[汽車之家 行業(yè)]  自上海入伏以來,，上海最高氣溫一度在35℃-38℃徘徊，悶熱異常,�,？蒁S的4S店內(nèi)卻依舊沒開空調(diào)，幾名銷售被悶的也失掉了精神,，軟趴趴地癱在座位上玩手機(jī),。這哪里是一家豪華品牌應(yīng)有的景象？

　　四個月前,，為了兌現(xiàn)不退出中國市場的諾言,，DS交出了第一份答卷——旗艦轎車DS 9(參數(shù)|詢價)正式上市。這款車被視為DS在華發(fā)展的全新起點(diǎn),，大有重振在華影響力的氣勢,。在DS首席執(zhí)行官Beatrice Foucher看來，DS 9的推出可以讓該品牌成為一個“名副其實(shí)”的豪華品牌,。

　　可惜,，按照乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，今年以來,，算上給經(jīng)銷商鋪貨,，DS 9這款車?yán)塾嬇�發(fā)銷量一共才436輛；而這436輛車究竟在終端賣出去多少則成了迷，因?yàn)樵谏想U量數(shù)據(jù)中壓根就沒統(tǒng)計到DS 9這款車,。

　　一款被寄予厚望的旗艦產(chǎn)品,，為何沒能起到重振品牌的作用？剛一“上市”,，為何就有了“退市”的味道,？ 

月銷量為0

　　如不是親眼所見，汽車之家無法相信這家曾經(jīng)標(biāo)榜為法式浪漫的豪華品牌,，竟能如此寒酸,，連空調(diào)都舍不得開，銷售人員連客戶都懶得迎,。

　　“空調(diào)耗電啊,，能省就省點(diǎn)吧�,！币幻�銷售坦蕩地對汽車之家直言，“需要售后的用戶一般會提前預(yù)約,，我們工作人員就不講究了,。”

　　在這家面積大約超500平的4S店內(nèi),，展示著一輛剛上市三月的DS 9,，一輛上市兩月的DS 3純電，以及兩輛DS 7,。

　　問及兩款新車的店內(nèi)月銷量,，銷售苦笑地?fù)u了搖頭，并用手悄悄比劃了一個圈（示意銷量為0）,，“誰買啊,，價格定那么高�,！�

　　遺憾的是,，外界根本無法從數(shù)據(jù)上找出DS 9的真實(shí)終端銷量水平，因?yàn)樵谧钅芊从辰K端銷量的上險量數(shù)據(jù)中,，壓根就沒統(tǒng)計這款車,。或許,，是因?yàn)檫@款車實(shí)在太過小眾,，存在感弱？或許,，是全國所有店面加起來的終端銷量真的是0,？

　　據(jù)銷售所言，2020年底時，確實(shí)有一批法系忠實(shí)粉絲來“盲定”,，但今年3月售價公布后,，他們紛紛把訂單給退了。

　　“能看上DS品牌的粉絲,，大多是沖著歌劇院版本,，普通版本沒有‘魔毯懸架’，而歌劇院版本售價接近35萬元,，這個價位他們考慮了下,，還是寧愿去買BBA�,！�

　　24.99萬元的入門車型,，在中國市場毫無競爭力。6向電動座椅,，加熱,、按摩、通風(fēng),、氛圍燈,、無鑰匙進(jìn)入、自適應(yīng)懸架,、感應(yīng)后備廂等,，這些舒適性功能一概沒有。而在L2級輔助自動駕駛功能遍地的當(dāng)下,，DS 9只給個定速巡航和后駐車?yán)走_(dá)的駕駛輔助,。

　　這輛所謂的“旗艦”轎車再度顯示了法國人在制造汽車這件事上的過度自信�,！胺▏�人不會覺得自己定價高,，他們覺得賣不好還是我們的問題�,！变N售指著門店外停放的一排排DS現(xiàn)車稱,，“這些車都是廠商強(qiáng)加給我們的，進(jìn)貨需要數(shù)十臺起,。"

　　如此慘淡的銷量,，經(jīng)銷商自然支撐不起昂貴的店面租金�,！艾F(xiàn)在營收只靠售后維修費(fèi)用來維系,，但數(shù)量也越來越少了�,！变N售坦言,。

　　從新產(chǎn)品的定價來看,，DS仍然認(rèn)為自己賣的不是一輛簡單的汽車，而是一件值得傳承的,、羅曼蒂克的“藝術(shù)品”,。對于“藝術(shù)品”來說，銷量低可以粉飾為“小眾”,，但保值率則是一項(xiàng)隱性,，卻能揭露消費(fèi)者認(rèn)可度的一個重要參考數(shù)據(jù)。

　　根據(jù)2021年5月保值率報告數(shù)據(jù),，DS以三年38%的保值率位于最后一名,。以DS 9車型來計算，30萬元買來的新車,，三年后只值10萬多元,，價格跌了近20萬元。查閱相關(guān)二手車網(wǎng)站也可以發(fā)現(xiàn),，有一定年限的DS二手車價格普遍在6萬-8萬元左右,。

『DS 9』

　　“買這車都是法系忠實(shí)粉絲，你要考慮保值率,，那真的別買了,。”銷售也坦誠說道,。

　　在渠道模式上,，Stellantis集團(tuán)高級副總裁,、DS中國總經(jīng)理李昕陽曾在今年3月表示,，“DS 9上市后將采用線上+線下的銷售模式，并會著重發(fā)力線下渠道,，擴(kuò)大經(jīng)銷商的數(shù)量,。”然而,，從DS仍然采取壓庫存的做法來看,，經(jīng)銷商的信心將難以恢復(fù)。

　　從現(xiàn)實(shí)來看,，DS經(jīng)銷商的處境已經(jīng)越來越難,。汽車之家走訪的這家DS經(jīng)銷商，是上海唯一一家“存活”的4S家,，另一家2S店不售車,，只接受售后服務(wù)。

　　而在北京,，該品牌的渠道情況也和上海類似,，同樣的“一個4S店外加一個只做售后服務(wù)的2S店”組合,；同樣的無人問津；同樣的積壓庫存,。不同的是北京的4S店不止賣DS,，同時還賣標(biāo)致、雪鐵龍品牌的車,，甚至還為其他海外品牌提供售后服務(wù),。也許是售后服務(wù)為這家店帶來了更寬裕的現(xiàn)金流，至少相比于上海,，北京的4S店舍得開空調(diào),。

　　據(jù)官網(wǎng)統(tǒng)計，DS在全國的經(jīng)銷商數(shù)量已從曾經(jīng)的200多家,，到如今顯示的僅62家,，其中4S經(jīng)銷商僅17家。經(jīng)銷商的減少會引發(fā)車主對售后問題的擔(dān)憂,，也會影響一批想購買DS車的新用戶,。比如某位法系車“死忠粉”就曾和汽車之家表示，DS 9上市后,，他十分激動,，但他所在省份并無DS經(jīng)銷商，只能“不遠(yuǎn)萬里”的跑去鄰省購車,。

　　如今,，DS在中國仿佛陷入了一個死循環(huán)——“銷量少—產(chǎn)能放空—虧損—經(jīng)銷商關(guān)門—售后難—銷量少—產(chǎn)能放空......”

又要被拋棄了？

　　對于DS品牌的定位,，業(yè)內(nèi)概括為“小眾,、高端、豪華,、浪漫”,，而DS 9這款在中國生產(chǎn)，并出口全世界的車不僅無法吸引中國消費(fèi)者,，就連歐洲消費(fèi)者似乎也無法接受這種“made in china”的法式浪漫,。

　　據(jù)海外數(shù)據(jù)統(tǒng)計網(wǎng)站carsalesbase公布的數(shù)據(jù)，2021年1-5月,，DS 9在歐洲地區(qū)銷量為565輛,，存在感微乎其微。這真驗(yàn)證了不少歐洲媒體此前對DS 9的擔(dān)憂——“這種在中國生產(chǎn)的車型恐怕無法詮釋好法系車的‘精髓’……”

　　“在中國,，為全球”是不少車企都在做的全球化戰(zhàn)略,，而DS 9既沒顧好中國，也沒顧好全球,，從某種程度上看,，這也證明了寶能對DS的“戰(zhàn)略性改造”同樣失敗了,。而這次失敗之后，DS直接成為了“沒人疼的孩子”,。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士透露,，自PSA與FCA合并為Stellantis后，該集團(tuán)為了更好的在中國市場生存,，已經(jīng)將大部分資源傾注在最有希望重振的品牌——Jeep上了,，其他品牌的權(quán)重性全部下調(diào)。

　　這么一來,，DS直接成為了該集團(tuán)在華最慘的品牌之一,。相比之下，雖然標(biāo)致,、雪鐵龍品牌的現(xiàn)狀同樣不佳,，可中法合資公司神龍汽車通過2019年的一系列改革，早就擁有了“產(chǎn)品平臺引入選擇權(quán)”“本土化自主開發(fā)權(quán)”“以及東風(fēng)自主研發(fā)成果向合資產(chǎn)品的導(dǎo)入權(quán)”,。即便法方無暇東顧,，神龍汽車中方團(tuán)隊也可以自主決策，自主研發(fā)產(chǎn)品,，這樣一來對市場的把控力度也許還勝過往昔,。

『雪鐵龍C3L』

　　對于神龍汽車的一系列改革，市場也給予了較為積極的反饋,。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù),，2021年上半年，在各大企業(yè)都被缺芯困擾之時,，神龍汽車達(dá)成4.05萬輛累計銷量,，同比上漲74.3%。

　　而DS就沒有那么幸運(yùn)了,，該品牌目前在中國的最大財富就是生產(chǎn)資料和團(tuán)隊,�,？上�深圳工廠生產(chǎn)出的DS 9雖遠(yuǎn)銷全球,，可其市場表現(xiàn)卻無人問津；運(yùn)營團(tuán)隊雖然還在,，但卻以法國人為主,。這么看來，DS能否翻身全取決于法方團(tuán)隊,。不過這么多年過去了,，對于該品牌法方團(tuán)隊的積極程度及市場把控能力，業(yè)內(nèi)早已有了共識,。

　　如此看來,，繼上次被PSA,、長安這兩個股東雙雙出售后，DS又將面臨新“家長”的“拋棄”,，世間至慘,，莫過于此。 

救不了or不想救,？

　　在被“拋棄”之前,，我們來捋一捋DS轉(zhuǎn)投寶能門下后到底承擔(dān)了一個怎樣的角色。實(shí)質(zhì)上,，寶能只是購買了它在華的生產(chǎn)資料和生產(chǎn)資質(zhì)而已,，DS在寶能的規(guī)劃中究竟占多大分量，可能只有寶能自己知道,。

　　據(jù)了解,，寶能接盤的長安PSA中有土地使用權(quán)、廠房,、工廠內(nèi)現(xiàn)有設(shè)備和其他資產(chǎn),。長安PSA深圳工廠占地約137萬平方米，已建成兩個整車工廠和一個發(fā)動機(jī)工廠,，具備年產(chǎn)能20萬輛整車及相匹配的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)能力,。

　　生產(chǎn)線也是原長安PSA中最有價值的資產(chǎn)之一，從工藝到設(shè)備,，與PSA集團(tuán)全球標(biāo)準(zhǔn)同步,，深圳工廠自動化率高達(dá)98%，而DS 7那條生產(chǎn)線則是原PSA集團(tuán)最先進(jìn)的生產(chǎn)線,。

　　據(jù)知情人士透露,，在收購之初，寶能向長安,、PSA這兩位DS的“前任”做了一項(xiàng)承諾：原長安PSA員工全部轉(zhuǎn)移到寶能,，保證這批人在一年內(nèi)不被辭退，保證DS旗下車型在一年內(nèi)繼續(xù)生產(chǎn),。

　　據(jù)悉,，上述承諾在后續(xù)又被“續(xù)約”了，但合約長短并未公布,�,？紤]到如今DS 9的銷量走勢，以及上半年只生產(chǎn)1270輛汽車的實(shí)際產(chǎn)能利用情況,，DS如今 “身在中國,，心系全球”的戰(zhàn)略構(gòu)想已經(jīng)可以宣告失敗了。

　　“寶能已經(jīng)不愿意在DS身上再花費(fèi)更多資源了,，現(xiàn)在寶能汽車旗下高端品牌BAO已經(jīng)發(fā)布,，其首款車的量產(chǎn)工作正將在深圳工廠進(jìn)行,，為了該品牌，寶能甚至還將對深圳工廠進(jìn)行進(jìn)一步改建,、擴(kuò)建和新建,，以實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能85萬輛的終極目標(biāo)。這么說吧,，DS 9更像是給寶能自己的高端品牌‘練手’用的,。”另一位知情人士表示,。

　　其實(shí)從DS法方團(tuán)隊對寶能的態(tài)度也能在某種程度上印證上述爆料,。汽車之家曾向DS中國前任總經(jīng)理蒙諾（Nicolas Monnot）詢問該品牌與寶能的合作進(jìn)展及未來戰(zhàn)略規(guī)劃，他對此諱莫如深,，表示自己不便發(fā)表觀點(diǎn),，一切以更高層面的官方說法為準(zhǔn)。

　　不過即便是生產(chǎn)自己孵化的BAO品牌,，寶能汽車如今的產(chǎn)能也已經(jīng)嚴(yán)重過剩了,。除了對深圳工廠進(jìn)行改造外，

『寶能汽車西安工廠』

　　寶能還在西安,、廣州,、昆明、杭州等地共拿到了接近兩萬畝的土地,，總投資金額高達(dá)2000億元,。官方宣稱當(dāng)這些“工廠”建成以后，將能夠?qū)崿F(xiàn)375萬輛/年的整車產(chǎn)量,。

　　375萬輛,，聽起來何其宏偉，又何其遙遠(yuǎn),。以上半年的表現(xiàn)來看,，DS和觀致累計銷量加起來也不到6000輛，與上述產(chǎn)能目標(biāo)相差甚遠(yuǎn),�,！皩毮苣玫倪@些地，名義上是為了造車,，實(shí)際上也涉及了房地產(chǎn),、旅游,、倉儲物流等其它領(lǐng)域,，甚至后面這些領(lǐng)域的項(xiàng)目進(jìn)展比新能源汽車項(xiàng)目還快�,！敝�情人士表��,。

　　對于寶能在汽車領(lǐng)域高調(diào)投資的真實(shí)目的,，汽車界業(yè)內(nèi)人士早就開始懷疑了�,！捌�車產(chǎn)業(yè)鏈較長,，適合規(guī)模性房企將其當(dāng)作接替房產(chǎn)開發(fā)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。而以投資汽車產(chǎn)業(yè)為名,，快速獲取廉價土地,，也許就是寶能的真實(shí)目的�,！蹦硨＜覍ζ�車之家表��,。

　　“如果真想造車，它肯定要遵循汽車產(chǎn)業(yè)的客觀規(guī)律�,，F(xiàn)在寶能汽車明顯不是這么干的,。一開始就先砸2000億元建大量生產(chǎn)基地，用房地產(chǎn)的邏輯來做汽車,，這背后究竟是怎么想的,，還用我明說么？”（文/汽車之家 彭斐 陳燦）

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