電動化改變了全球汽車產(chǎn)業(yè)格局,。電動化與智能化正成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動能,。正由汽車大國邁向汽車強國的中國，如何立足電動化先發(fā)優(yōu)勢,，更具前瞻性地判斷技術(shù)變革方向和產(chǎn)業(yè)變革趨勢,？如何強鏈補鏈,，建立起強大的汽車創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈？如何在產(chǎn)業(yè)新格局下,，打造一批有競爭力的地區(qū)和世界級汽車產(chǎn)業(yè)集群,？
9月23日,，中國新能源汽車發(fā)展高層論壇（2022）在“中國車谷”武漢經(jīng)開區(qū)成功舉辦，本次論壇是在湖北省人民政府指導下,，由武漢市人民政府,、中國電動汽車百人會、中國工程科技發(fā)展戰(zhàn)略湖北研究院共同主辦,，湖北省發(fā)展和改革委員會,、湖北省經(jīng)濟和信息化廳協(xié)辦。由武漢市市長程用文主持開幕,，湖北省委副書記,、省長王忠林、中國電動汽車百人會理事長陳清泰出席會議并發(fā)表致辭,。
以“構(gòu)建新格局 打造新生態(tài)”為主題,，中國新能源汽車發(fā)展高層論壇（2022）分別舉辦1場企業(yè)家論壇、1場科學家論壇及1場投資家論壇,?？茖W家、企業(yè)家,、投資人以及相關(guān)政府代表,，政產(chǎn)學研多方力量共聚一堂，研判技術(shù)創(chuàng)新方向,、洞悉產(chǎn)業(yè)變革趨勢,，探討建設汽車強國的路徑和策略。
本屆論壇,，邀請到多位兩院院士和行業(yè)專家參與,，研究領域涵蓋智能制造、汽車,、氫能,、新材料、動力電池,、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新,、人工智能等多個領域。其中,，中國工程院院士周濟,，中國科學院院士、中國工程院院士李德仁,，中國工程院院士劉經(jīng)南,，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高發(fā)表主題演講,。
企業(yè)家方面,，東風汽車集團董事長,、黨委書記竺延風，三峽集團黨組書記,、董事長雷鳴山,，比亞迪董事長兼總裁王傳福，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂,，奧迪（中國）總裁溫澤岳,，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰,，廣汽集團副總經(jīng)理閤先慶,，博世中國總裁陳玉東，東軟集團董事長劉積仁,，地平線總裁陳黎明,，黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章，集度CEO夏一平,，長城汽車CTO王遠力,，中創(chuàng)新航高級副總裁謝秋等知名企業(yè)負責人參會。
本屆論壇得到武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會,、新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟,、武漢市智能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新促進會、武漢大學,、華中科技大學,、武漢理工大學、東風汽車,、中國三峽集團、中國信科集團等單位的大力支持,。
9月23日上午,，湖北省委副書記、省長王忠林與中國工程院院士周濟共同為“湖北省新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家咨詢委員會”揭牌,。該專家咨詢委員會由周濟,、陳清泰擔任主任，并邀請17位院士專家擔任委員,，將為湖北省新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”問診把脈“,。
01 新能源汽車快速發(fā)展 助力自主品牌崛起
湖北省委副書記、省長王忠林表示,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是助力高質(zhì)量發(fā)展的強勁引擎,。電動化、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢所趨,，新能源汽車正迎來爆發(fā)式增長的黃金期,。
“我國新能源汽車正在從市場培育期邁進市場化的發(fā)展階段，從政策和市場雙驅(qū)動正在轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動為主的新發(fā)展階段……客觀上,，是我國主導了新能源智能汽車這樣一場波瀾壯闊的全球汽車革命,，也會成為我國由汽車大國走向汽車強國的重要基礎?！标惽逄├硎麻L在致辭中表示,。
東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風在演講中表示,，我國新能源汽車的快速發(fā)展,，打開了自主品牌汽車加速發(fā)展的窗口期，打開了品牌加速向上的窗口期,，也打開了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈加速轉(zhuǎn)型升級的窗口期,。汽車全產(chǎn)業(yè)鏈加速創(chuàng)新發(fā)展，新技術(shù),、新產(chǎn)品,、新業(yè)態(tài)、新模式不斷出現(xiàn),，將進一步提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的整體水平,。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，我國新能源汽車行業(yè)已迎來前所未有的發(fā)展局面,，正成長為拉動產(chǎn)業(yè),、促進消費和擴大出口的頂梁柱。隨著市場爆發(fā)式增長,，汽車產(chǎn)業(yè)鏈在加速重構(gòu),。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈具備較好基礎，效率高,、韌性強,、成長快，為中國乃至全球汽車轉(zhuǎn)型提供了有力支撐,。
以上這些,，都證明“發(fā)展新能源汽車是中國汽車工業(yè)從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。
02供應鏈安全是核心議題
與會代表認為,，在國家政策,、企業(yè)創(chuàng)新、用戶認可的共同作用下,，我國在電動智能網(wǎng)聯(lián)的新賽道上,，正在加速趕超國際傳統(tǒng)的汽車巨頭。在看到成績的同時，我們也要清晰的看到行業(yè)面臨的一些挑戰(zhàn),，特別是在電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面的挑戰(zhàn),。
供應鏈安全，尤其是芯片等智能化核心供應鏈安全,，是我國在當下這場汽車產(chǎn)業(yè)革命中的核心議題,，是我國由汽車大國走向汽車強國的重要基礎。
廣州汽車集團股份有限公司副總經(jīng)理閤先慶認為,，智能新能源汽車已經(jīng)成為大國產(chǎn)業(yè)競爭的重要抓手,，產(chǎn)業(yè)競爭更加激烈，供應鏈持續(xù)面臨挑戰(zhàn),，動力電池和芯片仍是重要制約因素,。
地緣沖突疊加逆全球化蔓延，全球供應鏈的壓力指數(shù)飆升至4.35的高點后,，至今仍維持高位,。動力電池領域，碳酸鋰價格暴漲,，下游新能源整車企業(yè)普遍虧損的狀況更加嚴峻,，極大地影響了整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。芯片領域,，受到晶圓產(chǎn)能不足,，開發(fā)驗證周期長、門檻高,、智能網(wǎng)聯(lián)車載芯片的需求激增,，以及疫情等因素的影響，供需矛盾依然十分嚴重,。
上海汽車集團股份有限公司副總裁,、總工程師祖似杰認為，動力電池,、原材料,、芯片、操作系統(tǒng),、燃料電池,、光電材料等依然制約新能源汽車的快速發(fā)展,。一方面,，一年左右的時間碳酸鋰價格暴漲10倍，整車廠等價值鏈中下游企業(yè)承受巨大的成本壓力,；同時,，“缺芯少魂”仍然困擾中國汽車企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)化的向上突破，在車規(guī)級芯片,、自主可控開源開放的操作系統(tǒng)上,，我們?nèi)匀慌c國外先進水平存在不小差距,，這些關(guān)鍵問題不解決，我們在新賽道上走不快,、也走不遠,。
博世中國總裁陳玉東建議，希望國內(nèi)芯片企業(yè)更加快速,、堅定不移地研發(fā)車規(guī)級芯片,，同時，也希望鼓勵國際大廠來中國設廠,。目前國際大廠大部分還是只在中國做封裝,，希望更多晶圓廠來中國投資。
03 汽車產(chǎn)業(yè)鏈加速重構(gòu)
與會代表認為,，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在加速重構(gòu),，一方面，以成本導向的市場化,、全球化產(chǎn)業(yè)分工體系正在被國家力量推動的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈區(qū)域化、本地化所替代,。另一方面,，傳統(tǒng)的塔式供應關(guān)系已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，正在向開放融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)轉(zhuǎn)變,。
構(gòu)建面向未來產(chǎn)業(yè)鏈,、供應鏈，需要積極發(fā)揮整車企業(yè)的引領作用,，以核心技術(shù)來創(chuàng)新突破,，強化零部件企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新。同時,，國內(nèi)外關(guān)鍵礦產(chǎn)資源的開發(fā)和國產(chǎn)化替代也要加速,。
東軟集團股份有限公司董事長劉積仁則提供了軟件行業(yè)的視角，大家都在說軟件定義汽車,，東軟認為更應該看到汽車也在定義軟件,。汽車軟件和電腦軟件、手機軟件不同,，架構(gòu)中央化,、數(shù)據(jù)云端化、以及越來越復雜的功能對軟件計算能力提出了新的要求,。所以我們應該敬畏汽車行業(yè),，充分認識到汽車軟件的獨特性。
作為能源企業(yè)的代表，中國長江三峽集團有限公司黨組書記,、董事長雷鳴山表示,，在“雙碳”背景下，新能源和汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合發(fā)展,，是大趨勢,、大機遇、大事業(yè),，需要共同把握,、共同謀劃、共同開創(chuàng),。
陳清泰表示,，汽車強國的底層是零部件強國。汽車屬性和定義的變化,，導致傳統(tǒng)汽車零部件體系的50%以上,，正在面臨重構(gòu)……當前新的產(chǎn)業(yè)鏈還在建設之中，壁壘尚未形成,，我們必須超常規(guī)地重視供應鏈重構(gòu)的機會,，抓住這個機會窗口在核心技術(shù)上實現(xiàn)突破，解決“卡脖子”問題,，改變我國汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)空心化的局面,。
04 有競爭力的本土供應鏈企業(yè)開始冒頭
“在這次變革中一定會涌現(xiàn)出一批有競爭力的供應鏈企業(yè)，甚至是具有全球影響力的新的汽車零部件供應商,?！痹谇安痪玫哪暇┕湸髸希袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長張永偉總結(jié)了全球汽車供應鏈變革的十大特點,。
事實上,，在動力電池領域，中國企業(yè)已經(jīng)取得領先優(yōu)勢,。中創(chuàng)新航科技股份有限公司高級副總裁謝秋介紹,，截止到今年7月，在全球動力電池裝機量前十榜單里里,，中國占據(jù)了六席,，這六席提供了全球超過60%的供貨量。謝秋認為,，在未來的一段時間內(nèi),，中國仍將繼續(xù)保持這個優(yōu)勢，甚至未來中國的動力電池前三有可能成為全球的前三,。
地平線總裁陳黎明介紹,，中國市場已經(jīng)成為全球智能芯片的角斗場。MobileyeQ5,、高通驍龍,、英偉達Orin等都選擇在中國首發(fā)。即便在這么激烈的競爭之下,，本土芯片企業(yè)依然取得可喜的突破,。相關(guān)行業(yè)統(tǒng)計顯示，地平線的征程芯片也正在成為自主品牌域控制器的主流選擇,，今年1-6月份地平線的出貨量排名第二,，僅次于特斯拉。
黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章表示,，新能源汽車,、智能駕駛等新技術(shù)的快速發(fā)展；供應鏈變革,，從全球化變到本地化,、區(qū)域化等發(fā)展趨勢；以及整車與零部件合作關(guān)系的變化,，從車廠到一級供應商,、再到二級供應商的傳統(tǒng)鏈狀結(jié)構(gòu)向網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，為本土芯片“上車”提供了非常大的機遇,。在智能駕駛等新型芯片領域,，中國芯片供應商實際上是和國際芯片供應商處在同一梯隊。
從論壇嘉賓的發(fā)言來看,，開放合作,，跨界融合，以更靈活的服務與更快的響應速度,，與整車企業(yè)一起成長,、共建生態(tài)，是本土零部件企業(yè)提升競爭力的共同“秘籍”,。
05 智能汽車需要多種技術(shù),、多個產(chǎn)業(yè)賦能
汽車從燃油時代到電動化、智能化時代,，自身結(jié)構(gòu)發(fā)生了極大變化,。不僅電池、電機,、電控代替了發(fā)動機,、變速器、傳動系統(tǒng),，更有原本與汽車不搭界的互聯(lián)網(wǎng)通信,、雷達,、傳感器、芯片,、計算平臺,、控制器、高清地圖,、云控平臺,、AI算法等產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè),，都成了汽車產(chǎn)業(yè)鏈和汽車產(chǎn)業(yè)的新的,、重要的組成部分。智能汽車正在變成一個體量巨大的綜合體,，需要多種技術(shù),、多個產(chǎn)業(yè)的支撐。
中國科學院院士,、中國工程院院士,、武漢大學教授李德仁和中國工程院院士、國家衛(wèi)星定位系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任劉經(jīng)南,，分別從“測繪遙感能為智能駕駛做什么,？”“時空智能賦能高精地圖”兩個方面介紹了如何借助光學傳感器、激光雷達傳感器,、北斗+慣導+深度學習算法,、測繪遙感、高精地圖等形成一個智慧大腦,，完全代替人類開汽車的技術(shù),，以及網(wǎng)聯(lián)汽車作為基礎設施的支撐，怎么解決高精地圖和網(wǎng)聯(lián)化等問題做了深度闡述,。他們認為,，自動駕駛將是測繪地理信息產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展機遇，同時智能測繪要給自動駕駛提供基礎的支持,，做到更快,、更好、更匹配變化的需求,。
06 后來者要走不同的路
中國經(jīng)濟在短短數(shù)十年間走過了發(fā)達國家一百多年的現(xiàn)代化歷程,，如今正面臨著百年未有之大變局。中國工程院院士周濟認為,，這個大變局的一個主要方面,，就是新一輪科技革命和第四次工業(yè)革命與我國加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式形成了歷史性的交匯，交匯點就是智能制造,。
他指出,，西方智能制造的發(fā)展順序是按照數(shù)字化,、網(wǎng)絡化、智能化三個階段串聯(lián)式發(fā)展起來的,。今后15年是智能制造技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵時期,，中國要想后來居上，就要充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢,，采取數(shù)字化、網(wǎng)絡化,、智能化技術(shù)并行融合的并聯(lián)式發(fā)展方針,，走一條與西方發(fā)達國家不同的路。他認為,，我國汽車正經(jīng)歷從燃油汽車向電動汽車的轉(zhuǎn)型,，在這個基礎上正在向網(wǎng)絡化，無人駕駛,、智能化汽車的方向急速前進,。前進速度之快超出了預期。
中國科學院院士,、中國電動汽車百人會副理事長,、清華大學教授歐陽明高，以視頻方式發(fā)表了“新能源汽車發(fā)展的新階段,、新挑戰(zhàn)與新趨勢”的演講,。據(jù)他介紹，電動轎車的發(fā)展將以動力電池為核心,，形成低碳化,、高端化、智能化高質(zhì)量發(fā)展的趨勢,。整車技術(shù)形成了從初期基于燃油車底盤改裝,，到電動車專用平臺，到CTV,、CTC底盤電池一體化,，再到電機驅(qū)動控制和車軸一體化，現(xiàn)在開始向電驅(qū)動與車輪一體化發(fā)展的趨勢,。充電系統(tǒng)形成了從無序充電向有序充電,、雙向充電既可以充也可以放方向發(fā)展的趨勢。他預測,，我國新能源汽車快速發(fā)展勢頭會繼續(xù)保持,，中國汽車總銷量中，燃油車將從頂峰快速下降,，新能源汽車銷量持續(xù)快速增長,，2030年之前超過總銷量的50%,，大約在2025-2030年年間達到50%的滲透率。
陳清泰在致辭中表示,，這場汽車革命不是孤立進行的,，與它并行和銜接的是新能源革命和新一代移動通信，是交通革命和智慧城市,。我們必須把未來的汽車放在一個更大的范疇,，以更加廣闊的視野來評估它的發(fā)展前景，部署它的未來,。這是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命,，其中每一個方面都涉及到周期長、牽動全社會的巨大系統(tǒng)工程,，需要政府未雨綢繆做好頂層設計,。