品,，本土的智能技術(shù),，福特EVOS就是非常好的例子，適合中國廣大消費者的需求,，最領(lǐng)先的科技都在其身上得到體現(xiàn),。同時，我們還有別人沒有的一個重大競爭優(yōu)勢,，就是我們有全球代表性的產(chǎn)品,，高辨識度的產(chǎn)品，加上現(xiàn)在的智能科技,，這些合在一塊,，才能夠打造我們的競爭優(yōu)勢，更好滿足中國消費者挑剔的需求,。

　　在創(chuàng)新運營模式這一塊,，我們有一個非常強大的科技團隊，還要再增長,，再擴容,。在上海,，我們成立創(chuàng)新設(shè)計中心，既包括設(shè)計團隊,，也包括智能互聯(lián)團隊,，數(shù)字化體驗團隊。我們把在技術(shù)上具有創(chuàng)新思想的人整合在一起,，才能打造這種無縫鏈接的,、軟硬件相結(jié)合的創(chuàng)新體驗，一起能夠產(chǎn)生更大的,，更有影響力的價值,。通過這種創(chuàng)新創(chuàng)意的方式，用中國速度來加以部署和實施,，我們知道要這么做,，必須在中國這么做，在中國以外是不可能的,。除此之外,，我們也意識到，單靠福特一家,，再多再強大的團隊也不夠,，我們還要與中國其它一些創(chuàng)新合作伙伴，包括百度等進行合作,。接下來還會有更多的有關(guān)這方面合作的信息可以跟大家分享,。

　　我們知道在中國,，如果創(chuàng)新工作想要成功的話,，就必須將自己深度融合到整個中國智能科技生態(tài)系統(tǒng)里面去。同時,，我們還要把非常獨特,，具有福特標志性的產(chǎn)品和體驗帶到中國，把兩者相結(jié)合,。

　　記者：在V2X方面,，我們目前是一個什么狀況？現(xiàn)在政府也在大力推動,，百度也在做這些東西,。我們在這里面是一個什么樣的角色？近幾年有什么樣的規(guī)劃,？

　　Leon Hong：我們集中資源專注于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用,。中國的V2X其實已經(jīng)非常先進，領(lǐng)先全世界,，尤其在V2X技術(shù)應(yīng)用的一個主要場景智慧城市方面,。

　　福特可以說是第一家在中國實現(xiàn)了Ｃ-V2X技術(shù)量產(chǎn)應(yīng)用的整車企業(yè),，現(xiàn)在，在無錫和長沙,，銳界ＰＬＵＳ和全新探險者車主就可以體驗到C-V2X帶來的便利,。到今年年底的時候，我們希望把這個技術(shù)應(yīng)用擴展到9座城市,。與此同時,，我們跟更多智慧城市生態(tài)合作伙伴一起，做一些C-V2X相關(guān)的前瞻技術(shù)研究和試驗,。C-V2X不是一個將來的科技,，它已經(jīng)是今天的一個技術(shù)了。所以福特將會繼續(xù)成為該領(lǐng)域里的領(lǐng)軍者,�,！　� 

　　Tim Slatter：為什么我們要專注于C-V2X技術(shù)，是因為我們已經(jīng)充分認識到它的重要性,。我們現(xiàn)在不斷地打造自己的能力,，等于和各個城市智能城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)保持一個密切的同步。我們絕對要掌握領(lǐng)先,，主要因為它有非常多的好處,，首先，它是駕駛輔助技術(shù)的一個重要支撐,，能夠和高級駕駛輔助技術(shù)結(jié)合發(fā)揮更大效應(yīng),。其次，它能提升駕駛安全,，比如它是應(yīng)用于AR HUD的一個重要場景,；V2X，包括V2V,、V2I,、V2P之間如果能夠?qū)崿F(xiàn)一個高度協(xié)同的話，車輛就能更好地保持安全性,，這點非常重要,。第三點，它可以讓我們的交通和通行效率更高,，你停車的時間更少,，對環(huán)境的影響更小。哪怕是電動車,，也會對你的續(xù)航里程有幫助,。

　　福特深信V2X技術(shù)，一定是中國領(lǐng)先的，因為中國各級政府都已經(jīng)表示了強烈的決心,，在V2X車聯(lián)網(wǎng)這個領(lǐng)域加大投入,，進行研發(fā)。我們想要在這個領(lǐng)域里邊成為一個領(lǐng)軍者,，我們就必須在中國加大C-V2X技術(shù)的投入和研究,，因為中國在V2X領(lǐng)域里，就是世界領(lǐng)先的國家,�,！　� 

　　記者：如果像V2X發(fā)展好的話，單車智能是不是就可以降低了,？基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)在都是在路燈或紅綠燈進行安裝,，如果設(shè)施失效，安全性如何保證,？　　 

　　Leon Hong：允許我澄清一個有關(guān)V2X的一個誤解,，可能就是基礎(chǔ)設(shè)施聰明了，車就不需要聰明了,。其實不是這樣的,。車和基礎(chǔ)設(shè)施之間，都要保持高度智能,，才能夠保持一個非常密切的交互,。當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施都已經(jīng)很智能的時候，車輛絕對不能不智能,，相反它需要更加智能,。因為它要在整個社區(qū)里，這么多智能終端里進行協(xié)作,、交互和合作,。

　　那么，到底應(yīng)該是車先更智能化,，還是基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該更智能化,，周邊的路燈更智能化一些呢,？其實這是一個先有雞和先有蛋的問題,。我理解中國政府愿意做的是先把基礎(chǔ)設(shè)施建得更加智能，那么未來等這些智能設(shè)施都已經(jīng)到位以后,，相信汽車廠商會把智能汽車引入進來,。

　　我們相信，接下來隨著基礎(chǔ)設(shè)施更智能,，有了數(shù)據(jù),、軟件、人工智能等一些科技在這中間加以應(yīng)用的話,，車一定會進一步加強智能,。車輛不智能的話,，沒有辦法加入到整個生態(tài)系統(tǒng)中去，車輛和車輛之間都實現(xiàn)智能化,，才能進行更好的交互,。　　 

　　Tim Slatter：現(xiàn)在絕不是所有的車一夜之間全都變智能,，也不是說所有的基礎(chǔ)設(shè)施一夜之間全變智能,。當(dāng)前的做法更多是邊緣計算的一種方式，讓一部分車輛可以更好地利用現(xiàn)在已有的智能城市智能體系,，讓防止撞到路人這些功能得以實現(xiàn),。

　　我們在V2X科技向前推進的過程中，就在研發(fā)一些專門的防護措施,。一旦有一個設(shè)施發(fā)現(xiàn)問題,，它應(yīng)該有一個備用的車輛冗余系統(tǒng)、容錯機制,，能夠隨時發(fā)揮作用,。萬一智能基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)一些問題，這時候智能汽車就成為容錯系統(tǒng)中間一個非常重要的組成部分,。

　　同時我們這次推出的蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)C-V2X,，采用蜂窩技術(shù)來傳遞些數(shù)據(jù)。它能夠成為一個很好的容錯措施,。當(dāng)大家越來越去依賴這些智能科技時,，智能設(shè)施需要更加可靠，車輛科技也應(yīng)該更加智能,，更加的可信賴,，而不是此消彼漲。

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