[汽車(chē)之家 行業(yè)]  雖然首發(fā)時(shí)間有可能要到4月19日的上海車(chē)展，但伴隨著申報(bào)信息的公布,，全新奇駿(參數(shù)|詢(xún)價(jià))最具懸念的信息也漸漸明朗——它確實(shí)將搭載1.5T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　經(jīng)過(guò)之前英菲尼迪與新天籟的預(yù)熱，相信很多人對(duì)于日產(chǎn)的VC-TURBO技術(shù)也早有耳聞,。即便搞不清技術(shù)細(xì)節(jié)的人,，概念中也應(yīng)該覺(jué)得這個(gè)技術(shù)超牛，屬于“獨(dú)門(mén)絕技”,、“黑科技”一類(lèi)的東東。

　　從數(shù)據(jù)看,，這臺(tái)1.5T VC-TURBO也確實(shí)“不負(fù)眾望”——最大功率達(dá)到204馬力,，峰值扭矩達(dá)到300牛·米,，這意味著,，全新奇駿上市后很可能會(huì)成為1.5T級(jí)別車(chē)型中新的“性能參數(shù)之王”——至少，從數(shù)據(jù)看是如此,。

　　而事實(shí)上，VC-TURBO的真正魅力不僅限于數(shù)據(jù),。它的之所以被視為獨(dú)門(mén)絕技,，就是因?yàn)樗�增加了一套極其復(fù)雜的連桿機(jī)構(gòu)，從而可以實(shí)現(xiàn)壓縮比的無(wú)級(jí)可變（在8:1-14:1之間切換）,。如此,，可以真正做到高性能與低能耗的完美兼顧。如果信息到此為止,，恐怕你的第一感覺(jué)是：酷�,。【退���,！必須等,！

　　然而如果當(dāng)你知道,，這臺(tái)1.5T VC-TURBO居然也是一臺(tái)“時(shí)髦”的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，你會(huì)不會(huì)有一種“從山頂墜落谷底”的感覺(jué)呢,？于是,，就引出了本文的話題——如此黑科技的VC-TURBO，到底能否幫助全新奇駿打破國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“三缸魔咒”,？

如此黑科技為啥要用在三缸機(jī)上

　　相信不少人會(huì)有下意識(shí)的反應(yīng)：這么好的技術(shù)用在三缸機(jī)上,，真的是“糟蹋了”。那么,，為什么呢,？全球部分廠商熱衷三缸機(jī)的原因，歸納起來(lái)無(wú)非以下三條：

『全新奇駿無(wú)偽諜照』

　　第一是減排壓力,，三缸有利于熱效率提升（這是最主要的）,；第二是成本誘惑，三缸機(jī)的制造成本低于四缸機(jī)是肯定的（此處僅指制造成本）,。第三是工程師有自信,，通過(guò)自己的努力可以解決三缸機(jī)的傳統(tǒng)BUG，讓其在NVH方面不遜于四缸機(jī),。

　　日產(chǎn)將VC-TURBO 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)打造成三缸機(jī)的原因當(dāng)然也逃不過(guò)三點(diǎn),，但相比其他廠商，它還多了兩個(gè)額外的理由,。

☆理由一：VC-TURBO特殊的成本問(wèn)題

　　日產(chǎn)二十年磨一劍“憋”出了VC-TURBO這個(gè)大招,，顯然不可能只用在2.0T這一個(gè)級(jí)別上。只有在更多排量的機(jī)型上普及,，才能分?jǐn)偟羲�那高額的研發(fā)成本,。這，其實(shí)也是1.5T VC-TURBO的由來(lái),。這沒(méi)毛病,，但為何要用三缸呢？

『已經(jīng)應(yīng)用在部分日產(chǎn)車(chē)型上的2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　大家還記得寶馬推1.5T三缸的一個(gè)重要理由嗎,？沒(méi)錯(cuò),，模塊化。工程師希望通過(guò)“每缸0.5L”這樣的組合方式,，降低研發(fā)周期與經(jīng)費(fèi),，達(dá)到綜合效益最高（當(dāng)然，這在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)基本被證明是“餿主意”）,。這一招對(duì)于日產(chǎn)VC-TURBO而言,，則顯得更有價(jià)值。大家留意一下VC-TURBO在活塞連桿部分的那套機(jī)構(gòu),。很復(fù)雜,，對(duì)吧,？復(fù)雜的東西，設(shè)計(jì)和匹配起來(lái)就很困難,。

　　如果1.5T VC-TURBO是四缸機(jī),，則意味著它的缸徑、沖程都會(huì)與2.0T版本完全不同,。這意味著不僅整個(gè)缸體都要重新設(shè)計(jì),，而且還需要設(shè)計(jì)一套新的連桿機(jī)構(gòu)。這項(xiàng)工程有多大我們不敢說(shuō),，但肯定是讓人望而生畏的,。關(guān)鍵是，作為普及型動(dòng)力的1.5T版本,，它恐怕吃不消這么大的研發(fā)成本,。

　　最好的辦法是什么？你懂的：2.0T VC-TURBO其他都不變,，直接去掉一個(gè)缸,。這樣大的框架就都可以共享了，剩下的,，只是調(diào)整細(xì)節(jié)而已,。是不是省大事兒了？

☆理由二：VC-TURBO的結(jié)構(gòu)更有利于解決三缸振動(dòng)問(wèn)題

　　三缸機(jī)為什么會(huì)個(gè)人留下“抖動(dòng)”的印象,？這個(gè)在技術(shù)上是“有解”的,。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)單個(gè)氣缸做功一次，曲軸要轉(zhuǎn)兩圈（720°）,。這其中，做功行程占據(jù)四分之一,，也就是180°,。

　　于是很好算。四缸及四缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī),，在曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中必定是有氣缸在做功的,。相反三缸及三缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)，在曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中必定有一定的間隙是沒(méi)有任何氣缸在做功（而是靠慣性運(yùn)轉(zhuǎn)）的,。

　　這種運(yùn)轉(zhuǎn)方式的差別你可以這樣腦補(bǔ)：開(kāi)手動(dòng)擋的車(chē),，四缸（及以上）發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于離合器是持續(xù)結(jié)合的，而三缸（及以下）發(fā)動(dòng)機(jī)則相當(dāng)于離合器忽而分離忽而結(jié)合,。誰(shuí)的平順性好,？答案不言而喻。

　　為了解決這種振動(dòng),，當(dāng)下的工程師可謂使出了渾身解數(shù)——有加平衡軸的,，也有加雙質(zhì)量飛輪的,。無(wú)論哪種做法，其本質(zhì)都是為了增加“慣性”,，以緩沖動(dòng)力中斷帶來(lái)的振動(dòng),。

　　然后我們?cè)倏碫C-TURBO的結(jié)構(gòu)。常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞連桿很簡(jiǎn)單,，直接連在曲軸上,。而VC-TURBO則經(jīng)過(guò)了一個(gè)非常復(fù)雜的機(jī)構(gòu)——不僅與曲軸相連的部分有個(gè)L連桿，而且下方還有一根用以變相改變連桿長(zhǎng)度（以改變壓縮比）的機(jī)構(gòu),。用肉眼就可以看出,，這套機(jī)構(gòu)要比傳統(tǒng)的活塞連桿附件更多、質(zhì)量更大,。這意味著什么,？意味著“慣性”更大嘛！

　　所以這套機(jī)構(gòu)雖然可以很“神奇”地改變壓縮比,，但在響應(yīng)速度上,，肯定是不如傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的。這本來(lái)應(yīng)該算是VC-TURBO的一個(gè)BUG,，但卻恰好可以在一定程度上彌補(bǔ)三缸的振動(dòng)問(wèn)題,。

　　另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)與壓縮比也是有關(guān)的,。高壓縮比在怠速下的振動(dòng)控制本身也是一門(mén)學(xué)問(wèn),。有了VC-TURBO，理論上也可以將怠速振動(dòng)控制得（比常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)）更好,，同樣也能達(dá)到緩解三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的問(wèn)題,。

　　本來(lái)現(xiàn)在三缸在全球就挺“時(shí)髦”，再疊加這兩個(gè)理由,，日產(chǎn)“憑什么不”將1.5T VC-TURBO打造成三缸機(jī),？更何況，有了VC-TURBO,，日產(chǎn)認(rèn)為可以將其打造成一臺(tái)“史上最強(qiáng)三缸機(jī)”,，足以補(bǔ)足三缸在人們心中的“陰影部分”。

全新奇駿可能依舊“鴨梨山大”

　　分析至此,，那是不是意味著有了VC-TURBO,，三缸就不是問(wèn)題了？全新奇駿就可以借此打破三缸魔咒,？

　　首先要澄清一點(diǎn)：以上有關(guān)VC-TURBO結(jié)構(gòu)有利于緩解三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)僅僅是基于理論以及廠家和部分媒體中的測(cè)試層面,，大部分消費(fèi)者也是沒(méi)有體驗(yàn)到的，并且這也僅僅只是緩解,。也就是說(shuō),，并非有了VC-TURBO,，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)問(wèn)題就不存在了。

　　其次,，也是最要命的：即便全新奇駿1.5T VC-TURBO真的把振動(dòng)噪音都控制得很好,，也并不代表就沒(méi)問(wèn)題。之所以這么說(shuō),，更多源于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主流消費(fèi)群體的固有認(rèn)知（這個(gè)認(rèn)知不一定科學(xué),，但現(xiàn)實(shí)存在）。這種認(rèn)知主要體現(xiàn)在兩方面：

　　第一,，現(xiàn)在不抖不代表永遠(yuǎn)不抖,。確實(shí)有一些三缸車(chē)，剛買(mǎi)的時(shí)候還挺好,，過(guò)兩年就開(kāi)始抖,。雖然造成這種情況可能與某些車(chē)主養(yǎng)護(hù)不當(dāng)有關(guān)，但由于大家對(duì)于“三缸抖”的問(wèn)題過(guò)于關(guān)注和敏感,，這種案例還是會(huì)讓很多消費(fèi)者對(duì)于三缸機(jī)的態(tài)度是“惹不起躲得起”,。

　　不要小看這種認(rèn)知。這意味著即便你真的是“不抖的三缸”,，也需要時(shí)間去證明,。這對(duì)于“首配”某款全新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型（比如全新奇駿）來(lái)說(shuō)，往往是致命的,。

　　第二,，“三缸LOW”的認(rèn)知仍普遍存在。在許多人眼中,，“三缸”本身就具備“一票否決權(quán)”,。也就是說(shuō)，無(wú)論你這三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是什么最新一代,、堆砌了多少技術(shù),，在他們眼中就不如哪怕一臺(tái)誕生多年、技術(shù)普通的四缸發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　于是在這里，我們還想引出一個(gè)觀點(diǎn)：想以技術(shù),、性能作為賣(mài)點(diǎn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，更難獲得突破。也就是說(shuō),，如果廠商把三缸發(fā)動(dòng)機(jī)用在較低定位的車(chē)型上,，突出經(jīng)濟(jì)、省油,，或許還有成功的可能（例如卡羅拉的1.5L三缸）,，但如果應(yīng)用在定位較高的車(chē)型上,，想憑借技術(shù)或性能優(yōu)勢(shì)來(lái)贏得市場(chǎng)，將會(huì)面臨更大的困難,。

　　這里有個(gè)非常典型的“反例”：英朗,。大家都知道，英朗的銷(xiāo)量因?yàn)椤爸煌迫�缸”而出現(xiàn)斷崖式下跌,，同時(shí)又因?yàn)椤八母谆貧w”又出現(xiàn)報(bào)復(fù)性增長(zhǎng),。然而你仔細(xì)比較過(guò)英朗的三缸版和四缸版嗎？

　　英朗1.3T（三缸），通用的新一代機(jī)型,，結(jié)構(gòu),、技術(shù)都是最新的，功率扭矩163馬力/230�,！っ�,，而且還帶最時(shí)髦的48V輕混。英朗1.5L（四缸）呢,？屬于原打算放棄的老機(jī)型復(fù)活,，功率/扭矩113馬力/141牛·米,。它們二者在技術(shù),、性能層面的差距很明顯。然而結(jié)果卻是：英朗在全系三缸的時(shí)間段內(nèi)銷(xiāo)量慘淡,，而推出4缸版本后才一舉奪回此前的地位,。

　　或許你會(huì)說(shuō)，這是因?yàn)橛⒗适侨腴T(mén)級(jí)的家用車(chē),，消費(fèi)者不在意性能,，代步就好。這恰恰是我們想表達(dá)的另一個(gè)觀點(diǎn)——VC-TURBO這個(gè)黑科技,，如果放在標(biāo)榜技術(shù),、性能的品牌或車(chē)型（如寶馬、馬自達(dá),，甚至本田思域）,，或許還能形成共振，彌補(bǔ)一些三缸的“陰影面積”,。

　　然而日產(chǎn)呢,？雖然宣傳上一直叫“技術(shù)日產(chǎn)”，但從它熱銷(xiāo)的車(chē)型——軒逸、天籟,、騏達(dá)TIIDA,、逍客，包括奇駿來(lái)看,，它給大家留下印象的關(guān)鍵詞,，還是“家用”、“舒適”,，甚至是“中庸”,。

『天籟2.0T版本』

　　這樣一來(lái)，就讓VC-TURBO的技術(shù)價(jià)值大打折扣了,。全新天籟首配2.0T VC-TURBO后叫好不叫座,，根源其實(shí)就在這里。奇駿也不例外,，人們選它圖的仍是省心,、皮實(shí)、空間大,、油耗低等等,。至于技術(shù)“黑不黑科技”、“性能是不是同級(jí)冠軍”,，并不是目標(biāo)群體所關(guān)心的,。

　　因此我們不妨腦補(bǔ)一下：如果全新奇駿同時(shí)推出1.5T VC-TURBO和原有的2.0L版本，主流群體的選擇會(huì)不會(huì)像英朗那樣,，寧可要功率扭矩都小得多,、技術(shù)也不夠“黑”的2.0L版本呢？如果,，全新奇駿不提供2.0L版本呢……

結(jié)論：

　　我們不得不承認(rèn),，日產(chǎn)全新的1.5T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有其他1.5T機(jī)型所不具備的可變壓縮比技術(shù),，功率/扭矩的數(shù)據(jù)也遙遙領(lǐng)先于同行,。然而日產(chǎn)要想憑借它這項(xiàng)技術(shù)打破三缸魔咒，讓配備1.5T VC-TURBO的全新奇駿得以熱銷(xiāo),，難度依然不小,。原因，就在于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于三缸的固有認(rèn)知確實(shí)是太“強(qiáng)大”了,。

　　不過(guò)反過(guò)來(lái)想,，我們也希望日產(chǎn)真的能通過(guò)它的努力有所突破。即通過(guò)1.5T VC-TURBO的出色表現(xiàn)征服消費(fèi)者,，獲得可觀銷(xiāo)量的同時(shí)，也漸漸改觀文中所述的市場(chǎng)固有認(rèn)知,，讓大家覺(jué)得：原來(lái),，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)同樣可以很優(yōu)秀,。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 加鎖）

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