[汽車之家 行業(yè)]  在學生時代，每到考試臨近交卷時,，很多人都會遇到如下場景：第一遍檢查發(fā)現(xiàn)1處錯,，第二遍檢查發(fā)現(xiàn)2處錯，第三遍……第四遍……發(fā)現(xiàn)的錯誤越來越多，距離交卷的時間卻越來越近,，不少人稱之為“檢查式崩潰”，而如今大眾也陷入了這種崩潰中,。

　　據(jù)德國媒體《經(jīng)理人雜志》報道,，在距離上市還有不到半年時間時，大眾ID.3(參數(shù)|詢價)突然遇到了大量軟件BUG,，盡管大眾糾集了一只“萬人技術(shù)團隊”進行修復(fù),，但每日仍有BUG源源不斷的涌現(xiàn)。受此影響,，大眾ID.3極有可能延遲3-12個月上市,。

　　看到上述報道后，大眾集團CEO迪斯（Herbert Diess）一方面出面辟謠稱該報道是“一派胡言,，ID.3會按時交付”,，另一方面，他又向媒體傾訴了不少苦水,，稱做軟件研發(fā)是一件困難重重的事,。看來,，不管上市延遲與否,，大眾在軟件上可能真遇到難題了。然而翻看大眾最近一年的動作不難發(fā)現(xiàn),，ID.3遇到的大規(guī)模軟件問題,，可能是大眾自己“逼”出來的。

60s讀懂全文：
1,、隨著智能化,、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)不斷發(fā)展，傳統(tǒng)汽車電子電氣架構(gòu)已經(jīng)逐漸難以滿足消費者需求,。諸如大眾等車企正在開始研發(fā)新一代可智能演變的汽車電子電氣架構(gòu),；
2、原計劃于8月份上市的大眾ID.3目前遇到了大量軟件問題,，有可能延期上市,。究其原因就是因為ID.3上的電子電氣架構(gòu)頗為復(fù)雜，而大眾給自己預(yù)留的研發(fā)時間又相對較短,；
3,、若ID.3延期上市時間過久,，可能會導(dǎo)致大眾因無法滿足歐洲排放法規(guī)而被罰款；也會導(dǎo)致大量重資打造的MEB工廠產(chǎn)能閑置,。

★時間緊,，任務(wù)重

　　在消費者眼中，大眾ID.3可能只是一款誕生于新型模塊化平臺的純電動車,，但在大眾看來,，ID.3不光是MEB模塊化電動架構(gòu)的開端，同時也是大眾旗下智能汽車的開端,，在這輛車上，大眾布局了一套智能的,，可演化的汽車電子電氣架構(gòu),。

　　2019年，日本媒體組織日本大型汽車廠商工程師拆解了一輛特斯拉Model 3,，并給出了“特斯拉在電子電氣架構(gòu)上至少領(lǐng)先豐田,、大眾這些傳統(tǒng)車企6年�,！比欢�當慣了領(lǐng)頭羊的大眾偏偏不信這個邪,，就在Model 3上市前兩個月，大眾宣布成立自己的軟件部門研發(fā)“Digital Car&Service”,，迪斯也在不同場合頻頻發(fā)表“大眾會在軟件競爭中勝出”之類的言論,，為剛成立的新部門加油打氣。

　　大眾究竟準備如何革新,？通俗的來說就是削減ECU（車載控制單元）數(shù)量,，使電子系統(tǒng)控制更加集中。大眾的目標是,，將這70多個ECU縮減成3-5個核心的高性能車載計算平臺（HPC）,，其中大部分軟件編寫工作將由大眾自己親自完成，這3-5個HPC將由大眾新開發(fā)的“vw.OS”車載系統(tǒng)統(tǒng)一控制,，并最終連接至大眾汽車云,。

　　這樣做對不對？對,。首先原本復(fù)雜的整車開發(fā)模式將變得更為簡化,，車輛也能夠方便的進行OTA迭代升級；其次,，主機廠自己研發(fā)的軟件與車身硬件適配性更高,；第三，隨著網(wǎng)聯(lián)化,、自動駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展,，傳統(tǒng)汽車電子電氣架構(gòu)已經(jīng)逐漸無法滿足上述技術(shù),，車企想要進一步發(fā)展，就必須迭代,；第四,，也是最重要的，供應(yīng)商在某些場景下跟主機廠并不是一條心的,，加大軟件自主研發(fā)率可以掌握未來汽車的話語權(quán),。

　　按照迪斯此前的說法，在未來汽車競爭中,，軟件將占據(jù)未來汽車創(chuàng)新的90%,，而大眾的做法就是搶占軟件的高地，嘗試開拓一個新時代,。這家企業(yè)一旦成功,，每個有雄心的企業(yè)都會效仿大眾，讓自己的汽車產(chǎn)品依托于一個智能的可演化的汽車電子電氣架構(gòu),。

　　但問題在于,，對于大眾這種傳統(tǒng)車企來說，憑自己的力量打造出上述智能的可演化的汽車電子電氣架構(gòu)實在太難了,。以ID.3為例,，這款車的電子架構(gòu)中的軟件架構(gòu)并非一開始就是由大眾自己獨立完成的，而且大眾軟件部門可能接了個“爛攤子”,。

　　在大眾軟件部門成立之前,，大眾智能汽車電子電氣架構(gòu)以及vw.OS操作系統(tǒng)就已經(jīng)立項了，其中軟件部分是由大陸等供應(yīng)商進行代工,。然而在2019年底,，開始小規(guī)模生產(chǎn)的ID.3就遇到了軟件問題，已經(jīng)生產(chǎn)好的車型無法完成OTA升級,，供應(yīng)商們撓破了頭也沒找出問題出在哪,，只好將生產(chǎn)好的ID.3逐一進行手動升級。

　　可能是意識到供應(yīng)商的推進速度不可控,，自出現(xiàn)上述問題后,，大眾本想逐漸“收權(quán)”，讓新成立的軟件部門接手軟件工作,�,？蒁igital Car&Service成立時間也并不長，其中負責vw.OS的子部門Car.Software在2020年1月份才開始正式運營,，人手都還沒招齊,。整個軟件大部門既要消化吸收各大供應(yīng)商的軟件研究成果，還得解決歷史遺留問題,，同時還得有條不紊的推進軟件研發(fā)進度,，保證ID.3在8月份按時上市,，可謂是時間緊，任務(wù)重,。

『大眾ID.3』

　　這也就不難理解為什么ID.3會在關(guān)鍵時刻“卡殼”了,。為弄明白ID.3面臨的艱難處境，《經(jīng)理人雜志》曾經(jīng)對話了一位大眾集團內(nèi)部工程師,，這位工程師吐槽稱,，大眾ID.3的基礎(chǔ)軟件架構(gòu)開發(fā)的實在太倉促了，以至于各個模塊間經(jīng)常不兼容,，動不動就會崩潰,。

　　為了在車輛正式上市前處理好上述問題，大眾集團從大眾,、奧迪,、保時捷以及外部供應(yīng)商處征集了一只多達1萬人的“軟件攻堅隊”。每天大眾集團董事會成員會在上午和下午分別與“軟件攻堅隊”負責人開兩次溝通會,，到了晚上，技術(shù)人員會把ID.3上的故障單元卸下來進行修復(fù),，然后再組裝回去,。

　　然而修補的速度似乎趕不上發(fā)現(xiàn)問題的速度，據(jù)報道,，大眾多達數(shù)百位的軟件程序測試員每天最多能發(fā)現(xiàn)300多個軟件BUG……“只要思想不滑坡,，辦法總比問題多”這句民間俗語在大眾ID.3目前面臨的困境中可能不再適用了。

★不成功,，便“成仁”,？

　　在大眾此前的規(guī)劃中，到2023年,，ID.系列車型累計產(chǎn)量將達到100萬輛,；到2028年，大眾將在全球推出約70款電動車型,，全球總銷量計劃達2200萬輛,，其中一半以上將來自中國市場。

『大眾ID.系列車型』

　　為了達成上述目標,，大眾將在2020年-2025年中投資330億歐元（約合人民幣2559.9億元）,。但在巨額投資的同時，大眾還得保證自身財務(wù)業(yè)績,、利潤率不受影響,。據(jù)大眾集團首席財務(wù)官弗蘭克·威特（Frank Witter）所公布的計劃，大眾需要在2020年將稅前營業(yè)利潤率維持在6.5%到7.5%,，在2025年將利潤率提升至7%到8%之間,。

　　巨額投資與提升利潤率,，這件事看起來矛盾，但在德國人的計劃中卻并不沖突,。據(jù)迪斯介紹,，得益于MEB平臺的規(guī)模效應(yīng)，大眾ID.系列電動車型制造成本大幅下降,，其單車利潤率馬上就能達到高爾夫（大眾史上最暢銷車型）的水平,。簡而言之就是，只要ID.系列車型開賣,，大眾有信心實現(xiàn)在電動車領(lǐng)域的盈利,。

　　但上述信心是建立在ID.3按時上市的基礎(chǔ)上的，若其因軟件故障延遲上市,，大眾將付出極為慘重的代價,，第一個代價便是巨額罰款。

　　按照歐盟規(guī)定,，2020年1月1日起,，95%的新車每公里排放的二氧化碳不應(yīng)超過95克，2021年起所有新登記車的二氧化碳平均排放需低于95g/km,。而據(jù)市場研究機構(gòu)PA Consulting預(yù)計,，即便在大眾電動化攻勢正常進行的情況下，到2021年,，大眾的二氧化碳排放量將從121.1g/km降至109.3g /km,，依然無法滿足歐盟標準，大眾將為此被罰45億歐元（約合人民幣349.1億元）,。

『由于電池供應(yīng)問題而一度停產(chǎn)的奧迪e-tron』

　　目前,，大眾集團旗下奧迪品牌首款電動車奧迪e-tron由于電池供應(yīng)問題已經(jīng)遇到了產(chǎn)能危機，若此時ID.3真如德國媒體所說延遲12個月上市,，那大眾在電動車型將出現(xiàn)巨大缺口,，屆時其碳排放指標將進一步惡化，有可能面臨高達100億歐元（約合人民幣775.74億元,，該數(shù)據(jù)源自于《經(jīng)理人雜志》報道）的罰款,。

　　其次便是大量產(chǎn)能閑置，截至目前,，大眾在全球范圍內(nèi)已經(jīng)建設(shè)了7座MEB工廠,，根據(jù)這家企業(yè)自己公布的信息，其在中國安亭建立的工廠花費了170億元人民幣,。若剩下六座工廠耗資與安亭工廠相同,，大眾光為ID.系列電動車建立新工廠就花費了大約1190億元人民幣，幾乎達到了該企業(yè)電動化總投資的一半,。

　　目前,，由于軟件故障,，ID.3下生產(chǎn)線后會統(tǒng)一放置在大眾的倉庫內(nèi)，由相關(guān)技術(shù)人員進行檢修,，可若這款車真的長時間延遲上市,，大眾的倉庫也是有限的，一旦承載量爆滿,，上述MEB工廠就全得面臨停工停產(chǎn),，前期投資回流速度也就會晚一天，即便家大業(yè)大如大眾,，在這件事上也耗不起,。

　　第三便是迪斯的個人處境問題。自加盟大眾以來,，迪斯向來以“鐵腕”著稱,，在成功升任大眾集團“掌門人”后，迪斯憑借保時捷和皮耶西這兩大家族的支持,，將鐵腕政策發(fā)揮到了極致,。除了巨額投資說投就投外，大眾還將在2023年前裁撤約7000個工作崗位,。若有業(yè)績支撐,，迪斯的上述鐵腕政策將會成為日后他個人自傳中光輝的一頁，但若ID.3長期推遲上市,，大眾電動化攻勢受阻，這些政策帶來的負面影響將成為他下一步工作推進的巨大阻力,。

　　而且據(jù)德國相關(guān)媒體報道,，往日支持迪斯的“兩大家族”目前的態(tài)度似乎也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。在ID.3出現(xiàn)軟件問題后的一次小型會議中,，“兩大家族”的代表頗為氣憤,，留給迪斯的時間已經(jīng)不多了。

　　編輯總結(jié)：“時間緊,，任務(wù)重”可以激發(fā)手下員工的潛能,，但同時也容易把自己置于危險境地。在《三國演義》中,，張飛為了給死去的關(guān)羽報仇,，勒令手下張達、范疆二人在三日內(nèi)制成白盔白甲十萬副,，以興師伐吳,。由于時間緊，任務(wù)重,，由于擔心被軍法處置,，這二位仁兄索性殺了張飛,，帶著頭顱投降東吳了。大眾此刻面臨的危險,，不亞于張飛,。

　　不知如今日內(nèi)瓦車展取消，迪斯會不會暗自竊喜,，畢竟省下來的大筆預(yù)算可以多請幾位軟件專家緊急攻堅,，同時，這也避免了有好事者來大眾展臺驗證ID.3操作系統(tǒng)的場景,，畢竟若ID.3當著觀展者們的面“死機”了,，那可就太尷尬了。（文/汽車之家 陳燦）

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