[汽車之家 技術(shù)]  說到空氣懸架,，很多人印象中應(yīng)該覺得它很萬能：高低軟硬皆可調(diào)。但真正研究過空氣懸架的朋友都知道,，這玩意兒結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，零部件繁多,，維修起來也很麻煩,。在2019亞洲CES展上，大陸集團(tuán)展示了其用于空氣懸架系統(tǒng)的最新空氣供應(yīng)系統(tǒng)——CAirS模塊,。該模塊相比常規(guī)的空氣供應(yīng)系統(tǒng)體積更小,、噪聲更低且升降速度更快，僅一個部件便集成了眾多功能組件,。

　　電子空氣懸架系統(tǒng)是豪華車,、運動型車以及高端SUV常使用的配置，可根據(jù)不同的要求和駕駛條件來對調(diào)整彈簧和阻尼,。在電子空氣懸架系統(tǒng)中,，空氣供應(yīng)控制系統(tǒng)是核心模塊，從性質(zhì)上來說它其實是負(fù)責(zé)給空氣懸架的氣囊“打氣”和“抽氣”的,。在汽車結(jié)構(gòu)越來越輕量化,、模塊化和電子化的大趨勢下，自然也對空氣懸架系統(tǒng)供應(yīng)商提出了更高的要求,。

　　此次大陸展示的CAirS模塊將常規(guī)空氣懸架系統(tǒng)中的壓縮機(jī),、電磁閥塊、控制單元,、電機(jī)驅(qū)動裝置/繼電器,、內(nèi)部管線、溫度傳感器,、連接器等原本零散的部件整合為一個非常緊湊的整體模塊單元,。從結(jié)構(gòu)來看，該模塊通過電機(jī)驅(qū)動調(diào)節(jié),，且具備電流保護(hù)功能,，并能夠支持純電動車型。

　　要用在電動車上,，能耗不能太高,，否則會影響續(xù)航里程。CAirS空氣供應(yīng)模塊采用閉環(huán)式氣路設(shè)計,，這主要就是為了降低對空氣進(jìn)行壓縮時的能耗,。這樣的結(jié)構(gòu)可以讓壓縮機(jī)、氣罐等原本較大的部件縮小,，再加上低功耗電機(jī)驅(qū)動,，運行噪聲降低了不少。不過閉環(huán)系統(tǒng)自然會對材料強(qiáng)度提出了更高的要求，大陸集團(tuán)表示該模塊已經(jīng)過200萬次的循環(huán)測試可靠性,，其理論壽命與一臺車的整體理論壽命一致,。

『搭載大陸CAirS模塊的蔚來ES8(參數(shù)|詢價)』

　　能耗降低卻不代表效率降低。CAirS模塊可同時控制空氣流量和壓力水平,，在配備18bar空氣壓力儲氣罐的情況下,，搭載該模塊的懸架系統(tǒng)的高低調(diào)節(jié)速度理論可達(dá)到7mm/s，比一般的空氣懸架系統(tǒng)快了約40%,。

　　理論上來講,，這樣的結(jié)構(gòu)首先從安裝上來說就更加簡單，更像玩積木,，光是走線的麻煩就減輕了不少,。更小的體積，更集成的模塊,，擴(kuò)展性自然更強(qiáng),，彈簧減振器的選擇更加多元化，大陸集團(tuán)表示目前已有多種完整的集成解決方案,。

　　技術(shù)聽起來如此先進(jìn),，那么價格如何呢？據(jù)大陸集團(tuán)的工作人員稱,，由于采用了更加集成化的結(jié)構(gòu),，所以工程制造難度與成本有所降低，不過供應(yīng)給主機(jī)廠的具體價格成本并未透露,。根據(jù)一般經(jīng)驗,，更先進(jìn)的零部件，其價格成本往往要更高,。（文/圖 汽車之家 衛(wèi)江鵬 舒寧）

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