汽車產(chǎn)業(yè)作為我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一,，近年來正經(jīng)歷一場巨大變革，以人工智能,、云計算為代表的新技術(shù)和以數(shù)字經(jīng)濟,、智能經(jīng)濟為代表的新業(yè)態(tài)，推動汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu),。面對汽車產(chǎn)業(yè)變革所帶來的的機遇與挑戰(zhàn),，東風(fēng)汽車集團有限公司（以下簡稱“東風(fēng)公司”）也在不斷探索和實踐,。2021年4月，東風(fēng)公司在上海發(fā)布了 “東方風(fēng)起”計劃,，在智能駕駛領(lǐng)域推出“智能駕駛躍遷行動”,。東風(fēng)將在智能駕駛領(lǐng)域,，謀求跨越式前進,，致力于通過技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，建立起新的競爭力,，成為賦能行業(yè)的科技型企業(yè),，努力把東風(fēng)打造成為原創(chuàng)技術(shù)策源地和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈長廊。

　　時值“十四五”開局之年,，為推動智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，東風(fēng)公司聯(lián)合武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)于2021年9月28-29日在武漢聯(lián)投半島酒店舉辦“東方風(fēng)起領(lǐng)航、智能駕駛躍遷——中國車谷2021智能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”,。 武漢智能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟與蓋世汽車也將參與承辦此次論壇,。會議以智能駕駛為主線，采用1+6模式,，即一個主論壇+六個平行分論壇,，主題圍繞智能駕駛趨勢、智能駕駛系統(tǒng)技術(shù)及人機共駕,、車路協(xié)同及網(wǎng)聯(lián)技術(shù),、人工智能與芯片、感知融合技術(shù),、智能駕駛測試和評價技術(shù),、高精地圖與定位技術(shù)等展開。

（主持嘉賓,、蓋世汽車CEO  周曉鶯）

　　蓋世汽車CEO周曉鶯女士擔(dān)任本次活動的主持嘉賓,。武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會副主任錢喬和東風(fēng)汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理喬陽先后發(fā)表開幕致辭,。

（武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會副主任  錢喬）

　　武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會副主任錢喬在致辭中指出回望過去,，汽車造就了武漢經(jīng)開區(qū)。武漢經(jīng)開區(qū)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈十分完備,，頭部整車企業(yè),，如東風(fēng)嵐圖、吉利路特斯,、小鵬汽車等,，正快速在經(jīng)開區(qū)聚集。在汽車核心技術(shù)領(lǐng)域,，武漢經(jīng)開區(qū)也在不斷獲得新突破,。在智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面,，經(jīng)開區(qū)更是走在了前列。展望未來,，武漢經(jīng)開區(qū)將成就汽車,，具體來看，經(jīng)開區(qū)將圍繞“四個度”來謀篇布局：

　　第一,，聚焦“雙智”聯(lián)動,，轉(zhuǎn)換新動能，加快汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“速度”,。

　　第二,，堅持“創(chuàng)新引領(lǐng)、科技賦能”,，提升汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“深度”,。

　　第三，強化人才和政策兩大保障,，進一步加大支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“力度”,。

　　第四，謀劃中國車谷汽車產(chǎn)業(yè)新輝煌,，加強與東風(fēng)公司合作的“強度”,。

（東風(fēng)汽車集團有限公司黨委常委副總經(jīng)理喬陽）

　　東風(fēng)汽車集團有限公司黨委常委副總經(jīng)理喬陽表示當前新一輪科技革命，能源革命和產(chǎn)業(yè)革命相互融合,，推動汽車產(chǎn)業(yè)向五化方向發(fā)展,，形成了“五化歸一車，一車通四網(wǎng)”的態(tài)勢,。五化就是汽車行業(yè)通常提到的電動化,、智能化、網(wǎng)聯(lián)化,、共享化,，外加?xùn)|風(fēng)公司根據(jù)產(chǎn)業(yè)特征提煉的輕量化。一車通四網(wǎng)就是汽車以交通,、能源,、信息跟金融網(wǎng)相互跨界融通發(fā)展，這將帶來汽車功能形態(tài)生產(chǎn)方式的巨大變革,，也為汽車產(chǎn)業(yè)在新的競爭中搶占制高點創(chuàng)造廣闊空間,。智能汽車已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。一個萬物互聯(lián),，“無智能不汽車”的時代已經(jīng)來臨,。

（東風(fēng)公司技術(shù)中心主任  談民強）

　　東風(fēng)公司技術(shù)中心主任談民強先生帶來的演講主題是《躍遷行動?xùn)|風(fēng)智能駕駛新征程》。智能駕駛汽車已經(jīng)成為帶動信息通訊,，大數(shù)據(jù),，云計算等發(fā)展戰(zhàn)略制高點,，各國政府均在加速推動產(chǎn)業(yè)和技術(shù)深化發(fā)展。在我國智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略等一系列戰(zhàn)略指導(dǎo)文件明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的國家戰(zhàn)略地位,，引領(lǐng)汽車布局和產(chǎn)業(yè)形成,，為建設(shè)汽車強國，制造強國,，網(wǎng)絡(luò)強國提供了強有力的支撐,。從智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0來看，智能汽車整體向著智能化和網(wǎng)聯(lián)化不斷深化發(fā)展,，由網(wǎng)聯(lián)化程度較低的輔助駕駛逐漸提升,，最終達到網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制的完全自動駕駛,。

（中國科學(xué)院院士,、中國工程院院士、國際歐亞科學(xué)院院士,、國際宇航科學(xué)院院士  李德仁）

　　中國科學(xué)院院士,、中國工程院院士、國際歐亞科學(xué)院院士,、國際宇航科學(xué)院院士李德仁帶來的演講題目是《測繪遙感能為智能駕駛做什么,？ ——論測繪遙感與智能駕駛》。智能駕駛對我們的要求是要高精度,、高可靠性,、高集成度、低成本,，有沒有激光雷達取決于成本,。如果激光雷達能降到1000塊錢之下可以用，當然高級器材也可以用,。測繪遙感必須與人工智能,、大數(shù)據(jù)、云計算,、5G這些技術(shù)集成融合帶攻克智能駕駛的難關(guān),。我們要把車端，廠端,，通訊設(shè)備商,，通訊運營商做全產(chǎn)業(yè)鏈的互動，用高精地圖走向智能地圖地,，而智能駕駛高精地圖的標準,，實時更新，保密方法需要創(chuàng)新,。

（中國工程院院士,、武漢理工大學(xué)首席教授  嚴新平）

　　中國工程院院士,、武漢理工大學(xué)首席教授嚴新平的演講主題是《智慧道路交通系統(tǒng)的研究與展望》。為了解決道路目前面臨的安全,、效率和污染問題,，我們認為智慧道路交通發(fā)展將帶來契機。通常來說智慧交通交通系統(tǒng)由三大要素組成,，包括智能車輛,，智慧道路，云端智能,。這三方面結(jié)合才形成了智慧道路交通系統(tǒng),。在三個方面智能汽車是最核心的組成部分，它也是集環(huán)境感知,，決策規(guī)劃,，執(zhí)行，多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng),，智能汽車的推廣應(yīng)用,，將推動我國汽車產(chǎn)業(yè)長新臺階，并帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展,。智慧道路是集道路設(shè)施,，先進傳感器，通訊系統(tǒng),，信息處理系統(tǒng)等軟硬件于一體的先進道路基礎(chǔ)設(shè)施的總稱,，它具備了環(huán)境數(shù)據(jù)采集道路運行狀態(tài)的分析預(yù)測，車輛集群調(diào)度等功能,。云端智能涉及到邊緣云,，區(qū)域云，中心云,，是智慧道路交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)協(xié)同中心,，計算中心，資源優(yōu)化配置中心,。

（中國電動汽車百人會副秘書長,、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長許艷華）

　　中國電動汽車百人會副秘書長,、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長,、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長許艷華帶來的分享內(nèi)容是《從把握最佳商業(yè)實現(xiàn)機遇-走向高階智能化》。在高階自動駕駛方面主要是兩大挑戰(zhàn),，第一是技術(shù)的,，關(guān)于感知，算法,，大數(shù)據(jù)賦能等等,。第二是商業(yè)落地,，道路設(shè)施環(huán)境，道路交通優(yōu)化與數(shù)字化,，包括車輛成本太高�,，F(xiàn)在各種成本，車輛成本都不足以支持車輛商用化,，自動駕駛L5大規(guī)模上路,，在可預(yù)見的未來是不樂觀的，但是這并不認為為全球汽車高度智能化所作出的努力沒有意義,。到目前這個時間,，基于已掌握的技術(shù)找到一條最佳商業(yè)實現(xiàn)的路徑。

（中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家,、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師  吳松泉）

　　中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家,、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉則帶來了《關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的幾點思考》。未來十年汽車行業(yè)將迎來黃金十年,，商用規(guī)模不斷擴大,。到2024年是中高級智能汽車產(chǎn)業(yè)化準備階段，隨著政策環(huán)境不斷優(yōu)化,，中高級智能汽車將逐步具備商用化條件，在2025-2030年這個產(chǎn)業(yè)將進一步發(fā)展,，包括政策之制度環(huán)境不斷優(yōu)化,，商業(yè)模式不斷豐富。

　　其中未來四年是商業(yè)化準備期,，在這個期間相關(guān)方面的政策法規(guī)體系應(yīng)該會不斷的取得重要的突破,，2025年以后逐步形成規(guī)范的有利于自動駕駛商用化政策法規(guī)環(huán)境。2025年以后,，我們認為標準體系將建立,，量產(chǎn)裝車產(chǎn)品技術(shù)及成本也將逐步穩(wěn)定，后續(xù)伴隨市場化程度不斷深入,，產(chǎn)品將逐步成熟,。商業(yè)化應(yīng)用，從大的方面來講就是從簡單場景向復(fù)雜路況進行拓展,，有些使用場景無人駕駛將率先落地,。新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)將逐步形成，我們判斷可能具有資源整合能力的企業(yè)在這個行業(yè)話語權(quán)將不斷地增強,，在2025-2030年產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局逐步形成,，領(lǐng)軍企業(yè)逐步完成對產(chǎn)業(yè)資源的整合，形成新型的產(chǎn)業(yè)生態(tài)

（麥肯錫全球董事合伙人  管鳴宇）

　　麥肯錫全球董事合伙人管鳴宇的演講主題是《全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢》,。智能網(wǎng)聯(lián)的變革,，底層實際上是有幾個最關(guān)鍵的驅(qū)動力,，第一是有很多新興玩家，一個行業(yè)的發(fā)展如果沒有新的參與者進來,，這個行業(yè)基本上是比較穩(wěn)定的狀態(tài),，只有在不穩(wěn)定的時候，有新的玩家沖進來,，開始打破行業(yè)以前有的規(guī)則,，會推動行業(yè)重新思考。第二,，無論做什么樣的產(chǎn)品,、什么樣的服務(wù)，最根本的還是要走向市場,，技術(shù)再好,，如果沒有消費者買單，那這個技術(shù)可能是有問題的,。第三,，資本，資本在過去十年是非常積極的參與這個行業(yè)變革,，而且我們相信未來十年資本還會持續(xù)加碼,。這三大是最底層的推動力。

　　在新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車黃金十年里面,，有幾個關(guān)鍵要素：第一,，以用戶為中心。第二,，全新的商業(yè)論證,，一方面要有前瞻性布局，另一方面要確保商業(yè)論證和全生命周期的規(guī)劃,，做長足發(fā)展的準備,。第三，研發(fā)策略和邏輯轉(zhuǎn)變,。第四,，組織重構(gòu)，創(chuàng)新要靠人里實現(xiàn),，如何一方面實現(xiàn)組織高效,，另一方面為未來做準備，這是參與在其中的企業(yè)都需要思考的,。

（中國信息通信科技集團有限公司副總經(jīng)理,、專家委主任  陳山枝）

　　中國信息通信科技集團有限公司副總經(jīng)理、專家委主任陳山枝的演講內(nèi)容是《C-V2X車聯(lián)網(wǎng)賦能智能駕駛》。

　　廣義的車聯(lián)網(wǎng)包含三個：車內(nèi)網(wǎng),，車際網(wǎng),，車云網(wǎng)。車內(nèi)網(wǎng),，主要是車內(nèi)傳感器和控制器之間的連接,。車云網(wǎng)，比如車載遠程信息服務(wù),、OTA,，這個功能是指車通過3G/4G以及未來5G實現(xiàn)跟車端連接。車際網(wǎng)（V2X）,，這項功能是未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛變得越來越重要,。

　　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展將分為兩個階段，三類應(yīng)用,。第一階段,，第一個應(yīng)用是輔助駕駛，提高交通效率,，降低事故率,；第二個應(yīng)用是特定場景限定區(qū)域的中低速無人駕駛，這個場景下園區(qū),、機場,、港口、碼頭,，大家都認為商用場景是有落地的,，這些場景LTE-V2都已經(jīng)逐個進行支持。未來第二個階段,，大家討論全場景前天后乘用車無人駕駛確實還需要法規(guī)的完善，這是需要NR-V2X跟5GeMBB同時支持,。

（華為智能汽車解決方案BU智能駕駛銷售總經(jīng)理  祝朝根）

　　華為智能汽車解決方案BU智能駕駛銷售總經(jīng)理祝朝根的演講主題是《開放生態(tài)助力智能駕駛發(fā)展》,。如果把智能汽車跟智能駕駛分成三個階段的話。第一個階段是以車為中心的交通工具,。第二個階段是以人為中心的出行工具,。第三個階段是可移動的智能空間。過去以車為衷心的交通工具是輔助駕駛,，接下來我們進入到高階自動駕駛,，這里面關(guān)鍵的還是要給客戶和消費者提供場景化的像高速、泊車,，但還不是連續(xù)的自動駕駛,。到2025年以后可以提供一個可移動的智能空間。高階自動駕駛我們認為有三個特點：高投入、高技術(shù),、高風(fēng)險,。在研發(fā)過程中發(fā)現(xiàn)，高階自動駕駛具有四個核心能力：

　　1,、看得清,，它需要各式各樣的傳感器，甚至路燈光纖上的傳感器,，這才能真正意義上的看得清,。

　　2、算得快,，它實際上是需要一個高性能的計算平平臺來處理海量數(shù)據(jù),。

　　3、想得對,，因為智能汽車在不同場景下面需要做出正確的決策,，所以先進的算法很關(guān)鍵。

　　4,、練得多,，最主要就是要持續(xù)的在云端通過海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練算法反哺到自動駕駛平臺上面。

（武漢大學(xué)教授,、博士生導(dǎo)師  李必軍）

　　武漢大學(xué)教授,、博士生導(dǎo)師李必軍的發(fā)言主題是《高精地圖與感知融合定位》。國家把智能駕駛作為重大戰(zhàn)略,，目前遇到的兩大問題是：

　　1,、數(shù)字交通基礎(chǔ)設(shè)施如何推動車路協(xié)同和智能駕駛？2,、無人車如何實現(xiàn)在衛(wèi)星不可用條件下的高精度智能導(dǎo)航,？

　　總的來說，地圖與定位是目前高精度或者高級別自動駕駛落地的關(guān)鍵,，也是目前的難點,。感知不準確，首先是定位準不準確,，如果定位準確,，周圍的傳感器才是比較準確的。現(xiàn)在的傳感器非常地多,，比人的感知能力強很多,，但為什么沒有做好？還是在技術(shù)上,，算法上面需要進一步探索,。剛才祝總提到的產(chǎn)品算力是非常厲害了，現(xiàn)在不是算力問題,，是算法問題,，算法沒突破。L2級,，L3級,，L4級，總體看下來,，精準感知和感知可靠定位仍然是自動駕駛需要解決的長尾問題,。能不能把最后5%，10%的問題小代價解決,，而不是花95%的代價去解決,，這是目前面臨的非常重要的難點，這也是在學(xué)界,，科學(xué)界,，技術(shù)研究上需要突破和解決的問題。

（東風(fēng)自動駕駛領(lǐng)航項目負責(zé)人  邊寧博士）

　　東風(fēng)自動駕駛領(lǐng)航項目負責(zé)人邊寧博士最后為我們帶來了《武漢市智能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟介紹和發(fā)展》,。聯(lián)盟成立是發(fā)揮國家戰(zhàn)略導(dǎo)向作用,，加快推進武漢市乃至湖北省智能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，在武漢市政府的領(lǐng)導(dǎo)下,，在經(jīng)開需指導(dǎo)和支持下,，在6月20日由東風(fēng)汽車集團牽頭，聯(lián)合在漢央企,、高科技公司以及武漢理工,、武大、華科大等院校共同發(fā)起成立“武漢市智能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟”,，已經(jīng)開區(qū)為核心輻射武漢市重點區(qū)域,，打造全國乃至世界范圍最大、場景最豐富,、技術(shù)最先進和規(guī)模最大的自動駕駛研發(fā),、測試、運行平臺,，進行商業(yè)化規(guī)模化投產(chǎn),，探索商業(yè)化運行落地,。