東南,、奇瑞緋聞風(fēng)波這邊自救那邊擴張

楊益春

2022年03月09日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

收藏 (0條) 舉報/糾錯

　　[汽車之家行業(yè)] 奇瑞與“果鏈一哥”（蘋果產(chǎn)業(yè)鏈）立訊精密的劇情剛結(jié)束，新的戲碼就又來了,。這一次的主角是奇瑞商用車和東南汽車,。

　　日前，一份關(guān)于奇瑞商用車與東南汽車的合作規(guī)劃PPT在網(wǎng)上瘋狂流傳,，這讓很多人始料未及,。兩個曾經(jīng)八竿子打不著的品牌就這樣突然走到一起，讓人疑惑更讓人質(zhì)疑,。不過內(nèi)容之詳細又不得不讓人相信其真實性,。

　　按照規(guī)劃，雙方合作將以東南汽車為主體,，以東南捷途汽車品牌經(jīng)營,。在2023年銷量不低于7.5萬輛后，將東南汽車80%的股權(quán)在2024年的一季度無償轉(zhuǎn)讓至奇瑞,。

　　對此,，汽車之家分別致電了奇瑞商用車和東南汽車。奇瑞商用車捷途內(nèi)部人士稱：“這是整個集團戰(zhàn)略的事情,，目前還沒有具體消息”,。東南汽車則回應(yīng)：“不予置評”。

　　一位接近東南汽車的內(nèi)部人士也透露：“雙方合作還處于高層對接階段,，具體情況還沒有最終定論,。”但無論如何,，既然雙方能面對面坐在談判桌前,，就已經(jīng)說明彼此的身上都有各自需要的東西。

　　那么東南汽車與奇瑞商用車彼此能滿足對方的訴求嗎,？它們的合作前景又會如何,？

東南：先活下去再說

　　曾背靠老牌日企三菱的技術(shù)支持,，東南汽車的前半生也算走得順風(fēng)順水,。但自從三菱牽手廣汽開始,，東南汽車就開始遭遇了“冷落”�,；緩�2015年開始,，三菱便不再對東南提供任何技術(shù)研發(fā)上的幫助。2017年隨著翼神的停產(chǎn),，東南旗下就再也沒有三菱車型,。

　　不過可幸的是，東南汽車后來趕上了一波SUV的紅利,。憑借正向研發(fā)的DX3,、DX5等車型，2017,、2018年左右曾取得過月銷過萬的戰(zhàn)績,。但好景不長，隨著市場大環(huán)境遇冷,，缺乏競爭力的東南汽車還是沒能逃脫走下坡路的命運,。

『以三菱LANCER為原型打造的東南菱帥(參數(shù)|詢價)』

　　2021年，三菱汽車徹底退出東南汽車,，所擁有的25%股份由新股東福州交通建設(shè)投資集團有限公司接替,。彼時的東南汽車已經(jīng)到了舉步維艱的地步。2021年年銷量僅為7265輛,，都不及新勢力一個月的銷量,。不少經(jīng)銷商也已經(jīng)退網(wǎng)，轉(zhuǎn)向銷售廣汽三菱等其他品牌,。

　　但倔強的東南汽車還是想最后一搏,。2021年底，東南汽車舉行了品牌煥新發(fā)布會,，并發(fā)布了全新品牌Logo,，全新產(chǎn)品DX9也迎來首發(fā)亮相。遺憾的是,，脫離了三菱的東南汽車沒能激起太大的聲浪,，并且正在慢慢淡出人們的視野中。

　　東南汽車的母公司福建汽車集團也已無力為其輸血,。福汽旗下的金龍汽車2021年度預(yù)告歸母凈利潤為-5.9億元,，同比由盈轉(zhuǎn)虧；云度盡管獲得了生產(chǎn)資質(zhì),，但其實也已游走在被淘汰的邊緣,。

　　“東南汽車的目標很明確，那就是活下去，保全生產(chǎn)資質(zhì),。對于政府來說,，能夠保障地方工人就業(yè)，并盤活相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)鏈,�,！逼嚪治鰩焺⒚鳎ɑ┫蚱囍艺f道。

　　早在2012年,，工信部就發(fā)布了建立汽車行業(yè)退出機制的通知,，對不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)實行為期兩年的特別公示管理,，特別公示期滿以后,，如果還達不到合格要求的企業(yè)就要退市。

　　這其中就包括已停產(chǎn),、半停產(chǎn),、連年虧損、資不抵債,，主要靠中央政府補貼和銀行續(xù)貸維持經(jīng)營的企業(yè),。東南汽車眼下面臨的就是這樣的局面，所以急需一位有能力把東南汽車帶出泥沼的戰(zhàn)略投資者,。

　　“縱觀東南汽車的發(fā)展史,，其實一直缺乏核心技術(shù)的積累，導(dǎo)致競爭力不足,。三菱退出后,，它需要一個新的戰(zhàn)略投資者來替代三菱的位置，從而取得技術(shù)上的支持,�,！眲⒚鬟@樣說道，“對東南汽車來說,，簡單的資本進入無法解決活下去的問題,，除了保命還得考慮造血問題”。

從子序列到獨立品牌捷途開啟擴張之路

　　相比于東南汽車將近30年坎坷經(jīng)歷,，奇瑞商用車旗下的捷途走得可謂是春風(fēng)得意,，而且還很年輕，沖勁十足,。創(chuàng)立于2018年的捷途,，起初隸屬于奇瑞商用車旗下的一個產(chǎn)品子序列，直到去年7月份才晉升為獨立品牌,。

　　不過盡管年輕,，捷途的履歷可以亮點滿滿,。背靠奇瑞集團雄厚的研發(fā)實力，捷途盡管成立只有4年時間,，但累計銷量已經(jīng)接近50萬輛,。如此野蠻的增長速度，一度讓業(yè)內(nèi)人士直呼“黑馬”,。

　　不過捷途的目光遠不止此。在去年捷途序列向捷途品牌進化的品牌之夜上,，捷途汽車人喊出了一個讓人感覺即振奮又有些驚訝的口號：在5年后也就是到2026年,，捷途汽車希望實現(xiàn)100萬輛（70萬輛國內(nèi)+30萬輛海外）的年度銷量目標。

　　捷途汽車副總經(jīng)理,、營銷中心總經(jīng)理李學(xué)用更是直言,，“2024年目標是必須保證50萬輛以上�,！币澜萃驹�2021年的銷量剛剛超過15萬輛,。而想要實現(xiàn)這一宏大目標，捷途需要從產(chǎn)品,、產(chǎn)能,、渠道等各方面做足準備。

　　當然,，如此大規(guī)模的擴張對于產(chǎn)能的需求是顯而易見的,。目前，捷途的主要生產(chǎn)基地位于奇瑞開封工廠,。工廠現(xiàn)有30萬產(chǎn)能,，其中捷途產(chǎn)品占據(jù)規(guī)劃產(chǎn)能20萬（現(xiàn)在預(yù)計能達到15萬左右），其余10萬為開瑞新能源等商用車車型保留,。由此看來,，捷途在產(chǎn)能方面還是有些吃緊的，即使背靠大奇瑞也難以承載2026年100萬輛的規(guī)模,。

　　“捷途這幾年的發(fā)展確實很快,，但是完成50萬、100萬輛和完成10萬輛的投入根本不在一個量級上,。它所面臨的挑戰(zhàn)是成倍增長的,。產(chǎn)能就是一個大問題�,！眲⒚髡f道,，“鑒于奇瑞本身這幾年的發(fā)展，給捷途預(yù)留的產(chǎn)能應(yīng)該不會太多,�,！�

　　奇瑞這兩年的發(fā)展勢頭確實很足,。根據(jù)奇瑞控股集團年初發(fā)布的年度銷量數(shù)據(jù)：奇瑞集團2021年累計銷售汽車達到歷史性的961,926輛，即將邁向百萬關(guān)口,。2022年,，奇瑞集團更是提出了確保年銷量150萬輛、力爭200萬輛,，年營業(yè)收入2000億元的目標,。

　　“況且，目前奇瑞在南方市場還沒有基地,，這也許是它們向南方市場擴展的一個機會,。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東向汽車之家說道,。在他看來,，基礎(chǔ)邏輯還是有實力的企業(yè)希望不斷擴張，也覺得自己能夠擴張,。

盲目“吞并”還是各取所需,？

　　今年年初，中國首屆旅行+大會暨捷途汽車品牌之夜活動在福州舉行,，這是巧合還是意有所指,，現(xiàn)在回想起來很是耐人尋味。彼時的人們可能還想不到,，奇瑞捷途與福州之間的故事才剛剛開始,。但對于彼此來說，這個故事會迎來一個好結(jié)局嗎,？

　　規(guī)劃顯示,，奇瑞商用車主要是以技術(shù)入股，第一階段以換標的方式激活東南汽車的正常運營,，然后恢復(fù)其“造血”能力,。最終完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓。

　　“對于東南汽車來說,，單靠自己顯然沒希望活下去的,，曾經(jīng)靠吃三菱老本勉強度日的時代已經(jīng)過去了，它需要導(dǎo)入新的產(chǎn)品與技術(shù),，而素有‘理工男’稱號的奇瑞在技術(shù)上可以給東南提供強有力的加持,，這是毋庸質(zhì)疑的�,！眲⒚髡f道,。

　　不過對于奇瑞商用車來說，東南汽車是不是一個好標的,，一些業(yè)內(nèi)人士對此表示質(zhì)疑,。在他們看來,，奇瑞商用車收購東南汽車，眼前能看到的僅僅是低價獲得產(chǎn)能或利用技術(shù)和產(chǎn)品換取產(chǎn)能,。

　　縱觀國內(nèi)車企的相關(guān)合作史,，類似的合作有很多，但大多以失敗告終,。例如曾經(jīng)的上南整合（上汽與南汽）,、天一重組（天汽與一汽）、廣汽吉奧等,，無一幸免,。

　　“如果收購本身沒有業(yè)務(wù)的互補性和實際收益，單純只是規(guī)模擴張,，其實很容易產(chǎn)生這種問題�,！币晃粯I(yè)內(nèi)人士這樣說道,，“只是單純吃掉對方，反而容易出現(xiàn)尾大不掉的現(xiàn)象,，導(dǎo)致本身的產(chǎn)品,、技術(shù)、研發(fā),、管理等過于分散,，增加運營成本�,！�