[汽車之家 車系歷史] 第三代雷克薩斯GX(參數|詢價)正式發(fā)布，新車與雷克薩斯全新LX,，豐田全新普拉多以及陸巡一樣,，基于最新的TNGA-F平臺打造。按照官方的說法,，全新GX是目前雷克薩斯制造純正越野SUV的巔峰之作,，是品牌旗下首款在非承載式車身上搭載混合動力系統(tǒng)的車型。今天我們就來聊聊雷克薩斯GX的發(fā)展歷程，看看這個車系三代車型究竟是如何演化的,。

● 初代（2002-2009）

2002年,，初代GX作為品牌旗下的第三款SUV車型而發(fā)布，它定位介于LX和RX之間,，是一款主攻北美市場,，豐富產品線的戰(zhàn)略車型。初代GX的外觀和內飾,，在造型上與同時代的普拉多不能說一模一樣吧,，也至少是兄弟車型的水平。初代GX長寬高分別為4780x1880x1854mm,，軸距為2789mm,。尺寸參數也與當年的普拉多非常接近。

在當年普拉多方向盤還只有喇叭+氣囊的時代,，GX早已配上了多功能方向盤,，定速巡航和語音控制等功能一應俱全。當年普拉多的多媒體系統(tǒng)還只能聽聽電臺和CD,，初代GX早已配置了當時極為先進的中控大屏,，并且支持導航功能，未來感直接拉滿,。

當時買得起GX的人非富則貴,，換胎便利度并非剛需。反正我沒遇到過身家過億的老板要自己換輪胎的,，如果真有,，我送您一個服字。

當時這款車型在北美只有一個基礎配置,，售價約為4.4萬美元,，導航、音響,、座椅以及拖車鉤等選裝上去,，售價輕松超過5萬美元。

這套KDSS（Kinetic Dynamic Suspension System）懸架簡單來說就是一套液壓控制的主動式防傾桿,，在公路上行駛時,，防傾桿變硬，抑制車輛側傾,，提升操穩(wěn)性,；在越野路況，防傾桿變軟,，讓兩側車輪允許高度差變大,，從而減小車廂晃動,，提升乘坐舒適性，也能避免輪胎離地,，增強通過性,。

● 二代目（2009-2023）

2010年1月26日，第二代雷克薩斯GX被引入國內,，與中國土豪們初次見面,，新車搭載4.6L排量296馬力的V8大排量自吸發(fā)動機和6AT變速箱，當時先進的空氣懸架系統(tǒng),、全時四驅系統(tǒng),、陡坡緩降系統(tǒng)、道路模式選擇等功能一應俱全,。

第二代GX新增了Crawl Control System低速控制系統(tǒng),，開啟這個系統(tǒng)后車輛就能夠以1km/h、2km/h,、或5km/h的車速等速前進,，系統(tǒng)會根據路況自動調整動力系統(tǒng)輸出、剎車以及車輪打滑狀態(tài),，可以算得上該車的又一項越野性能亮點配置,。

GX400雖說定位入門級，但怎么說也是豪華品牌的入門級,，這起點嘛,，本來就比較高，這款車當時的售價為92.3萬元,，似乎在向消費者強調著,，平易近人的我依然高貴。

雖然說,，GX400和GX460,，在動力輸出上并沒有拉開太大的差距,，但其實它們搭載的發(fā)動機在結構上有著本質的區(qū)別,。GX400搭載的是4.0L V6自然吸氣發(fā)動機，代號為1GR-FE,；而GX460則搭載了4.6L V8自然吸氣發(fā)動機,，代號為1UR-FE。

● 三代目（2024-）

早在2012年,，豐田集團北美區(qū)副總裁兼雷克薩斯品牌總經理Mark Templin就曾經對外透露過第三代GX已在研發(fā)之中,，新車將采用承載式車身并搭載渦輪增壓發(fā)動機。所以第三代GX其實在十年以前就開始謀劃了,。

非承載式車身,、前縱置架構機械式全時四驅系統(tǒng),、帶自動鎖止功能的拓森式機械中央差速器、越野模式選擇,、蠕行模式,、AVS自適應可變懸架、E-KDSS電控液壓主動式防傾桿,，這些都是妥妥的越野利器,。

駕駛輔助系統(tǒng)并非日系品牌強項，但雷克薩斯新一代安全系統(tǒng)+ 3.0覆蓋了常用的自適應巡航,、車道保持,、擁堵輔助、主動剎車等功能,，而且做到足夠的人性化和高舒適性,。

■ 3.4T發(fā)動機

雷克薩斯GX上搭載的3.4T V6雙渦輪增壓發(fā)動機值得單獨拿出來詳細說說。它正是在2017年隨LS500車型起亮相的那臺發(fā)動機,，代號為V35A-FTS,。它是豐田歷史上首款渦輪增壓V6發(fā)動機。它將會逐步取代豐田和雷克薩斯品牌旗下車型搭載的V8發(fā)動機,，成為旗艦級車型發(fā)動機配置的主力型號,。

這款發(fā)動機缸徑為85.5mm，活塞行程為100mm,，屬于長活塞行程設計,，有利于提升低扭輸出性能。而調節(jié)角度更大,、速度更快,、精度更高的VVT-iE進氣門正時調節(jié)器配合長活塞行程設計，可以在部分工況下實現膨脹比大于壓縮比的米勒循環(huán)工作模式,，進一步降低發(fā)動機低負載下的油耗,。

V35A-FTS的渦輪增壓器葉片設計進行了優(yōu)化，進一步減少了渦輪遲滯效應,，同時渦輪外殼采用了新型材料,，增加了其可加工性能以及熱疲勞循環(huán)壽命。

搭載到全新GX上面的V35A-FTS,，最大馬力為349馬力,，峰值扭矩為650牛·米,，性能全面超過奔馳G 350,，與G 500相比也是有得一拼的。

此外這款新型10AT變速箱還優(yōu)化動力整理能力,，讓車輛擁有強勁且平順的動力輸出,，進一步增大變速箱的傳動比范圍,；通過優(yōu)化變速箱換擋邏輯，能夠更敏銳地識別駕駛員的意圖,；全新的液力變矩器和鎖止離合器配置,，進一步增大變速箱的鎖止范圍，即在更低的車速,，變速箱就能夠實現動力的硬連接輸出,，提升傳動效率的同時，也讓深踩油門降檔時的動力輸出感覺變得更為爽快直接,。

■ 2.4T混合動力系統(tǒng)

全新GX未來將搭載的另一套動力總成也相當有意思,，是一套2.4T混合動力總成。它采用了縱置發(fā)動機布局,，電動機布置在發(fā)動機與變速箱之間的P2位置,，這與新皇冠上的那套橫置2.4T混動系統(tǒng)布局完全不同。

這臺2.4T發(fā)動機,，代號為T24-FTS,，最初是在第二代雷克薩斯NX上搭載的，采用的是橫置布局,。這款發(fā)動機應用到全新GX上則改為了縱置布局,，它的使命就是取代舊的豐田3.5L V6發(fā)動機，如2GR系列發(fā)動機,。雖然雷克薩斯尚未正式公布全新混動版GX的動力參數,，不過從已經搭載這套動力系統(tǒng)的車型來看，混動版GX的最大動力輸出預計與燃油版GX相仿,，最大馬力超過300馬力,，峰值扭矩會超過600牛·米,。

● 全文總結：

雷克薩斯GX與生俱來就帶有開拓者的性格,，初代目在北美開拓細分市場；二代目轉戰(zhàn)國內,，躋身百萬豪車行列,；第三代GX，14年磨一劍,，在技術全面革新的同時,，外觀設計上的轉變也足以讓人感到驚艷,。據稱,，全新GX將會在2024年上市，并且有望引入國內,，目前的懸念并不是這款車的售價是否突破百萬,，而是究竟要加價多少錢才能在國內搶到一臺,。屏幕前的你如果不差錢，會否考慮入手一臺全新GX呢,？不妨在評論區(qū)留言,，發(fā)表你的觀點。（圖/文/汽車之家 常慶林）