[汽車之家 新車上市]　　9月24日，第十一代思域(參數|詢價)正式上市,，新車共推出6款配置車型,，售價為12.99-16.39萬元。作為全新換代車型,，新車整體設計風格進行了較大升級,，動力提升，共推出6款配置車型,，兩款1.5T低功率車型,，四款1.5T高功率車型。新車將會有6種外觀顏色可選,，分別是閃裂黃,、鎏光灰、暗金藍,、拉力紅,、炫動藍以及晶耀白。

■ 車型特點

　　全新思域的外觀更接近雅閣的設計,，前格柵采用與前大燈組相融合的設計,，熏黑大燈設計更顯運動,，發(fā)動機蓋覆蓋上格柵，上格柵的位置低于前大燈體,，加強低重心寬車身的印象,，前包圍的散熱開口面積尺寸較大，前唇采用了與車身不同色的設計,，看上去較為動感,。

　　車身側面，腰線自前翼子板水平流暢貫穿至后翼子板,，實現整車舒展的車身比例,，前后側翼子板微微突出車身，搭配密條輻輪圈,，讓新車也并沒有丟失太多的運動氣息,。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4674/1802/1415mm,，軸距為2735mm,。

　　車尾部分，新車整體設計沒有了凌厲的氣勢,，但多了一絲絲柔和,。兩側尾燈內部的燈組采用了倒放著的“L”形設計，在點亮后有一定的辨識度,，鴨尾式尾翼進一步提升了低重心寬車身的效果,。

　　內飾方面，新車將使用全液晶儀表盤搭配三輻式多功能方向盤,，中控多媒體顯示屏采用了懸浮式設計,，中控臺上使用了貫穿式的空調出風口樣式，整體感非常不錯,，看上科技感十足,，金屬質感物理旋鈕，充分考慮駕駛者操作習慣的旋鈕大小,、細齒形狀,、阻尼感等。內飾顏色方面,，新車將提供3種不同選擇,，分別為黑+紅、純黑和運動黑,，內飾顏色會根據不同配置車型自動匹配,，并不能選擇。

　　新車配備全液晶儀表盤，全新思域將是本田首款搭載Honda CONNECT 3.0智導互聯系統(tǒng)的車型,，配備語音控制,，并可與AI智能助理暢聊，支持方言識別,，還可以控制智能家居,，停車電子支付，線上購物,，可實現遠程控制，OTA在線升級。

　　配置方面,，新車將會擁有比較豐富的標配，諸如自動大燈,、大燈高度可調,、電動天窗（兩款高配車型配備全景天窗）、外后視鏡電動調節(jié),、自適應雨刷,、防炫目內后視鏡、無鑰匙進入、自動啟停,、雙溫區(qū)自動空調、藍牙電話、百度CarLife,、中控大屏等均將在全新本田思域上是標配,。

　　安全配置方面,，新車將會標配主/副駕駛安全氣囊/側氣囊,、后排側氣囊,、膝部氣囊,、安全帶未系提示,、倒車影像、坡道輔助,、駕駛員注意力監(jiān)測等功能,；同時，240 TURBO車型還將配備Honda SENSING安全超感系統(tǒng),，包括ACC自適應巡航,、預碰撞警示系統(tǒng),、車道保持輔助,、車道偏離輔助、交通標識智能識別系統(tǒng)等,。

　　在講乘坐空間之前,，先說說看座椅,。新車的座椅針對側面的包裹性有所加強，不過坐上去之后還是感覺十分家用,，柔軟還是它主要的特性,。車內的空間經過些許的加大，例如軸距以及第二排橫向寬度,。另外,，后排座椅多了一組側氣囊。

　　以身高170cm的體驗者進入體驗,，發(fā)現前排空間好像和之前的車型沒有太明顯區(qū)別,，但是后排膝部空間和頭部空間，進步的幅度就比較明顯了,。

　　動力方面,，新車將會搭載分為兩種調校的1.5T發(fā)動機，180TURBO車型最大功率為129馬力（95千瓦）,，峰值扭矩180�,！っ祝�240TURBO車型,，最大功率182馬力（134千瓦）,，峰值扭矩240牛·米,，傳動系統(tǒng)匹配CVT變速箱,。

　　全新思域動力全面提升，其中180TURBO車型放棄原先的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機,，升級為1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率提升4馬力（3千瓦），峰值扭矩提升7�,！っ�,。220TURBO車型升級為240TURBO車型，依然搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率提升5馬力（4千瓦），峰值扭矩提升20�,！っ�,。

■ 試駕回顧：

　　全新思域的駕駛第一感受就是輕快,，不管是動力，轉向還是底盤,。發(fā)動機的動力儲備無需擔心,，低扭不錯，中高轉速下也很飽滿,。和老款車型一樣,，全新思域的爆發(fā)力并不是那么明顯，總體以順滑為主,。油門踏板的響應變得更溫和,，在城市中尤其是擁堵路面友好了許多。

　　全新思域的CVT變速箱新增了模擬換擋功能,，終于不用聽發(fā)動機再一直干吼了,。切換到S擋以后，發(fā)動機的轉速會維持得更高,，油門響應也更迅速,。大家可能會覺得加入了模擬換擋以后的思域，CVT變速箱也會變得樂趣十足了呢,？其實模擬換擋在整個動力匹配中,，它無法左右全新思域這盤菜的味道，只能算個開胃小菜,，讓你在餐前過過嘴癮罷了,。

　　交流基本靠吼是大家對本田的一貫印象，而此次全新思域在隔音方面也是下了一定的工夫,。輪拱,、底盤和車廂內都做了升級，像路面上的碎石打在底盤上,，沒有之前硬碰硬的聲音,。速度起來以后，車廂內相比老款更加靜謐,，乘員互相交流也沒那么“費嗓子”了,。

　　全新思域的底盤很明顯偏向于舒適性，相比老款車型濾振性上要做的更好,，懸架雖軟但富有一定的韌性,，而在緊急并線或者是快速通過彎道，它的支撐性也不差,，最起碼在同級別車型里,，還是較為出類拔萃的。其實我認為全新思域和現款寶馬3系相似,。為了舒適,，為了銷量有所妥協(xié),，它確實不如之前的車型那樣追求運動了，但同級別你真想尋一個比它還有意思的車型,，似乎也不太好找,。

　　轉向的手感是我很喜歡的類型，阻尼感能給人不錯的高級感,，指向性也相當到位,。全新思域依舊提供了一個不錯的底子，但怎么能發(fā)掘它的潛力呢,？那就看大家的本事了,。更多試駕感受可以點擊這里了解：《打破固有印象 試全新本田思域240TURBO》

■ 車型背景：

『第一代思域』

　　思域至今已經發(fā)展到第十一代，第一代思域誕生于1972年,，歷代思域都在家用車里有著出眾的性能和操控,，并成為“前驅王者”，骨子里的運動基因深受全球消費者的喜愛,，已贏得全球170多個國家2700多萬車主的喜愛。

『第八代思域』

　　思域很早就開始在國內進口銷售，正式引入國產的思域是從第八代開始,，2006年4月22日，第八代思域在中國上市,，售價區(qū)間為14.78-18.88萬元,。在當時的宣傳中反復強調，搭載1.8L排量的國產思域擁有2.0L的動力以及1.5L的油耗,，不管是否準確,，但可以看出本田將如此成熟穩(wěn)定的車型首次帶入中國市場，是具有十足的把握的,。

『第八代思域』

　　在當時還以家用車為主的中國車市,，突然冒出這么一個運動感極強,，機具個性的車型，讓新思域剛在國內推出就大獲成功。此外,，八代思域的儀表采用了上下分層的設計,，數字化的速度顯示位于整個儀表臺的正上方,，包括音響系統(tǒng)和空調系統(tǒng)的中控臺整體被設計的會傾向駕駛員一方,，給人帶來的感覺是科技感十足,。

『第九代思域』

　　2011年10月29日,，第九代思域國內上市，第九代思域相比第八代思域,，從感官上來說,，變化并不大，無論是外觀,，還是內飾，都沒有突破性的設計，更像是一款中期改款的車型,，這也導致第九代思域并沒有第八代思域銷量那么搶眼,。不過,，在后期東風本田還推出了搭載2.4L排量i-VTEC發(fā)動機和6速手動擋的Si車型,，同時還配備了1Way的LSD（限滑差速器）,，這一舉動也著實的讓國內本田迷們興奮了一把，至少也算是名副其實的思域Si。

『第十代思域』

　　第十代思域設計重新變得讓人亢奮，這代思域是基于本田一個全新的全球性緊湊車型平臺所開發(fā)的,，在這個平臺中全新的思域采用了大量高強度新型鋼材,，使得車身整體重量更輕,。全新的LED前大燈科技感十足，整個前臉給人一種盡量壓低的感覺,，而發(fā)動機蓋微微隆起的造型設計也讓車輛看起來很有厚重感,。車身側面的造型使得這代思域極具運動風格，主要體現在了具有溜背設計的車身后部,，為了體現運動風格的溜背造型,，后擋風玻璃則被設計的比較扁平、低矮,。內飾部分也采用了全新的設計風格,，沒有了那上下分層的儀表臺，位于整個儀表中間位置的轉速表被保留了下來,，全觸屏功能的多媒體系統(tǒng),，讓中控臺顯得不再凌亂。這代思域主打1.5L渦輪增壓發(fā)動機,，這款代號L15B7的渦輪增壓發(fā)動機采用了雙頂置凸輪軸和缸內直噴技術,，全鋁缸體及缸蓋。最大功率177馬力,，最大扭矩226�,！っ�,，可以選擇CVT無級變速箱和6速手動變速箱，0-100km/h加速為8.6秒,。

■ 競爭對手：

『大眾速騰』

『別克威朗PRO』

『福特�,？怂埂�

『馬自達3昂克賽拉』

『現代菲斯塔』

　　當年主打運動牌的幾位老哥,，如今似乎都過得不怎么好，銷量慘淡,，福特�,？怂埂ⅠR自達3昂克賽拉,、別克威朗,，已經不再是大家討論話題的核心，只留下大眾速騰,，還算和本田思域的銷量平起平坐,。不過大眾速騰已經先一步回歸傳統(tǒng)家用車風格，早已經不是那個提到名字就讓人亢奮的年代,，如今,，本田思域也有所妥協(xié)，向家用車靠攏,，不得不說,，或許是明智之舉，畢竟走家用風的軒逸,、朗逸銷量實在讓人眼紅。相比以上這些競爭對手來說,，思域恐怕已經是為數不多的,，既是當下網紅，又沒有完全丟下運動基因的海外品牌緊湊級轎車了,，這么一想,，好像思域也是獨一無二的選擇。當然,，還有一個開始走運動風格的新秀,，現代菲斯塔。

■ 編輯點評：

　　和激進的外觀說再見,！和運動的內飾說再見,！和手動擋說再見！也許是第十代思域的運動外觀太迷人,，太過成功,，相信不少本田車迷見到第十一代思域的時候,，會有失望，因為它不再那么讓人亢奮了,。不過,，過分極左未必會讓大多數人接受，適度的往家用靠攏,，提高舒適性,，或許是大多數人的選擇。就像全新寶馬3系剛推出的時候,，向舒適性妥協(xié),，讓不少寶馬車迷失望，但是銷量告訴我們,，大多數人是認同這種妥協(xié)的,，這恐怕也是思域為了銷量所做出的的嘗試。

　　事實上,，第十一代思域,，有著與雅閣相近，更大氣,、更耐看的外觀,，并且溜背式的運動造型依舊保留，車內的用料材質,，全液晶儀表盤以及多媒體系統(tǒng)提升帶來的科技感,，后排空間體驗的提升，運動化翻毛皮座椅,，動力的提升,，CVT模擬換擋的模式，駕乘舒適性的提高,，NVH的出色表現,，以上這些，可以看到全新思域沒有放棄運動基因,，同時,，也讓整車的體驗變得更好，更容易被大眾接受,�,；蛟S，我們需要給全新思域一點時間,，用銷量來說話,。（文/汽車之家 秦超）

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