[汽車之家 技術]  說到空氣懸架,，很多人印象中應該覺得它很萬能：高低軟硬皆可調。但真正研究過空氣懸架的朋友都知道,，這玩意兒結構十分復雜,，零部件繁多，維修起來也很麻煩,。在2019亞洲CES展上,，大陸集團展示了其用于空氣懸架系統(tǒng)的最新空氣供應系統(tǒng)——CAirS模塊。該模塊相比常規(guī)的空氣供應系統(tǒng)體積更小,、噪聲更低且升降速度更快,，僅一個部件便集成了眾多功能組件。

　　電子空氣懸架系統(tǒng)是豪華車、運動型車以及高端SUV常使用的配置,，可根據(jù)不同的要求和駕駛條件來對調整彈簧和阻尼,。在電子空氣懸架系統(tǒng)中，空氣供應控制系統(tǒng)是核心模塊,，從性質上來說它其實是負責給空氣懸架的氣囊“打氣”和“抽氣”的。在汽車結構越來越輕量化,、模塊化和電子化的大趨勢下,，自然也對空氣懸架系統(tǒng)供應商提出了更高的要求。

　　此次大陸展示的CAirS模塊將常規(guī)空氣懸架系統(tǒng)中的壓縮機,、電磁閥塊,、控制單元、電機驅動裝置/繼電器,、內部管線,、溫度傳感器、連接器等原本零散的部件整合為一個非常緊湊的整體模塊單元,。從結構來看,，該模塊通過電機驅動調節(jié)，且具備電流保護功能,，并能夠支持純電動車型,。

　　要用在電動車上，能耗不能太高,，否則會影響續(xù)航里程,。CAirS空氣供應模塊采用閉環(huán)式氣路設計，這主要就是為了降低對空氣進行壓縮時的能耗,。這樣的結構可以讓壓縮機,、氣罐等原本較大的部件縮小，再加上低功耗電機驅動,，運行噪聲降低了不少,。不過閉環(huán)系統(tǒng)自然會對材料強度提出了更高的要求，大陸集團表示該模塊已經(jīng)過200萬次的循環(huán)測試可靠性,，其理論壽命與一臺車的整體理論壽命一致,。

『搭載大陸CAirS模塊的蔚來ES8(參數(shù)|詢價)』

　　能耗降低卻不代表效率降低。CAirS模塊可同時控制空氣流量和壓力水平,，在配備18bar空氣壓力儲氣罐的情況下,，搭載該模塊的懸架系統(tǒng)的高低調節(jié)速度理論可達到7mm/s，比一般的空氣懸架系統(tǒng)快了約40%,。

　　理論上來講,，這樣的結構首先從安裝上來說就更加簡單，更像玩積木,，光是走線的麻煩就減輕了不少,。更小的體積,，更集成的模塊，擴展性自然更強,，彈簧減振器的選擇更加多元化,，大陸集團表示目前已有多種完整的集成解決方案。

　　技術聽起來如此先進,，那么價格如何呢,？據(jù)大陸集團的工作人員稱，由于采用了更加集成化的結構,，所以工程制造難度與成本有所降低,，不過供應給主機廠的具體價格成本并未透露。根據(jù)一般經(jīng)驗,，更先進的零部件,，其價格成本往往要更高。（文/圖 汽車之家 衛(wèi)江鵬 舒寧）

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