[汽車之家 資訊]  如果說,，陪伴是最長情的告白，堅守是最重要的承諾,，那么一汽馬自達帶給消費者和粉絲們的,，無疑是最深情也是最沉重的情話。

　　8月30日,，一汽馬自達官方賬號寫下“世上鮮花會盛開,，壯麗不朽的事務(wù)會接踵而來�,！闭�式宣��2005年成立至今的一汽馬自達退出汽車舞臺,，轉(zhuǎn)身將以“長安馬自達”的全新身份與消費者見面。至此,，南北馬自達合并一事也意味著塵埃落定,。而長安馬自達合資公司的成立，也成為馬自達在華的唯一合作伙伴,。

　　當(dāng)釋放出傷感,、惋惜、無奈等一系列情緒后,，我們?nèi)孕枰�直面“馬自達合并后對消費者帶來怎樣的改變”的困惑,？為此，在馬自達合并一個多月后,，我們針對北京市場進行深入了解,，對于馬自達粉絲們以及消費者們可能在看車、買車,、用車過程中可能遇到的問題進行詢問,，并獲得了答案，希望能給大家?guī)�來參考�?/p>

● 關(guān)于看車：渠道打通,，產(chǎn)品互賣

　　在雙方合并之前,，馬自達在華擁有一汽和長安兩個合作伙伴。同時在一汽馬自達（簡稱：一馬）和長安馬自達（簡稱：長馬）旗下也擁有不同的產(chǎn)品,。如一馬旗下便擁有阿特茲(參數(shù)|詢價),、馬自達CX-4，而長馬則是馬自達3 昂克賽拉,、馬自達CX-5,、馬自達CX-30、馬自達CX-8等產(chǎn)品,。

　　如果在兩家公司合并之前想要購買馬自達產(chǎn)品,，首先要確認(rèn)意向產(chǎn)品是在一馬經(jīng)銷商店內(nèi)售賣還是長馬經(jīng)銷商店。針對北京地區(qū)而言,，一馬和長馬經(jīng)銷商店的距離較遠(yuǎn),，因此需要提前規(guī)劃行程,。

　　如今，想要購買馬自達品牌車型則不需要規(guī)劃行程了,，隨著雙方合并之后，其原本為一馬的經(jīng)銷商內(nèi)已經(jīng)擺放長馬的產(chǎn)品,，而在長馬的經(jīng)銷商店內(nèi),，銷售人員也會推薦此前歸屬于一馬品牌旗下的產(chǎn)品。這意味著,，雙方經(jīng)銷商已經(jīng)逐漸完成合并,，并打通購車渠道。

　　值得注意的是,，針對北京市場而言,，很多原本一馬的經(jīng)銷商店并沒有調(diào)整店頭名稱。依然標(biāo)注著一汽馬自達經(jīng)銷商店,，不過進入店內(nèi)銷售人員已經(jīng)開始介紹“對方”的產(chǎn)品,，并給出相關(guān)的優(yōu)惠政策。

　　而在馬自達官網(wǎng)上,，也可以在多家經(jīng)銷商店進行預(yù)約試駕,。為此我們在官網(wǎng)測試查詢了一輛馬自達CX-30車型，預(yù)約試駕欄中便列舉了多家經(jīng)銷商店,，其中便包括此前一馬的經(jīng)銷商店,。但最終能否進行試駕，需要與該經(jīng)銷商店進行問詢,，并根據(jù)實際車輛情況進行預(yù)約,。

　　在我們了解過程中，很多銷售人員雖然說會同時銷售“雙方”的產(chǎn)品,，但由于產(chǎn)能以及運輸問題,，部分經(jīng)銷商店僅有少量“對方”的貨源。甚至在某家原本一馬的經(jīng)銷商店中,，告知至少需要等待1個月馬自達3 昂克賽拉才能到貨,。

　　不僅如此，如果在某導(dǎo)航軟件中查詢“長安馬自達”,，其搜索界面則包含此前一馬和長馬的經(jīng)銷商店,。因此，即便當(dāng)您此前不了解一馬和長馬之前的“故事”,，也不會錯失對某款產(chǎn)品的了解,。

　　需要提示的是，由于兩家公司合并不久,，即便銷售渠道已經(jīng)打通,，但其部分銷售人員并沒有及時熟悉“對方”產(chǎn)品,，因此，當(dāng)我們與銷售人員交流的過程中發(fā)現(xiàn),，主推的依舊是“自家產(chǎn)品”,。不過，隨著渠道的統(tǒng)一以及對銷售人員進行相關(guān)培訓(xùn),，對于同一品牌下的產(chǎn)品介紹,，自然可以做到游刃有余。

● 關(guān)于買車：優(yōu)惠大,、有庫存,，阿特茲換標(biāo)一事成“疑云”

　　針對買車而言，當(dāng)前正值“金九銀十”的汽車銷售旺季,，馬自達旗下很多產(chǎn)品提供了相當(dāng)大的優(yōu)惠幅度,。從我們了解到的情況來看，北京地區(qū)馬自達阿特茲平均優(yōu)惠為2.5萬元,；馬自達CX-4最高優(yōu)惠可達3萬元,；馬自達3昂克賽拉最高優(yōu)惠0.9萬元；馬自達CX-8根據(jù)配置不同優(yōu)惠在5-7萬元,；其他車型也有近1萬元的優(yōu)惠,。

　　不過,，相比于傳統(tǒng)車型而言，9月26日剛剛上市的長安馬自達首款純電動車型——馬自達CX-30 EV似乎并非“受待見”,。我們致電兩家北京地區(qū)長馬自達經(jīng)銷商店,，明確表示暫時不銷售該車型，同時店內(nèi)也沒有純電動車型的展車,。

　　針對庫存情況來看,，目前我們了解到的一些店內(nèi)熱門產(chǎn)品庫存充足，其他產(chǎn)品也有一定的庫存,。不過,，由于雙方剛剛進行合并，很多經(jīng)銷商需要采購“對方”的產(chǎn)品,。因此,，存在一些“對方”車型庫存不足的情況。如在原本一馬的經(jīng)銷商店中我們了解到,，其中一家經(jīng)銷商存有少量馬自達3昂克賽拉的現(xiàn)車,，而其他銷售人員則表示需要等待1個月的時間才能交付,。

　　另外，隨著雙方的合并,，關(guān)于車輛標(biāo)識的問題也備受關(guān)注,。馬自達銷售人員表示，目前店內(nèi)的庫存產(chǎn)品仍標(biāo)注“一汽馬自達”,，未來馬自達阿特茲可能會換標(biāo)為“長安馬自達”,。不過，該消息僅為經(jīng)銷商內(nèi)部獲悉,，官方并沒有對此進行答復(fù)。

　　此外,，針對馬自達CX-4停產(chǎn)以及馬自達CX-4將給奔騰換標(biāo)銷售等傳聞,，銷售人員表示并沒有聽到該消息。

　　就目前了解到的情況來看,，大部分銷售人員表示庫存充足,、車輛的優(yōu)惠幅度較大。即便雙方剛剛進行合并,，在銷售端不會受到任何影響,，相反不同的經(jīng)銷商會對產(chǎn)品矩陣進行擴充，滿足消費者需求,。而針對換標(biāo),、停產(chǎn)等問題，目前銷售人員表示并不用過于擔(dān)心,，即便出現(xiàn)停產(chǎn),，廠家也會保障車輛后續(xù)維修、保養(yǎng)等事宜,，一切消息仍以官方口徑為準(zhǔn),。

● 關(guān)于用車：保養(yǎng)互通、維修零配件需預(yù)訂

　　對于消費者而言,，當(dāng)南北馬自達進行合并后,，不僅在買車方面帶來便利，后續(xù)的維修,、保養(yǎng)等方面也實現(xiàn)了互通,。針對北京地區(qū)而言，目前任何一家馬自達經(jīng)銷商店均可對旗下產(chǎn)品進行維修,、保養(yǎng),。銷售人員表示，即便是在合并之前,，也有很多“對方”的產(chǎn)品進行保養(yǎng),。作為同一品牌旗下的產(chǎn)品,，其車身、三大件均保持一致,，因此不存在較大的差異,。

　　不過值得注意的是，由于目前正處于雙方合并的初期,，因此部分經(jīng)銷商店內(nèi)并沒有足夠的“對方”產(chǎn)品零配件,。為此我們詢問了分別詢問了此前經(jīng)營一汽馬自達產(chǎn)品的經(jīng)銷商以及長安馬自達經(jīng)銷商店。

　　在此前屬于一汽馬自達經(jīng)銷商店內(nèi)得到的答復(fù)是：“目前店內(nèi)已經(jīng)開始引進長馬的部分零配件,。不過根據(jù)維修的車型不同,，部分特殊配件需要訂貨�,！�

　　在長安馬自達得到的答復(fù)是：“如果要更換一馬車型的零配件,，需要根據(jù)行駛本上的車輛編碼查詢車型配件，并進行訂貨,�,！标P(guān)于訂貨時間，官方表示“估計很快”,。

● 關(guān)于退網(wǎng)：暫無消息,，部分店鋪進行裝修升級

　　在雙方合并之前，便有傳聞稱,，一汽馬自達經(jīng)銷商將面臨大面積的退網(wǎng),。尤其在合并消息落實之后，也有部分媒體報道稱,，馬自達銷售人員表示,，“根據(jù)該店接到的消息，未來北京地區(qū)將僅保留5家馬自達4S店,�,！�

　　針對此消息，我們也詢問了部分經(jīng)銷商店工作人員,，得到一致的答復(fù)是“沒聽說”,。

　　隨后我們到一汽馬自達瑞豪成經(jīng)銷商了解情況時，看到店內(nèi)已經(jīng)關(guān)閉,，僅有3款展車,，看上去十分凄涼。不過在店鋪內(nèi)卻張貼了告示,，表示店鋪升級,。后續(xù)當(dāng)我們致電詢問時，對方也并未表示撤店的說法。

● 合并之后,，能否實現(xiàn)新生,？

　　事實上，關(guān)于一馬“撤店”的傳聞并非空穴來風(fēng),。要知道,，近年來馬自達在中國市場的銷量一直處于低谷狀態(tài)。

　　數(shù)據(jù)顯示,，馬自達2016年在華銷量28.57萬輛,，同比增加21.4%。到了2017年,，馬自達繼續(xù)保持增長的態(tài)勢,，全年銷售達到30.94萬輛，同比增長8.3%,，實現(xiàn)了自馬自達開展中國市場業(yè)務(wù)以來,，首次完成全年銷量30萬輛的歷史紀(jì)錄。然而到了2018年,，銷量便出現(xiàn)下滑，全年銷量為27.23萬輛,，同比下降12%,。到了2019年的數(shù)據(jù)為22.77萬輛，2020年為21.45萬輛,。而從最新公布的數(shù)據(jù)來看,，今年1-9月累計銷量為13.93萬輛。

　　究其原因,，關(guān)鍵在于馬自達的“固執(zhí)”,。要知道，馬自達一直沉浸在鉆研轉(zhuǎn)子發(fā)動機這件事上,，而忽略了在新能源領(lǐng)域的乘勝追擊,。即便當(dāng)純電動車大行其道之時，馬自達也表現(xiàn)的不緊不慢,，拿出了力圖趕超純電動車型環(huán)保表現(xiàn)的SKYACTIV-X,，也就是第二代創(chuàng)馳藍天技術(shù)，并向純電動力系統(tǒng)進行挑戰(zhàn),。

『馬自達CX-30 EV』

　　雖然動作慢,，但馬自達也不是沒有誠意，9月26日,，長安馬自達推出了首款純電動車型——馬自達CX-30 EV,，CLTC續(xù)航達到450km，售價15.98萬起，開啟了向純電動市場的進軍,。

　　既然聊到了產(chǎn)品,，那么馬自達產(chǎn)品力不足也是不容忽視的問題，馬自達在華共有7款國產(chǎn)車型在售,。在這其中,，也只有馬自達3昂克賽拉、阿特茲,、CX-5為市場主力產(chǎn)品,。而其他車型憑借其個性化的設(shè)計，更多受到小眾消費者們的青睞,。

　　而在合并之后,，馬自達可以說是實現(xiàn)了互補，增強了競爭優(yōu)勢,，并在緊湊型轎車,、緊湊型SUV以及中型車實現(xiàn)了布局。

　　話雖如此,，但合并的過程可以說并非易事,，彼此之間不僅要打通銷售端、渠道端,、維修端等各項壁壘,，甚至還要實現(xiàn)品牌的全面覆蓋，深度分銷強化終端掌控,。更為重要的是,，如何突破馬自達自身“小眾”的標(biāo)簽，贏得消費者對其品牌定位的改變,。

　　幸好,，當(dāng)下的馬自達已經(jīng)逐漸改變了想法。從今年6月發(fā)表的基于“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言2030”中可以看到,，馬自達發(fā)布了展望2030年的新技術(shù)及新產(chǎn)品規(guī)劃,。表示到2030年要實現(xiàn)產(chǎn)品線100%電氣化，當(dāng)中有25%車型會是純電動車,，而在2022年至2025年之間,，馬自達將推出8款電氣化車型，投放到日本,、中國,、歐洲等國家和地區(qū)銷售。

　　即便從產(chǎn)品端的腳步來看,，馬自達的布局是較為緩慢的,，但我們也可以看到，馬自達正在努力進行轉(zhuǎn)型，并有意盡快融入到電動化,、智能化的汽車?yán)顺敝�,，那么馬自達能否實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，讓我們倍感期待,。

全文總結(jié)：

　　雖然早有端倪,，但當(dāng)一汽馬自達寫下“世上鮮花會盛開，壯麗不朽的事務(wù)會接踵而來,�,！边@段文字的時候，還是忍不住讓人感到惋惜,。要知道,，一汽馬自達憑借馬自達6（后更名為阿特茲）迎戰(zhàn)市場，實現(xiàn)了銷量上的巔峰歲月,，其銷量甚至超過本田雅閣等產(chǎn)品,。但受到市場環(huán)境影響、產(chǎn)品力待提高等問題的制約,，導(dǎo)致馬自達不得不以“合并”的方式繼續(xù)在市場上戰(zhàn)斗,。

　　如今，全新的長安馬自達正式呈現(xiàn)在我們面前,，從目前我們了解到的情況來看,，雙方已經(jīng)進行了渠道上的相互融合，為消費者看車,、買車、用車等方面提供了便利,。此外,，針對馬自達品牌而言，也開始向電氣化進行轉(zhuǎn)身,，雖然目前僅在華一款純電動產(chǎn)品,，但隨著新品的投放，將形成全新的電動化產(chǎn)品矩陣,。

　　可以說,，無論是馬自達粉絲還是汽車圈的業(yè)內(nèi)人士，對于馬自達品牌都有著深厚的情懷,。雖然一汽馬自達與長安馬自達進行了合并,，但我們更多期望這是馬自達品牌在華的一次新生，讓馬自達情懷永駐,！希望馬自達在未來能夠重新迎來自己的巔峰時代,，一切的一切，還是讓我們滿懷信心期待吧~（文/汽車之家 李娜）

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