[汽車之家 行業(yè)]  摩卡DHT-PHEV(參數(shù)|詢價(jià))上市后引發(fā)了不大不小的爭(zhēng)議,。主要原因當(dāng)然是價(jià)格——起價(jià)比2.0T的燃油版高了10萬(wàn)有余。而摩卡也有話說(shuō)：“我貴有貴的的道理——市面上純電續(xù)航超200km且支持快充的PHEV SUV,，只有我一款”,。

　　然而也正是因?yàn)檫@一特殊的組合，引發(fā)了更深層次的爭(zhēng)議：市場(chǎng)真需要這種帶快充的長(zhǎng)純電續(xù)航PHEV（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)續(xù)航PHEV）嗎,？無(wú)獨(dú)有偶,，堪稱PHEV教父的比亞迪也推出了類似的產(chǎn)品——新款漢 DM-i旗艦型也支持快充，NEDC純電續(xù)航也高達(dá)242km,。

　　不僅僅是漢——續(xù)航超200km的唐DM-i早已出現(xiàn)在工信部的申報(bào)信息中,。不出意外的話，比亞迪還會(huì)有更多的DM-i產(chǎn)品將推出類似的組合,。很顯然,，推出長(zhǎng)續(xù)航PHEV，不會(huì)是某一款車或某一個(gè)品牌的舉動(dòng),，而是將成為一種行業(yè)技術(shù)布局的新趨勢(shì),。

　　于是問(wèn)題來(lái)了：（這種組合的）價(jià)值何在？要知道,，至少目前來(lái)看其對(duì)價(jià)可不低——摩卡DHT-PHEV自不必說(shuō),，漢DM-I 242KM旗艦型的價(jià)格也要比121KM尊享型高5.4萬(wàn)元（配置略有提升）。

長(zhǎng)續(xù)航PHEV目標(biāo)群體可能完全不同,？

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)PHEV的歷史,，大致可以追溯到2010年的比亞迪F3DM。歷經(jīng)十多年的發(fā)展,，PHEV目標(biāo)群體也幾經(jīng)更迭,。早期市場(chǎng)，無(wú)外乎兩大類：一類是純粹為了綠牌,，這個(gè)無(wú)需過(guò)多解釋,。另一類是性能派，這主要是受到之前比亞迪“542”戰(zhàn)略的影響,。

『比亞迪F3新能源2008款 DM 雙模電動(dòng)車』

　　伴隨著比亞迪DM-i（及其他類似技術(shù),，如長(zhǎng)城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬e+,、吉利雷神混動(dòng)）的誕生,，PHEV車型的目標(biāo)群體發(fā)生了質(zhì)變——他們與普通燃油車的目標(biāo)群體有了更多的重疊性,。之所以如此，一個(gè)核心原因就在于以DM-i為代表的新一代PHEV,，已經(jīng)與早期的PHEV在技術(shù)邏輯上有了根本性的改變,。即它們?cè)陔姵仞侂姷那闆r下，綜合表現(xiàn)更接近于本田i-MMD這類混動(dòng)技術(shù),。

　　注意,，這個(gè)綜合表現(xiàn)指的不僅僅是油耗，還體現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)特性,、NVH特性（優(yōu)于純?nèi)加蛙�,，接近于純電車型）。以比亞迪為代表的中�?guó)品牌,，無(wú)形中也因此實(shí)現(xiàn)了對(duì)外資（燃油車）品牌驅(qū)動(dòng)技術(shù)層面的“彎道超車”——（同級(jí)車的）油耗更低,、性能更好、動(dòng)力輸出更線性更平順,，且振動(dòng)噪音更小……

　　如此一來(lái),，在大多數(shù)新一代PHEV車主眼中，純電續(xù)航更像是一個(gè)“贈(zèng)品”——有條件就充個(gè)電,，沒(méi)條件就純當(dāng)油車用,，毫不違和。這固然很好,，但也讓相當(dāng)一部分車主“浪費(fèi)”了PHEV的“傳統(tǒng)本質(zhì)”——平時(shí)用電長(zhǎng)途用油,。

『瑪奇朵DHT-PHEV』

　　原因也很好理解——純電續(xù)航短，充電頻率高,，再疊加不支持快充,，讓車主在“插電”環(huán)節(jié)的體驗(yàn)并不不好。于是實(shí)際情況變成：剛開(kāi)始圖新鮮,，盡量能充（電）則沖,，到后來(lái)發(fā)現(xiàn)“只加油也挺好”（同樣舒適，油耗也低）……

　　然而這并不代表之前的組合方式,，能滿足所有（PHEV目標(biāo)群體的）需求,。

長(zhǎng)續(xù)航PHEV更像是80%純電+20%燃油的合體

　　即便在沒(méi)有牌照限制的情況下，仍然很多人會(huì)花大價(jià)錢去購(gòu)買純電車型,，而不是選擇同價(jià)位的燃油車或PHEV車型,。為什么？很簡(jiǎn)單,，伴隨純電技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)下純電車型在許多方面確實(shí)有著獨(dú)特的魅力（例如加速,、品質(zhì)等,，不贅述）,。

　　這是市場(chǎng)現(xiàn)象。無(wú)論你多么排斥純電,、指責(zé)純電的這不好那不好,，但這個(gè)事實(shí)是不得不承認(rèn)的。然而純電在當(dāng)下,，也有一個(gè)無(wú)法回避的先天軟肋：補(bǔ)能,。無(wú)論你續(xù)航多少，在長(zhǎng)途行駛的時(shí)候都會(huì)面臨補(bǔ)能問(wèn)題,。即便有了各種各樣的“超充”,，也不可能像“加油補(bǔ)能”這樣方便快捷。

　　或許你會(huì)想到蔚來(lái)的“換電補(bǔ)能”,。這確實(shí)是個(gè)解決方案,，但肯定解決不了所有問(wèn)題——否則的話，要么天下只有蔚來(lái)一家,，要么所有廠商都會(huì)提供換電補(bǔ)能,，不是嗎？對(duì)此我們不展開(kāi)了,�,？傊�，純電的補(bǔ)能問(wèn)題,、應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途的不確定性問(wèn)題,，是無(wú)可回避的。

　　這就造成了純電應(yīng)用的特殊性：以城區(qū)用車為主,。事實(shí)上這也很好地解釋了我們一直在討論是一個(gè)問(wèn)題：為什么純電車型銷售總是“兩頭熱中間冷”（30萬(wàn)+的高端產(chǎn)品和3萬(wàn)左右的低端產(chǎn)品好買,，而15萬(wàn)上下的產(chǎn)品難賣）？

　　真實(shí)情況就是,，高端用戶選擇純電車型,，往往并非作為家庭唯一座駕、,。而家中的純電車型,，則僅限于城市代步或短途郊游（長(zhǎng)途仍開(kāi)燃油車）。至于低端純電用戶,，其購(gòu)車的目標(biāo)就是“解決城市代步”,，而絲毫“不指望”用來(lái)應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途用車。

『摩卡DHT-PHEV』

　　唯有中間用戶,，他們既想兼顧,，又難以同時(shí)擁有兩臺(tái)車。于是他們會(huì)自然而然地排斥純電，而傾向于燃油或PHEV,。這部分群體的基數(shù)其實(shí)是很龐大的,，這一點(diǎn)從這個(gè)價(jià)位的燃油車銷量，以及眾多DM-i車型的銷量就可以看出來(lái),。這其中又必然會(huì)有一部分群體,，是追求純電體驗(yàn)的。

　　假設(shè)某位車主的用車環(huán)境,，80%在城區(qū),、20%在長(zhǎng)途郊游，同時(shí)又對(duì)純電用車體驗(yàn)有追求,。此時(shí)如果有一款產(chǎn)品,，能讓他很輕松地實(shí)現(xiàn)“城區(qū)純電長(zhǎng)途加油”，其吸引力是顯而易見(jiàn)的,。

　　至此你可能會(huì)問(wèn)：這不就是增程式電動(dòng)（以下簡(jiǎn)稱增程式）的邏輯嗎,？沒(méi)錯(cuò)，增程式在中國(guó)有著如此超預(yù)期的市場(chǎng),，有相當(dāng)一部分原因就在于此,。那么新的問(wèn)題又來(lái)了：既然有了增程式，又何必要長(zhǎng)續(xù)航PHEV呢,？

長(zhǎng)續(xù)航PHEV相比增程式的兩個(gè)優(yōu)勢(shì)

　　如果模糊區(qū)分的話,，長(zhǎng)續(xù)航PHEV和增程式其實(shí)可以歸入一個(gè)大類。在城區(qū)（中低速）用車環(huán)境下,，它們的各方面特性都非常接近,，甚至工作原理都接近——即使電池饋電的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)也僅發(fā)電,，車輛由電機(jī)驅(qū)動(dòng),。區(qū)別在哪？技術(shù)上最大的區(qū)別在于：有沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)——前者有,，后者沒(méi)有,。這種差異在高速巡航的時(shí)候會(huì)非常明顯地體現(xiàn)出來(lái)。

『理想ONE』

　　前面說(shuō)過(guò)電驅(qū)與燃油驅(qū)動(dòng)的“反向特性”,，即高速工況下電驅(qū)往往是相對(duì)低效的,。此時(shí)增程式不得不依然依賴這種低效來(lái)完成車輛驅(qū)動(dòng)。不僅如此,，當(dāng)電池饋電時(shí),，電機(jī)的電能全部來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，又會(huì)形成一道能量折損,。當(dāng)巡航速度不高（如100km/h以下）時(shí),，這個(gè)問(wèn)題還不明顯,，但一旦巡航速度較高（如140km/h，即多數(shù)高速限速的120%以內(nèi)）時(shí),，其低效問(wèn)題就會(huì)開(kāi)始凸顯出來(lái),。如果再極端一點(diǎn),，持續(xù)以極速巡航（當(dāng)然,，這是違法的），不僅存在效率問(wèn)題,，而且還存在性能問(wèn)題（此時(shí)電池電量將徹底耗盡,，急加速時(shí)將沒(méi)有足夠的電能儲(chǔ)備）。

　　長(zhǎng)續(xù)航PHEV則不存在這樣的問(wèn)題,，因?yàn)樗�在速度達(dá)到某個(gè)值之后,，會(huì)采用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，規(guī)避電機(jī)的低效區(qū),，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的高效區(qū),。與此同時(shí)，電池還可以時(shí)刻保持充盈狀態(tài),，在急加速時(shí)還可以“協(xié)同作戰(zhàn)”,。實(shí)際體驗(yàn)就是，持續(xù)高速行駛后,，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力衰減的問(wèn)題,。

　　以上是體驗(yàn)層面的優(yōu)勢(shì)，也基本上做到了“廣為人知”,。另一個(gè)優(yōu)勢(shì),，則體現(xiàn)在車型匹配層面。大家對(duì)理想ONE等增程式的認(rèn)可度不錯(cuò),。但大家是否注意到,，目前的增程式車型，基本上都處于“高端”,？然后再回想一下,，增程式的鼻祖沃藍(lán)達(dá)（VOLT），為什么那么“慘”,？

『沃藍(lán)達(dá)』

　　這里面就涉及到增程式的車型適應(yīng)性問(wèn)題,。增程式的邏輯，是發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)盡量運(yùn)轉(zhuǎn)在高效區(qū)（否則能耗值會(huì)更難看）,。這對(duì)于車輛的NVH工程要求很高,。高端車型因?yàn)槌杀驹试S，可以通過(guò)各種方式來(lái)規(guī)避這個(gè)問(wèn)題,，但中低端車型就比較麻煩了,。

　　這也意味著增程式車型的定位下沉難度較高,，降低了技術(shù)的適應(yīng)性。相反,，長(zhǎng)續(xù)航PHEV相對(duì)而言可以更好地規(guī)避這一問(wèn)題,。例如在中速巡航階段，即可采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū),，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不必恒定在高轉(zhuǎn)速區(qū)域,。常規(guī)的高速巡航時(shí)，它也不必像增程式那樣“聲嘶力竭”,。這些,，都使得它可以更好地解決“定位下沉”的問(wèn)題。

　　兩個(gè)層面理解,。第一,，長(zhǎng)續(xù)航PHEV屬于新生事物，剛開(kāi)始“有點(diǎn)貴”是正常的,。一旦量上去了,，成本也就變得可控了。第二,，即便長(zhǎng)續(xù)航PHEV本身的成本仍高于增程式,，但并不代表整車應(yīng)成本更高——一輛車的成本，可不是僅僅動(dòng)力總成決定的,。舉例來(lái)說(shuō)：憑借長(zhǎng)續(xù)航PHEV的技術(shù),，可以讓整車的研發(fā)成本更低、NVH工程投入的成本更低,。

『長(zhǎng)安UNI-K新能源』

　　既如此,，為何還會(huì)有增程式呢？是不是意味著長(zhǎng)續(xù)航PHEV就會(huì)徹底終結(jié)增程式呢,？第一個(gè)問(wèn)題很好理解：增程式的誕生時(shí)間遠(yuǎn)早于長(zhǎng)續(xù)航PHEV,。至于第二個(gè)問(wèn)題，大家可以這么想：都說(shuō)小排量渦輪增壓是趨勢(shì),，但現(xiàn)在不還是有自然吸氣的車型在售嗎,？同理，長(zhǎng)續(xù)航PHEV的出現(xiàn),，并不意味著增程式一定終結(jié),，但從趨勢(shì)看，長(zhǎng)續(xù)航PHEV確實(shí)比增程式更有前景,。

總結(jié)：

　　分析至此,，本文的主旨也漸漸明晰了。長(zhǎng)續(xù)航PHEV并不是簡(jiǎn)單的普通PHEV升級(jí),。它更像是另一個(gè)品類,，目標(biāo)群體層面與普通PHEV并沒(méi)有太多重疊性,。真正與長(zhǎng)續(xù)航PHEV會(huì)形成交集的，是增程式,。

　　單從技術(shù)原理來(lái)說(shuō),，長(zhǎng)續(xù)航PHEV肯定是要優(yōu)于增程式的。然而這也并不代表長(zhǎng)續(xù)航PHEV就會(huì)終結(jié)增程式——畢竟它們代表的廠商不同,，對(duì)應(yīng)的車型和市場(chǎng)認(rèn)知也不同,。不過(guò)，長(zhǎng)續(xù)航PHEV有著充分的存在理由與市場(chǎng)前景,，擁有此類技術(shù)的廠商能憑借其形成新的市場(chǎng)突破,，這是可以確定的,。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 加鎖）

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