[汽車之家 行業(yè)]  “線控底盤的關(guān)鍵零部件自主率1%是什么概念,？意味著在這一領(lǐng)域我們將長(zhǎng)期被國(guó)際公司壟斷�,！鄙虾Ｄ蒙�汽車電子有限公司CEO陶喆如此感慨,。

　　自動(dòng)駕駛到來之時(shí)，車輛感知,、控制,、執(zhí)行三個(gè)環(huán)節(jié)缺一不可。而在執(zhí)行端,，傳統(tǒng)底盤已經(jīng)無法滿足需求,，線控底盤將會(huì)是大勢(shì)所趨。和芯片問題如出一轍,，我國(guó)車輛線控底盤同樣被“卡脖子”,。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中明確提及,，實(shí)施智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新工程,，協(xié)同攻克線控執(zhí)行系統(tǒng)。

　　2021中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上,，陶喆與汽車之家在內(nèi)的多家媒體進(jìn)行深入交流,。他表示，上海拿森是一家提供線控底盤核心技術(shù)和產(chǎn)品的科技型公司,，也被稱為汽車零部件領(lǐng)域的新勢(shì)力,，致力于為中國(guó)打造自主可控的線控底盤。

“兩化”交匯下的線控底盤

　　汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷前所未有的百年變局,，智能電動(dòng)汽車時(shí)代即將到來,。

　　全球車企紛紛朝著電氣化方向轉(zhuǎn)型，燃油車退出歷史舞臺(tái),，只是時(shí)間問題,。汽車市場(chǎng)也正在經(jīng)歷著洗牌，新能源汽車正被資本市場(chǎng)看好,，特斯拉,、蔚來汽車股票屢創(chuàng)新高。陶喆表示,，智能電動(dòng)汽車會(huì)沿著三個(gè)大方向發(fā)展：一是更安全,；二是更智能；三是軟件定義汽車之下電控架構(gòu)變化,，汽車電子架構(gòu)會(huì)從分布式架構(gòu)向集中式架構(gòu)變化,。

　　“線控底盤是兩個(gè)賽道的交匯點(diǎn)。”陶喆認(rèn)為,，在能源,、環(huán)保、安全等因素的推動(dòng)下,，底盤零部件有望大幅受益,，成為汽車進(jìn)化的新風(fēng)口。底盤是汽車重要組成部分之一,，主要包括傳動(dòng)系統(tǒng),、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)等,。

　　陶喆指出,，無論從L1到L4，還是最終來臨的L5級(jí)別自動(dòng)駕駛,，所有智能化功能都依賴于線控底盤才能得到最終的執(zhí)行,。“現(xiàn)在行業(yè)基本達(dá)成共識(shí),，線控執(zhí)行端是自動(dòng)駕駛非常重要的環(huán)節(jié),，無線控，不自動(dòng)駕駛,。”陶喆說,。

汽車零部件中的新勢(shì)力

　　上海拿森成立于2016年3月,，位于上海浦東新區(qū)。陶喆表示,，“拿森核心團(tuán)隊(duì)專注線控底盤15年,，都是來自上汽、博世等整車和零部件企業(yè)的智能駕駛方面的專家,�,！�

『上海拿森NBooster智能線控制動(dòng)系統(tǒng)』

　　上海拿森也是國(guó)內(nèi)同時(shí)具備線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向兩大核心技術(shù)公司。主要產(chǎn)品有NBooster智能線控制動(dòng)系統(tǒng),、EPS智能線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、ESC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以及滿足L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛完整線控底盤產(chǎn)品,，并形成了從研發(fā),、設(shè)計(jì)到量產(chǎn)的綜合能力。

　　“拿森自主研發(fā)的NBooster線控制動(dòng)系統(tǒng),，比博世iBooster在中國(guó)的量產(chǎn)時(shí)間還要早,，各項(xiàng)性能也完全可以媲美。”成立上海拿森以來,，陶喆一直以博世這樣的國(guó)際型零部件大集團(tuán)為參考標(biāo)桿,。“汽車制動(dòng)占據(jù)汽車所有能量消耗的30%,，NBooster系統(tǒng)可以把20%-25%的能量全部回收回來,，至少可以幫助車輛再提升10%-15%續(xù)航里程�,！�

　　圍繞汽車智能化,，上海拿森布局了智能汽車和自動(dòng)駕駛線控底盤核心產(chǎn)品，為主機(jī)廠提供完整的線控底盤解決方案,�,！澳蒙�智能制��(dòng)系統(tǒng)可滿足L2到L4級(jí)自動(dòng)駕駛，包含ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),、DP電動(dòng)轉(zhuǎn)向,。此外，拿森還在自主開發(fā)線控底盤的域控制系統(tǒng),，這也被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛的‘小腦’,，未來完全可以達(dá)到L5級(jí)�,！碧諉凑f,。

　　目前，上海拿森與國(guó)內(nèi)20多家主流的主機(jī)廠開展了多種類型的協(xié)調(diào)式能量回收的產(chǎn)業(yè)化配套和研究,，與比亞迪,、北汽、長(zhǎng)安,、福特,、廣汽等分別開展NBooster系統(tǒng)裝車合作，在實(shí)際道路場(chǎng)景下對(duì)能量回收和續(xù)航進(jìn)行了測(cè)試,。

線控底盤不能被“卡脖子”

　　近段時(shí)間以來,，汽車“缺芯”問題爆發(fā)，汽車行業(yè)已經(jīng)感知到形勢(shì)的緊迫,。盡管直觀來看,，由于疫情原因，導(dǎo)致企業(yè)對(duì)行情判斷失誤,，從而產(chǎn)生供應(yīng)短缺,。從深層次來考慮，國(guó)內(nèi)車用芯片的自研率低,，嚴(yán)重依賴國(guó)外進(jìn)口,，才會(huì)被卡住脖子,。

　　“卡脖子”的教訓(xùn)不應(yīng)該出現(xiàn)在其他領(lǐng)域。為此,，陶喆提出三個(gè)建議：

『上海拿森ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)』

　　一,、提升國(guó)產(chǎn)化率。線控底盤作為智能化的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié),，但是目前國(guó)產(chǎn)化率比較低,。在線控制動(dòng)領(lǐng)域，如ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化率低于1%,，這需要引起行業(yè)的高度重視,，需要集中突破自主產(chǎn)業(yè)鏈目前不完整的現(xiàn)狀。

　　二,、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同,。創(chuàng)新整合新技術(shù)，加快產(chǎn)業(yè)變革,，群策群力實(shí)現(xiàn)“1+1+1＞10”,，實(shí)現(xiàn)同行資源和上下游的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

　　三,、資本深度參與,。建議以產(chǎn)業(yè)資本為紐帶，深度參與整合行業(yè)資源,，發(fā)揮資本為紐帶對(duì)社會(huì)資源的配置作用,。

『上海拿森EPS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)』

　　汽車正在經(jīng)歷百年變革，自主可控是大勢(shì)所趨,，也是國(guó)家戰(zhàn)略的要求,。陶喆表示，未來十年是中國(guó)智能電動(dòng)車高速發(fā)展的階段,，在線控底盤這條賽道上，要想不受制于人,，中國(guó)力量不可或缺,。（文/汽車之家 李爭(zhēng)光）

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