[汽車之家 行業(yè)]  外界經(jīng)常會把傳統(tǒng)車企比作大象，它的轉(zhuǎn)身和起步很慢,，但一旦認真奔跑，速度會很快,，步伐也更扎實,。

　　4月8日，在上汽通用汽車舉辦的“2021科技體驗日”上,，一系列電動化,、智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的先進技術(shù)蜂擁而來，仿佛在向外界證明,，傳統(tǒng)車企此前顯示出的“落后”,，可以看成是起步慢的結(jié)果，2021年正展現(xiàn)出全力奔跑的姿態(tài),。

　　為順應(yīng)以場景主導(dǎo),、軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動,、智慧出行的時代,，上汽通用汽車將加大投資，預(yù)計到2025年規(guī)劃投入將超過500億元,。

　　“面對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和消費需求的持續(xù)升級,，上汽通用汽車將充分整合母公司雙方的優(yōu)勢資源，將電動化與智能網(wǎng)聯(lián)的前沿技術(shù)和創(chuàng)新服務(wù)快速轉(zhuǎn)化為用戶觸手可及的安全,、智能,、互聯(lián)的用車體驗”。上汽通用汽車總經(jīng)理王永清在體驗日上表示,。

■5年內(nèi)推10款Ultium平臺國產(chǎn)電動車

　　時間撥回至2020年,，通用汽車首次向外界展示搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動車平臺。時隔一年,，該平臺迎來中國本土化生產(chǎn),。上汽通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心參與了該平臺底層架構(gòu)的同步設(shè)計開發(fā)，實現(xiàn)近100%零部件的本土化采購,。

　　據(jù)悉,，基于Ultium平臺打造的凱迪拉克智能純電概念車LYRIQ(參數(shù)|詢價)將于2021上海車展首次全球亮相，其量產(chǎn)車型將于年內(nèi)開啟預(yù)售,，2022年上半年國內(nèi)上市,。

『凱迪拉克LYRIQ』

　　近幾年，傳統(tǒng)車企都在“大象轉(zhuǎn)身”,，包括海外品牌和中國品牌,，都不止一次地公布其電氣化的規(guī)劃，但從時間點看，不少專門打造的純電動汽車新型平臺仍需要三四年時間才能落地,。相較而言,，通用汽車的奔跑速度并不算緩慢。

　　本次科技體驗日上,，上汽通用公布了Ultium平臺更多的細節(jié),。

　　首先，該平臺具備高度靈活的技術(shù)開放性,。它采用了可替換,、可升級的電池模組，以及可靈活排布的電芯方案,，可支持功能的升級和電芯配方的優(yōu)化,。

　　此前，通用汽車已與LG化學(xué)成立合資公司,，共同研發(fā)和生產(chǎn)電芯,。科技日的展臺上,，汽車之家發(fā)現(xiàn)原先的軟包電池已在本土市場更換為方形電池,。這也驗證了去年6月通用汽車中國公司總裁柏歷所說的一席話，“通用汽車正考慮與中國動力電池制造商寧德時代合作生產(chǎn)Ultium電池,，以降低成本及合規(guī)風(fēng)險,。”

　　事實上,，基于靈活化,，Ultium平臺的電芯支持不同的化學(xué)配方，無論是目前主流的三元鋰電池,，還是磷酸鐵鋰,，甚至未來可能應(yīng)用的固態(tài)電池，都能為其所用,。另外,，不同的排列組合，可以多樣化驅(qū)動形式,，滿足不同細分市場的消費者需求,。

　　值得一提的是，Ultium平臺有面向未來的智能屬性,。業(yè)內(nèi)熟知的熱管理系統(tǒng)（BMS）是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶,，它將電池或電池組的監(jiān)測及管理集于一體，從而確保電池或者電池組的安全可靠,，并以最佳狀態(tài)輸出動力,。而Ultium平臺搭載了業(yè)內(nèi)首個采用無線電池管理系統(tǒng)（wBMS）的電動平臺,，開發(fā)空間和技術(shù)靈活性得到大幅提升。

　　具體而言,，wBMS突破了傳統(tǒng)的有線連接,，使電池包減少了90%的線束,，減重的同時增加了體積能量密度,，提升了續(xù)航里程。與有線電池不同,，無線電池的性能可以被持續(xù)故障檢測,，幫助告知和優(yōu)化未來的電池組設(shè)計和組裝，以及在使用中的性能,。

　　不僅如此,，wBMS提供了整個電池生命周期的數(shù)據(jù)使用和智能監(jiān)測，可最大化的延長電池壽命,，同時對電池回收也帶來很多裨益,，有利于二次利用。

　　根據(jù)規(guī)劃,，到2025年,，上汽通用汽車將推出10款以上基于Ultium平臺的國產(chǎn)新能源車型，覆蓋別克,、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌,，進一步夯實企業(yè)面向電動化出行的產(chǎn)品戰(zhàn)略布局。

■虛擬座艙/增強型Super Cruise并行發(fā)力

　　近年來,，汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型方向已達成共識,，那就是“智能電動汽車”。通用汽車也深諳“電動”這個標簽只能區(qū)分動力形式,，不太可能具有獨占性,，而“智能”顯然會成為未來汽車之間競爭的核心要素。

　　在軟件定義汽車的趨勢下,，很多車企打著OTA的旗號來作為新車的一大賣點,，但其實大多數(shù)都停留在SOTA（如汽車娛樂系統(tǒng)升級），而不是FOTA（改變核心驅(qū)動動力的升級,，包括自動駕駛,、動力系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等）,。

　　為打造智能汽車,，通用汽車全新一代VIP智能電子架構(gòu)應(yīng)運而生，可進行整車級FOTA更新,。作為連接和控制車輛幾乎所有功能的技術(shù)中樞,，該電子架構(gòu)具有高速網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸能力。到2025年之前，上汽通用汽車旗下三大品牌所有新車型都將應(yīng)用這一全新的電子架構(gòu),，

　　據(jù)介紹,，上汽通用今后的車載互聯(lián)系統(tǒng)OTA將保持一年多次的更新頻率，同時覆蓋旗下80%以上的車型,。未來,，隨著新車型推出，這一比例還將不斷提升,。

　　在新的架構(gòu)下,，智能座艙系統(tǒng)的應(yīng)用也正加速推進，全新一代VCS虛擬座艙系統(tǒng),，配備了高性能車規(guī)級SoC,、33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏、雙景深激光AR-HUD,、以及新一代智能語音助手等技術(shù),，為消費者打造智能互聯(lián)出行體驗。

　　以上,，只是上汽通用汽車打造智能汽車的基本的一步,，接下來，上汽通用會加快推進自動駕駛技術(shù)在中國落地,。

　　事實上,，Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)已搭載于中國量產(chǎn)車型上。而今年,，增強型Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)將在凱迪拉克車型上首發(fā),，增加指令變道等更多輔助功能。

　　未來5年內(nèi),，Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)將覆蓋凱迪拉克品牌大部分車型,，并逐漸應(yīng)用于別克和雪佛蘭品牌未來新車型；車道居中智能巡航功能將應(yīng)用到三大品牌超過80%的車型上,。

　　除了兼顧單車智能,，上汽通用在車路協(xié)同技術(shù)上也有先發(fā)優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)首批搭載V2X智能交通技術(shù)的量產(chǎn)車型——別克GL8 Avenir艾維亞于2020年12月發(fā)布,。

　　業(yè)內(nèi)人士指出,，V2X技術(shù)是未來實現(xiàn)全自動駕駛的必經(jīng)之路。不過,，目前最大的難點是基建和產(chǎn)業(yè)標準,。沒有這兩樣，最好的demo也沒法真正落地,。而一旦突破這兩項,，V2X落地便水到渠成,。

■總結(jié)：

　　在智能電動汽車賽道上，特斯拉和中國造車新勢力先行一步,，但這一市場還遠未成熟,，產(chǎn)品形態(tài)還在探索之中。電動汽車“龍頭”企業(yè)很難像互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)一樣“贏者通吃”,，特別是主流傳統(tǒng)車企,，大象轉(zhuǎn)身之后，實力不容小覷,。而上汽通用正用實際行動向外界證明,，傳統(tǒng)巨頭有能力和新勢力一戰(zhàn)。（文/汽車之家 彭斐）

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