[汽車之家 資訊]  結(jié)束五連跌,，2021年國內(nèi)車市勝利收官。作為一年一度的回顧總結(jié),，汽車之家繼續(xù)推出《盤點(diǎn)2021》系列內(nèi)容,，深度拆解各大品牌的年度答卷。首期《盤點(diǎn)2021》聚焦中國品牌,，與您一起評閱中國品牌在2021年逆風(fēng)翻盤,、市占率首次達(dá)到4成的優(yōu)質(zhì)成績單。

　　說明：《盤點(diǎn)2021》系列的分析,，全部基于保監(jiān)會(huì)新車上險(xiǎn)銷量數(shù)據(jù)展開,。

　　銷量大漲26.5%，市場份額幾近40%

　　2021年，國內(nèi)新車銷量2134.36萬輛,，結(jié)束五連跌,，同比增長了6.33%,。其中,，中國品牌新車實(shí)現(xiàn)銷量846.44萬輛，在連續(xù)4年下跌的情況下,，逆風(fēng)翻盤同比大漲26.5%,，且市場份額達(dá)到39.66%，取得了史上最好成績——此前,，中國品牌車的市場份額在2016年首次突破30%,，之后一直徘徊在33%左右。

　　新能源助力超車 4成占比不是夢

　　SUV依然是中國品牌車的優(yōu)勢品類,，全年銷售459.68萬輛,，占到中國品牌新車的54.3%，在整個(gè)SUV市場的占比也高達(dá)46.8%,，是日系SUV和德系SUV的兩倍多,；轎車年銷量292.47萬輛，在整個(gè)轎車市場的占比為29.1%,，略低于德系轎車,、高于日系轎車。

　　中國品牌車何以逆風(fēng)翻盤,？答案是新能源汽車消費(fèi)的持續(xù)擴(kuò)張,。

　　2021年，中國品牌燃油車的月銷量一直在50萬輛以下,，但是新能源車卻持續(xù)增長,，尤其是純電動(dòng)車，2021年中國品牌純電動(dòng)乘用車銷售192萬輛,，占國內(nèi)純電動(dòng)車總量的80.3%,；插電式混合動(dòng)力車全年銷售38.9萬輛，占相應(yīng)市場的71.1%,。國內(nèi)新能源汽車的“主場地位”,，中國品牌已經(jīng)坐實(shí)。

　　新能源汽車銷量的持續(xù)增長,，改變了中國品牌車的產(chǎn)品格局,。2021年全年，純電動(dòng)車的銷量占比達(dá)到22.7%,，從6月開始突破了20%,，之后一路增長，到年末達(dá)到了30%多。全年,，中國品牌乘用車的新能源化率達(dá)到了27.3%,，這是一個(gè)非常高的比例了。市場的活躍激發(fā)了預(yù)測機(jī)構(gòu)的樂觀,，乘聯(lián)會(huì)將2022年新能源乘用車的銷量預(yù)期設(shè)定為550萬輛,，在2021年的基礎(chǔ)上再翻一番。

　　品牌Top 20：兩家新勢力進(jìn)榜 WEY/奔騰/北汽出列

　　來看最受矚目的品牌排行榜,。我們列出了中國品牌年度Top 20排行榜（友情提醒：下面這張榜單值得您多看兩眼）,，這些品牌的年銷量基本在10萬輛以上。

　　按照市場規(guī)模,，大致分為三個(gè)梯隊(duì)：第一梯隊(duì)是年銷70萬輛以上的5個(gè)頭部品牌,，依次是吉利汽車、長安,、五菱汽車,、哈弗和比亞迪；第二梯隊(duì)的年銷量在20萬輛以上,，有奇瑞,、榮威、廣汽傳祺,、紅旗等7個(gè)品牌,；第三梯隊(duì)銷量9-20萬輛，包括歐拉,、捷途,、東風(fēng)風(fēng)神、廣汽埃安等8個(gè)品牌,。

　　從各品牌的漲勢看,，比亞迪、歐拉,、小鵬,、理想汽車、蔚來的年度漲幅都超過了100%,，其中小鵬增長了3倍多,，理想汽車接近2倍。遺憾的是,，三大頭部新勢力中,，發(fā)力最早、量產(chǎn)交付最早的蔚來沒有排進(jìn)榜單,，位列21僅差一席,。

　　年度品牌排位賽的結(jié)果是,，三大領(lǐng)先造車新勢力大步向前——小鵬排到18名，前進(jìn)了123個(gè)位次,；理想汽車排19,，前進(jìn)10位；蔚來排21,，前進(jìn)3位,，歐拉也前進(jìn)了10個(gè)位次。有進(jìn)就有出,，2020年排在Top 20榜單后五位的啟辰,、奔騰,、江淮,、WEY、北汽,，在2021年跌出榜單,，正可謂長江后浪推前浪。

　　以下我們就來打開優(yōu)等生們的成績單,。

　　 5大頭部品牌細(xì)細(xì)盤

　　 吉利汽車：唯一過百萬的中國品牌

　　吉利汽車全年銷量105.26萬輛,，較2020年增長4.55%，依然保持了中國品牌第一的地位,，也是唯一一個(gè)年銷量超百萬的中國品牌,，在年度品牌總榜單上位列第4，雖離大眾,、兩田還有差距,，但已經(jīng)超過了日產(chǎn)。

　　吉利旗下賣的最好的3款車是帝豪(參數(shù)|詢價(jià)),、博越和星瑞,，年銷量分別達(dá)到16.7萬輛、16.2萬輛和11.4萬輛,，其中帝豪的年增幅達(dá)到24.2%,，博越減少8.4%，2020年10月上市的星瑞月銷量已經(jīng)過萬,。

　　帝豪上市多年，并衍生出了帝豪L,、帝豪S,、帝豪GL（停售）以及相應(yīng)的新能源車型,，帝豪全系2021年的銷量達(dá)到27.85萬輛，月銷量基本保持在2萬+的水平,。

　　在動(dòng)力類型方面，吉利品牌仍以燃油車為主,，全年銷量101.62萬輛，而純電動(dòng)車的銷量僅2.65萬輛,，插混不到1萬輛，另有838輛甲醇汽車,。

　　如果放眼整個(gè)吉利集團(tuán)，旗下各個(gè)品牌的策略有所不同,，比如領(lǐng)克主打年輕市場，主力車型基本也是“燃油車+插混車型”搭檔,。極氪主攻電動(dòng)市場，極氪的首款車中大型純電動(dòng)轎車ZEEKR 001截止12月累計(jì)上險(xiǎn)銷量為5737輛,。極氪能不能讓吉利集團(tuán)在電動(dòng)市場打開一片新天地,，助力吉利繼續(xù)上攻本田,，尚需檢驗(yàn),。

　　長安：新能源是不是掉隊(duì)了,？

　　長安全年銷量93.28萬輛,，同比增長14.19%，中國品牌梯隊(duì)排第2,，總榜排第6,，與日產(chǎn)僅有不到11萬輛的差距。

　　長安的當(dāng)家花旦是長安CS75 PLUS,，全年銷售27.5萬輛，與上一年基本持平,，是緊湊型SUV銷量亞軍,，是哈弗H6最忌憚的產(chǎn)品,，目前單月銷量在2.3萬+的水平,。

　　逸動(dòng),，銷量最高的中國品牌緊湊型轎車,，全年銷量逾17萬輛，比帝豪略多,；另一款緊湊型SUV長安CS55PLUS是旗下銷量第三的車型，全年銷售14.1萬輛,。

　　UNI系列2021年合計(jì)銷售11.7萬輛,，其中UNI-T銷售8.4萬輛，UNI-K銷售3.3萬輛,。長安UNI-V已開啟預(yù)售，將在今年一季度上市,。

　　產(chǎn)品動(dòng)力類型方面，長安旗下燃油車全年銷售83.71萬輛,，純電動(dòng)車銷售9.55萬輛，基本就是靠奔奔-E-Star一款微型車撐著,。長安目前尚無獨(dú)立的新能源推出，只是在2021年底聯(lián)手華為和寧德時(shí)代,、蔚來等推出了“高端智能電動(dòng)車”品牌阿維塔,。

　　五菱：低價(jià)小車王 不服不行

　　五菱汽車年銷93.04萬輛,，勁增58.6%，位列中國品牌榜第3,、總榜第7。宏光MINIEV如天降神兵般,，不但是五菱的“功臣”，也是年度中國品牌新車銷量王,，更喚起了國內(nèi)微型車市場的“第二春”。

　　五菱絕對是一個(gè)老老實(shí)實(shí)將低價(jià)策略貫徹下去的品牌,，93.04萬輛的年銷量主要靠這幾款車撐著，您一看就明白了——

　　宏光MINIEV,，年銷量超39萬輛，12月份沖高到了4.6萬輛,，絕對是五菱品牌的半壁江山；第二多的是五菱宏光,，年銷19.4萬輛；第三是五菱宏光V,，年銷逾9萬輛，緊湊型MPV五菱凱捷年銷6.22萬輛,。3款5萬元以下的車占到了其年銷量的3/4,。

　　受宏光MINIEV爆火的“誘惑”,，國內(nèi)微型純電動(dòng)市場也在2021年重新爆發(fā),，在售的有40多款，但產(chǎn)品之間缺乏差異性,，存在明顯的趨同現(xiàn)象。從市場表現(xiàn)看,，宏光MINIEV“一直被模仿,，暫未被超越”，微型車市場的一半被宏光MINIEV吃下,。除了宏光MINIEV,，還沒有任何一款中國品牌車的月銷量超過4萬,。

　　 哈弗：真的不考慮下新能源SUV嗎,？

　　哈弗2021年實(shí)現(xiàn)銷量73.8萬輛，較上一年度小幅上漲2.34%,，落后于整體車市，在榜單上的排位下滑一席,，從上年的第3掉到第4。哈弗也是頭部中國品牌中年度增速最低的一個(gè),�,？紤]到哈弗2021年新推了一系列動(dòng)物系命名的新車，這一增速更顯“含金量”不足,。

　　哈弗H6依然是主力擔(dān)當(dāng)，全年銷售35.6萬輛,，增長3.4%,，幾乎占到全品牌年銷量的一半,；哈弗M6銷量14.4萬輛，下滑了6.4%,。哈弗大狗全年銷量也超過10萬輛，成為支撐哈弗品牌的“三足”之一,，月銷量已經(jīng)破萬,，是哈弗“動(dòng)物園系列”里出道最早的,，也是目前賣的最好的一款,。

　　肩負(fù)著品牌向上、品質(zhì)向上,、潮智向上的重任、并試圖打破H6的既有認(rèn)知的哈弗神獸,，是哈弗旗下最不像H6的車型，開賣不久,，12月實(shí)現(xiàn)銷量5662輛。

　　其實(shí)哈弗的主力車型,，基本可看作新老款H6的各類改款或衍生款，這使得其產(chǎn)品雖然在外型上各種變變變,，內(nèi)飾/娛樂/智能化也極盡差異化之能事，但最后反饋到消費(fèi)認(rèn)知層面,，產(chǎn)生的區(qū)隔力卻并不大。長城在拼命“生孩子”之后,，需要認(rèn)知考慮如何“養(yǎng)孩子”了。

　　作為長城汽車的主力品牌,，哈弗并未在新能源領(lǐng)域采取行動(dòng)，長城也將純電動(dòng)布局于歐拉和機(jī)甲龍,、將插混布局于WEY，歐拉的年度表現(xiàn)也給長城提交了一份優(yōu)異成績單,。而面對哈弗品牌增長的乏力，長城真的不考慮讓新能源來“救一救”嗎？　　 

　　比亞迪：DM-i一炮打響

　　終于來到比亞迪,。比亞迪2021年錄得銷量72.03萬輛，以1.7萬輛只差排在哈弗之后,，在中國品牌榜單上前進(jìn)1個(gè)位次排在了第5,。

　　從月銷量看，比亞迪是唯一一個(gè)持續(xù)攀升的品牌,，一年中沒有低谷期，就是一路上攻,。比亞迪也是一個(gè)插混、純電兩開花的品牌,，全年純電動(dòng)車銷售29.7萬輛，插混車型銷售22.9萬輛,，燃油車已是少數(shù)派，僅19.4萬輛,。

　　比亞迪憑刀片電池和DM-i車型的助攻取得了2021年的戰(zhàn)績,。單車銷量最高的是漢，全年銷量10.9萬輛,，在年度中大型轎車榜上力壓雷克薩斯ES排在第4，這也是中國品牌車第一次在這一級別的細(xì)分市場取得的最好成績,。漢與奔馳E級的年銷量差距是4.4萬輛,，你覺得2022年這個(gè)差距會(huì)縮�,�,？擴(kuò)大？還是填平,？

　　這里來個(gè)以正視聽：目前很多文章說秦PLUS DM-i的年銷量超過19萬輛,，其實(shí)這一數(shù)字是整個(gè)秦家族的年批發(fā)銷量,，也包括油車在內(nèi),，并不是秦PLUS DM-i車系自己的成績,，畢竟它上市才10個(gè)月,。交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示,，2021年整個(gè)秦家族的上險(xiǎn)銷量是171331輛,。

　　遺憾的是,，截止發(fā)稿，我們也還沒能剝離出秦PLUS DM-i的具體銷量,，但是,，基于月銷量進(jìn)行估算,，全年銷量應(yīng)該在8萬輛以上,，最高單月銷量已接近1.5萬輛,。所以,，漢、秦PLUS DM-i,、宋PLUS新能源應(yīng)該是比亞迪旗下的年度車系三強(qiáng)。

　　盡管全年排名比亞迪位列第5,，但是11月份比亞迪的上險(xiǎn)銷量摘得了中國品牌第一，12月位列第2,。隨著一批新車尤其是DM-i系列車型的放量，明年比亞迪的排名一定還會(huì)再次上攻,，反正哈弗恐怕是招架不住了,。

　　乘勝追擊 撬動(dòng)高端智能電動(dòng)車新市場

　　中國品牌2021年的戰(zhàn)績,，尤其是新能源汽車的突飛猛進(jìn),，再次擊響了品牌向上的戰(zhàn)鼓,。這一年,，中國車企似乎找到了一個(gè)同樣的辦法：推出一個(gè)含著金湯匙出生的新品牌,，獨(dú)立于母胎,，借其脫胎換骨,、打造全新的高端化形象。

　　吉利推出了極氪,，東風(fēng)推出了嵐圖,，上汽的智己、長城的沙龍、長安的阿維塔……都是在2021年蓄勢而出,，另立一個(gè)新品牌,，脫胎換骨沖高端——這種做法是當(dāng)下一眾車企高度一致的戰(zhàn)術(shù),。

　　這些沖高端的新品牌的技術(shù)路線，絕大多數(shù)以電動(dòng)化,、智能化的下一代汽車為主攻方向，在產(chǎn)品戰(zhàn)略上,，主攻售價(jià)三四十萬的高端車。但是,，電動(dòng)化時(shí)代的高端化密碼與燃油時(shí)代已經(jīng)不在一個(gè)思考范式內(nèi),。那么在這個(gè)新賽道跑贏的秘籍是什么呢,？這是中國品牌接下來的重大命題。

　　編輯點(diǎn)評：

　　市場份額不到3成,、低階的產(chǎn)品,、四五線城市為主的占位,，一直是中國品牌的心頭恨,。但是2021年情況變了，盡管“彎道超車”的提法已經(jīng)不在主流話語體系內(nèi),，但中國品牌在2021年的表現(xiàn)，似乎驗(yàn)證了這個(gè)曾經(jīng)的愿景,。這一年,，中國品牌在新能源賽道上集體發(fā)力，并開始再次謀求高端化進(jìn)階,，逆風(fēng)翻盤之后,，如何持續(xù)向陽而生？2022年,，會(huì)給出答案,。

　　那么，我們不妨在這里做兩個(gè)猜測：第一,，比亞迪會(huì)不會(huì)超越哈弗,？第二，已經(jīng)超過了雷克薩斯ES的漢,，未來會(huì)不會(huì)超過奔馳E級,？（文/汽車之家 王靜波）

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