10月16日，由武漢東湖新技術開發(fā)區(qū)管委會主辦,，蓋世汽車承辦的“新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車投資交流會暨2021智能駕駛產(chǎn)業(yè)閉門領袖峰會”在中國光谷成功舉辦,。此次會議以“光谷引領?智電未來”為主題，邀請到40余家相關領域頭部企業(yè)深入交流,，其中包括世界500強6家,、全球汽車零部件百強企業(yè)6家、上市公司16家,，以及6家獨角獸企業(yè),，攜手加速中國光谷的全面化轉型。

　　武漢東湖新技術開發(fā)區(qū)工委副書記,、管委會主任劉潔代表東湖高新區(qū)做宣傳推介,，武漢東湖新技術開發(fā)區(qū)工委委員、管委會副主任夏亞民出席本次活動。

　　長安汽車軟件科技公司總經(jīng)理張杰,，佛吉亞中國歌樂電子中國區(qū)總裁楊衛(wèi)華,，維寧爾全球執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁張璽,，Unity大中華區(qū)總裁及全球資深副總裁張俊波,，安波福亞太區(qū)總裁楊曉明，森薩塔科技全球高級副總裁及亞太區(qū)總裁常旌,，法雷奧中國區(qū)首席技術官顧劍民,，福瑞泰克創(chuàng)始人張林，艾拉比董事長孫榮衛(wèi),，億咖通科技CEO沈子瑜,，蓋世汽車總裁周曉鶯等60余位企業(yè)高層圍繞自動駕駛、智能座艙等熱點話題,，以閉門分享及交流的形式,，展開深入探討。

　　眾所周知,，光谷是國家光電子信息產(chǎn)業(yè)基地,，但這個定位并沒有框限其產(chǎn)業(yè)發(fā)展。近年來,，光谷一直致力于打造新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車這一未來最大的移動智能終端,，力爭將其打造成光谷下一個千億級產(chǎn)業(yè)集群。光谷充分發(fā)揮在汽車“軟實力”和“硅含量”方面的競爭優(yōu)勢,，包括在軟件開發(fā),、智能制造、信息通訊,、半導體,、空天信息等光谷特色產(chǎn)業(yè)上的深厚積累，整合與電動化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化相關的增量零部件資源，持續(xù)拓寬邊界,，為智能電動汽車的發(fā)展提供了完善的配套供應商,。

　　劉潔進一步介紹到，在新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域,，光谷已聚集了以霍尼韋爾,、圣戈班、英瑞杰,、李爾汽車等世界500強及國際知名汽車零部件龍頭企業(yè),。此外,，還有以華工激光、逸飛激光等為代表的車身和電池生產(chǎn)裝備企業(yè),，以理工通宇,、合康動力、億緯鋰能為代表的行業(yè)頭部三電企業(yè),，產(chǎn)業(yè)生態(tài)日趨完善,。背靠這些產(chǎn)業(yè)資源，也為武漢東湖高新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了穩(wěn)定的供應鏈保障,。

　　與此同時，武漢還集聚了武漢大學,、華中科技大學等42所高等院校,、56個國家及省部級科研院所、30多萬專業(yè)技術人員和80多萬在校大學生,，是中國三大智力密集區(qū)之一,。金字塔型人才結構的加速形成，也為光谷新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展提供了充裕的人才基礎,。

　　“因光而興,，聚光成谷。面向十四五,，湖北省將加快建設以東湖科學城為核心的光谷科創(chuàng)大走廊,，以新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車為代表的新興產(chǎn)業(yè)必將迎來更大的發(fā)展機遇及潛能�,！眲�潔也因此向與會企業(yè)發(fā)出了誠摯的邀請,，希望各位企業(yè)家走進光谷，投資興業(yè),。光谷也會集中優(yōu)勢資源打造最優(yōu)政策環(huán)境,，為企業(yè)在光谷的發(fā)展提供便利，助推產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展,。

武漢東湖新技術開發(fā)區(qū)工委副書記,、管委會主任 劉潔

　　活動現(xiàn)場，長安汽車軟件科技公司總經(jīng)理張杰,、佛吉亞中國歌樂電子中國區(qū)總裁楊衛(wèi)華,，維寧爾全球執(zhí)行副總裁及中國區(qū)總裁張璽，Unity大中華區(qū)總裁及全球資深副總裁張俊波也代表主機廠及供應商發(fā)表了主題演講,。

　　張杰提到,，新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在帶來挑戰(zhàn)的同時也帶來了新的發(fā)展機遇，自主車企也在積極把握這一窗口期,。長安愿意以更加開放的姿態(tài),，與用戶及合作伙伴共建未來自動駕駛新格局。與此同時，張杰還分享了其在智能駕駛發(fā)展趨勢下的五個思考：

　　第一,，用戶的關注點從始至終都聚焦在點到點出行的連貫性及體驗感,，因此，我們首要攻克的應該是逐步減少任務斷點和安全斷點,；第二,，EE架構正在逐步走向“中央計算平臺+環(huán)網(wǎng)、區(qū)域型”的架構,；第三,，黑盒方案對于全生命周期的開發(fā)過程來說并不友好，因此在駕駛域軟件架構上需要分層解耦,，系統(tǒng)隔離,。軟件生態(tài)合作伙伴共榮共生，實現(xiàn)跨平臺車型的快速開發(fā)和復用,；第四,，短期內純視覺和多傳感器方案仍將并行；第五,，完整的數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)是自動駕駛開發(fā)效率提升的關鍵,。

長安汽車軟件科技公司總經(jīng)理 張杰

　　作為自動駕駛解決方案供應商，維寧爾全球執(zhí)行副總裁,、中國區(qū)總裁張璽也提到了新的整車架構下商業(yè)模式的變革,。“目前,，整個汽車行業(yè)都在從分離控制模式走向中央域控模式,，未來還將走向多域協(xié)作+SOA。在這種態(tài)勢下,，營運模式也逐漸走向了平臺化營運模式,，用戶可以參與生態(tài)鏈上的所有環(huán)節(jié)，與主機廠,、Tier共同決定產(chǎn)品的內容及價值,，這其實將有一定的聚攏效應�,！睆埈t說到,，“那么作為一家Tier1，我們應該打造一個怎樣的生態(tài)系統(tǒng),？”

　　目前,，維寧爾就基于其現(xiàn)有的軟件架構以及高通的芯片，在打造一個類似手機中的ios這樣的生態(tài)系統(tǒng),，給終端主機廠提供一個涵蓋L1-L4,，全系列,、全棧、全開放的生態(tài)系統(tǒng),，合作模式包括單獨僅SoC,，提供SoC增值集成+制造、SoC增值集成+感知/融合+制造,、SoC增值集成+感知/融合+駕駛策略包+制造等多種,。

　　最后，張璽呼吁,，在自動駕駛的路線上,，不管是走漸進式路線還是跨越式路線，都要以安全為前提,，以安全為底線,，在做好安全的基礎上，開發(fā)出更好的功能,，這也是維寧爾堅持在做的事。

維寧爾全球執(zhí)行副總裁及中國區(qū)總裁 張璽

　　而作為汽車與消費者的高頻觸點,，智能座艙因其強大的商業(yè)化落地能力,，已成為傳統(tǒng)汽車向智能終端轉變過程中的典型縮影。因此,，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游都在All in智能座艙,，佛吉亞也不例外�,！叭藱C交互模式的改變帶來了軟,、硬以及3D智能表面的更多應用，大屏,、柔性屏的普及度也越來越高,，預計2026年+智能座艙將最終成為集娛樂、社交,、出行,、辦公為一體的智能移動空間�,！� 楊衛(wèi)華表示,。

　　另據(jù)楊衛(wèi)華透露，未來,，佛吉亞也計劃在中國大力投入座艙研發(fā),。因為在智能座艙方向，未來中國企業(yè)一定是領先的,。

　　原因其實非常簡單,，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅動的源動力主要來自于政策法規(guī)的推動以及消費者的訴求,。而中國的客戶群體相較年輕，對于科技感有所追求,，對于新技術的接受程度也相對較高,，因此中國在智能座艙方向的訴求更為強烈。

佛吉亞中國歌樂電子中國區(qū)總裁 楊衛(wèi)華

　　在我國新能源汽車“單車智能”和“網(wǎng)聯(lián)賦能”協(xié)同發(fā)展的背景下,，Unity已經(jīng)與全球前十大汽車制造商和產(chǎn)業(yè)上下游領先企業(yè)開展合作,，把移動端開發(fā)和運營實時 3D 內容的成熟技術和成功經(jīng)驗復用到智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

　　在智能座艙領域,，采用 Unity 設計開發(fā)嵌入式 3D HMI,，實時渲染的3D 高精地圖，虛擬駕駛助手等充分滿足了車企和 Z世代消費者對設計,、體驗,、安全、個性化的需求,；在自動駕駛領域,，Unity 可以實現(xiàn)自動駕駛產(chǎn)品和場景的虛擬仿真或數(shù)字孿生，以虛擬驗證的方式降低自動駕駛的測試成本,，同時也能提高相關監(jiān)管部門的監(jiān)管效率,；另外 Unity 的百萬開發(fā)者生態(tài)將為車企提供海量的實時 3D 內容和內容運營服務。

　　張俊波表示,，Unity可以為制造業(yè)提供涵蓋研發(fā),、制造、運營的產(chǎn)品全生命周期解決方案,。Unity 目前在制造業(yè)的應用場景還包括產(chǎn)品虛擬原型開發(fā),，虛擬仿真，產(chǎn)線數(shù)字孿生,，數(shù)字大屏可視化,，交互式實時3D品牌營銷等。

　　張俊波透露,，Unity已經(jīng)與國內多家主機廠達成合作,，預計明年第四季度，大家將陸續(xù)看到搭載Unity 實時3D 內容的量產(chǎn)車,。

Unity大中華區(qū)總裁及全球資深副總裁 張俊波

　　而此前說到,，“軟件定義汽車”概念已成為自動駕駛行業(yè)發(fā)展避無可避的一部分，活動最后,，在奇瑞汽車總經(jīng)理助理,、前瞻與預研技術中心執(zhí)行總監(jiān)宋廷倫的主持下，就“新趨勢下,，主機廠在理念,、組織架構和流程體系上的調整”,、“車廠自研的邊界以及跟供應商關系的定位”等議題開展了有關“SDV下的汽車產(chǎn)業(yè)變化及企業(yè)轉型”的圓桌討論，安波福亞太區(qū)總裁楊曉明,，森薩塔科技全球高級副總裁及亞太區(qū)總裁常旌,，法雷奧中國首席技術官顧劍民，福瑞泰克創(chuàng)始人及董事長張林,，艾拉比董事長孫榮衛(wèi),，億咖通科技CEO沈子瑜參與了交流。

　　楊曉明表示,，主機廠在新趨勢下的調整步伐其實非�,？欤�因為他們在一線,，更能抓到用戶的需求,。尤其是中國主機廠，調整的步伐遠遠超出了成熟市場主機廠,。而對于作為供應商的安波福來說,，其實感受到了很大的壓力，因為需求的變化遠遠超出了以前的節(jié)奏,。

　　對此,，常旌也表示贊同�,！拔覀円环矫婧芘d奮，一方面覺得挑戰(zhàn)很大,�,！背ｌ褐毖裕�軟件能力其實非常重��,，所以森薩塔也在從純硬件往軟件方向轉型,。此外，常旌還重點提出了中國市場以及本地化開發(fā)能力的重要性,，“全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型的重點在中國,，從硬件到軟件再到系統(tǒng)，這是目前一大趨勢,�,！�

　　（圖：圓桌論壇,，左起：奇瑞汽車總經(jīng)理助理,、前瞻與預研技術中心執(zhí)行總監(jiān)宋廷倫，安波福亞太區(qū)總裁楊曉明,，森薩塔科技全球高級副總裁及亞太區(qū)總裁常旌,，法雷奧中國首席技術官顧劍民,，福瑞泰克創(chuàng)始人及董事長張林，艾拉比董事長孫榮衛(wèi),，億咖通科技CEO沈子瑜）

　　而針對“車廠自研的邊界以及跟供應商關系的定位”,，顧劍民、張林,、孫榮衛(wèi),、沈子瑜也給出了自己的答案。

　　“我們現(xiàn)在看到的是非常離散型的,、扁平的狀態(tài),，今天這家企業(yè)是我的供應商，是Tier2,，另一個項目中可能就成了我的競爭對手,，這其實非常有意思�,！鳖檮γ裾f到,，“我們試圖尋求雙贏，使得大家能夠展現(xiàn)自己的競爭優(yōu)勢,，服務好整車客戶,，達到微妙的平衡�,！�

　　張林從另一個角度回答了這個問題,，他認為主機廠的研發(fā)需求是具有多樣性的，有些主機廠希望部分自研,，也有主機廠需要全棧式的服務,，這其實也向福瑞泰克釋放了兩個機會，一個是更靈活的合作模式,，另一個是做一些平臺化的工作,，以滿足不同客戶的相近需求。

　　沈子瑜認為,，汽車產(chǎn)業(yè)技術研發(fā)將圍繞“用戶體驗”這一終極需求深化并延展,，而產(chǎn)業(yè)鏈將圍繞“生態(tài)協(xié)同”的模式形成優(yōu)勢各異、能力互補的各類縱深合作伙伴關系,。

　　“而歸根結底還是要看什么樣的技術,，能夠給用戶提供最好的使用體驗�,！睂O榮衛(wèi)直言,。

　　對于這個議題，宋廷倫最后也總結到,，主機廠和供應商的分工以及時間表其實并沒有以前那么明確了,，但大家的方向還是一致的,，都在朝著智能化、軟件化努力,，相互磨合,，以期給到終端用戶更好的體驗感。在往前走的過程中,，各自的定位自然會逐漸清晰,。