[汽車之家 新媒體]  在節(jié)能減排的大趨勢(shì)下,，大排量自吸車的時(shí)代早已過去，越來越多的小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在市場(chǎng)肆意橫行,，名爵6新能源(參數(shù)|詢價(jià))也曾是他們的一員,，不過，現(xiàn)在這一切都變得不一樣了,。在19款車型上,，它終于換上了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并升級(jí)了第二代的EDU智能電驅(qū)變速箱,，在提升行駛品質(zhì)的同時(shí)，它也變得更快,！當(dāng)305馬力就掌控在你的右腳下時(shí),，會(huì)讓你激動(dòng)起來嗎？

● 動(dòng)力升級(jí),，三缸變四缸

　　19款的名爵6新能源車型最大的變化在于動(dòng)力總成,，和18款車型相比，它的動(dòng)力總成可謂是煥然一新,，并且對(duì)消費(fèi)者來說,，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性不言而喻。

　　這臺(tái)1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并不陌生,，燃油版的名爵6上就搭載了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),，參數(shù)方面，其最大功率169馬力,，最大扭矩250�,！っ住８吖β实挠来磐�步電機(jī)同樣功不可沒,，其最大功率達(dá)到了136馬力,，最大扭矩為230牛·米,，整套混合動(dòng)力的綜合最大功率達(dá)到了305馬力,，綜合扭矩達(dá)到了480牛·米,，這樣的參數(shù)足夠漂亮了,。

　　位于的換擋旋鈕前方的三個(gè)撥桿按鍵分別為駕駛模式選擇、動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)以及EV按鍵,，新款車型共有三種駕駛模式（運(yùn)動(dòng)模式,、普通模式、經(jīng)濟(jì)模式）以及三種高,、中,、低三種動(dòng)能回收調(diào)節(jié)等級(jí),。值得一說的是，在普通模式下,，EV撥桿向上撥動(dòng)可切換電池模式（強(qiáng)制充電模式,、電量保持模式以及智能充電模式）。

　　由于電池組的布局原因,，后懸架仍和老款車型一樣,，使用了扭力梁非獨(dú)立懸架。

● 管好你的右腳

　　在升級(jí)了第二代的EDU智能變速箱之后,，這輛名爵6新能源的行駛品質(zhì)有了顯著提升,，動(dòng)力銜接很平順，各個(gè)速度區(qū)間也都會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在合理的水準(zhǔn),，很讓人滿意,。城市路況行駛，普通模式下的加速過程很線性,，動(dòng)力響應(yīng)也足夠積極,，開起來十分愜意。

　　低電量條件下,，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅需要驅(qū)動(dòng)車輛,，還需要給電池充電，但行駛品質(zhì)并不會(huì)受到太大影響,，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的平順性好了很多,。收油門后的托拽感并不大，即便是將動(dòng)能回收等級(jí)調(diào)至最強(qiáng),，也不會(huì)給車?yán)锏某丝蛶�來任何不適,，不過回收能量的效率不太高，并不能很快給電池補(bǔ)上電,。

　　想要些許駕駛激情,？沒問題！切換到Sport模式后,，發(fā)動(dòng)機(jī)將被喚醒,，且永不停歇。But,，請(qǐng)管好你的右腳,，Sport模式下整套系統(tǒng)的動(dòng)力輸出打滿了雞血，強(qiáng)大的扭矩輸出很容易突破輪胎抓地力的極限,。倘若你日常開車比較躁的話,，不妨后期換上一套抓地力更好的運(yùn)動(dòng)型輪胎，干就完了,！

　　在電量充足的情況下,，可開啟強(qiáng)制EV模式,。即便沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的幫助，它的動(dòng)力表現(xiàn)依舊不俗,，有著230�,！っ着ぞ剌敵龅碾姍C(jī)足以滿足你城市代步的需求，不過仍需要管好你的右腳,，因?yàn)榇丝棠憧墒情_的一輛“純電動(dòng)車”,，全力加速并不會(huì)獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的幫助，只會(huì)帶來續(xù)航里程的急速下降,。

　　在Eco模式下,，低速時(shí)會(huì)盡量使用電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，但當(dāng)電量低于15%后,，即便是在嚴(yán)重?fù)矶碌穆窙r下,，依然會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛并為電池充電。

　　雖使用了扭力梁非獨(dú)立的后懸架,，但它的操控表現(xiàn)依舊很好，轉(zhuǎn)向手感不錯(cuò),，側(cè)向的支撐到位,，車尾跟隨性比較高。在Trophy車型上,，還配備了XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng),，能在一定程度上抑制極限條件下的轉(zhuǎn)向不足。

　　由于其定位偏運(yùn)動(dòng)的原因,，在懸架濾振方面,，它對(duì)細(xì)碎顛簸的過濾并不徹底，保留了路感,，對(duì)大顛簸的過濾還算不錯(cuò),，乘坐舒適性得到了保證，但在通過坑洼路面或連續(xù)顛簸路段時(shí),，整個(gè)底盤給人的感覺略顯單薄,，比較松散，整體感不強(qiáng),。

　　至于隔音方面,，在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音比較高亢,。而在普通,、經(jīng)濟(jì)模式下表現(xiàn)則比較合理，此外,，風(fēng)噪和胎噪的表現(xiàn)也都還算不錯(cuò),。在純電模式下,，車廂的靜謐性表現(xiàn)更好，回收動(dòng)能時(shí)的電流聲很細(xì)微,。