[汽車之家 行業(yè)]　　網(wǎng)上流傳著一個(gè)段子,，一位特斯拉車主想拉上一個(gè)朋友幫忙維權(quán),，結(jié)果這位車主沒有抵擋住降價(jià)的誘惑，反手就入了一臺(tái)特斯拉,。

　　事件來(lái)源于剛進(jìn)入新年,，國(guó)產(chǎn)特斯拉全系降價(jià),，入手門檻已低至22.99萬(wàn)元，最高降幅近5萬(wàn),。特斯拉用一波力度空前的降價(jià),，給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)“新年禮物”，同時(shí)也狠狠地?cái)噭?dòng)了中國(guó)汽車圈,。實(shí)際上,，這已是近2個(gè)多月來(lái)，特斯拉的第五次降價(jià)或變相降價(jià),。

　　一時(shí)間,，網(wǎng)上也出現(xiàn)了鋪天蓋地的報(bào)道，汽車之家在這些密集報(bào)道中大致總結(jié)出三層結(jié)論或者中心思想：一是特斯拉賣不動(dòng)了,，馬斯克光環(huán)散盡,；二是特斯拉對(duì)國(guó)內(nèi)車企大開殺戒，他們難以招架,；三是大范圍地提及到特斯拉車主維權(quán),，但最后是“討而無(wú)法”。

　　本文不會(huì)對(duì)上述觀點(diǎn)做過(guò)多評(píng)論,，只是想把焦點(diǎn)放在特斯拉為何可以任性降價(jià)，毛利率為何可以高達(dá)27.9%（2022年第三季度）,？

　　一個(gè)驚人的事實(shí)是,，雖然比亞迪2022年是全球新能源汽車銷冠，但一輛特斯拉的毛利（約12.26萬(wàn)元）抵得上四輛半比亞迪（2.75萬(wàn)元）,，而蔚小理更是仍在虧損路上,。

　　更為甚者，馬斯克曾透露,，特斯拉下一代產(chǎn)品平臺(tái)成本預(yù)計(jì)只有Model 3和Model Y平臺(tái)的一半,，銷量將是特斯拉在售車型的總和。

　　何以能做到這個(gè)程度,？相信這些才對(duì)行業(yè)產(chǎn)生真正價(jià)值,，也是中國(guó)車企需要學(xué)習(xí)的地方。

■圍繞制造的四大核心賺錢能力

　　不可否認(rèn),，十年補(bǔ)貼大潮褪去后,，特斯拉幾乎是唯一一家，在中國(guó),，也是全球強(qiáng)盈利的新能源車企,。對(duì)比部分中國(guó)車企的毛利率，特斯拉還有很大的降價(jià)空間,。

　　在公眾認(rèn)知中,，特斯拉是以自動(dòng)駕駛,、軟件、人工智能聞名的科技公司,。但事實(shí)上,，特斯拉目前在技術(shù)上，并沒有不可逾越的優(yōu)勢(shì),，核心賺錢能力卻是制造,。

　　“我比當(dāng)今任何還在世的人都更了解制造業(yè)�,！瘪R斯克在TED 2022大會(huì)上直言,。

　　放在2017年之前，這句話不可能成立,。因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)認(rèn)知中,，世界上最懂制造的應(yīng)該是諸如福特、大眾,、通用等汽車制造業(yè)巨頭,，而不是因?yàn)橐豢钴嚨漠a(chǎn)能爬坡睡在工廠打地鋪的馬斯克。何況特斯拉滿打滿算,，也不過(guò)20年的歷史,。

　　馬斯克的話并非狂言，正是其把制造的競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)揮出來(lái),，才使特斯拉能夠降低成本,，敢于“逆勢(shì)”降價(jià)。

1.高效的超級(jí)工廠

　　特斯拉內(nèi)部長(zhǎng)期有一個(gè)“第一性原理”的概念,，即對(duì)問題進(jìn)行降維,，透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)。而特斯拉認(rèn)為,，汽車成本的“本質(zhì)”就在于工廠,，工廠運(yùn)營(yíng)下的生產(chǎn)效率直接決定整車制造成本。

　　從特斯拉全球工廠布局來(lái)看,，經(jīng)歷過(guò)幾次改變,。

　　首先是特斯拉2019年10月投產(chǎn)的第二代上海超級(jí)工廠，雖然保留了沖焊涂總的流程,，但集成度已提高很多,，緊湊式布局大幅縮短動(dòng)線，提升效率,。

（上為早期的加州Fremont工廠俯瞰圖,，下為上海超級(jí)工廠俯瞰圖）

　　到了2022年4月特斯拉投產(chǎn)的得州工廠，沖焊涂總的流水線模式得到進(jìn)一步突破,，整車和原材料在生產(chǎn)線上的流轉(zhuǎn)更加順滑,。比如說(shuō),，從電池生產(chǎn)到最終組裝沒有物流，一切都在一個(gè)屋檐下,。

　　不同時(shí)期的特斯拉工廠,，布局經(jīng)歷了零散到集中再到高度集成，這大大加強(qiáng)了各車間之間協(xié)同的效率,。背后目標(biāo)很明確,，加速推進(jìn)特斯拉的產(chǎn)能。

（特斯拉得州工廠俯瞰圖）

　　此外,，在特斯拉的速度中,，還藏著“四小時(shí)朋友圈”小秘密。比如,，目前已經(jīng)進(jìn)入特斯拉上海工廠供應(yīng)鏈的主要零部件廠商,，大部分坐落在在上海工廠500公里范圍內(nèi)，俗稱江浙滬“包郵區(qū)”,。業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià),，這種模式重現(xiàn)了10年前iPhone4對(duì)國(guó)內(nèi)整個(gè)手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)。

2.技術(shù)創(chuàng)新降低成本

　　特斯拉工廠的背后有三大關(guān)鍵技術(shù)推進(jìn)：4680電池,、結(jié)構(gòu)式電池組（CTC）及一體式壓鑄前車身,。

　　一年半前，特斯拉將一體化壓鑄概念引入國(guó)內(nèi),。彼時(shí),，一臺(tái)重達(dá)410噸巨型機(jī)器“轟隆”的一聲，原來(lái)由70多個(gè)零件沖壓,、焊接而成的Model Y后車架，在不到2分鐘內(nèi)被一體壓鑄成型成一個(gè)零部件,，從而攤薄制造成本,。

　　在特斯拉的引領(lǐng)下，國(guó)內(nèi)多家車企都開始引入一體化壓鑄概念,，包括蔚來(lái),、高合、小米,、理想,，賽力斯等車企，但目前仍未有一家學(xué)習(xí)到其中的“精髓”,。

　　“一體化壓鑄是個(gè)燙手山芋,，產(chǎn)品良品率太低，產(chǎn)能很難上去,�,！币晃晃祦�(lái)內(nèi)部工程師在與汽車之家溝通時(shí)稱,，“至于降低成本，更是一個(gè)偽命題,�,！�

　　盡管一體化壓鑄并未在國(guó)內(nèi)跑通，但不影響特斯拉的下一步計(jì)劃,。據(jù)悉,，除了車架后底板，未來(lái)特斯拉還會(huì)用一體化鑄造工藝生產(chǎn)前底板,、電池殼等部件,。

　　在馬斯克的宣傳下，如果這些能夠?qū)崿F(xiàn),，將可以替代原來(lái)的370多個(gè)零部件,，實(shí)現(xiàn)整車減重10%，續(xù)航提升14%,，同時(shí)降低生產(chǎn)成本,、大幅加快生產(chǎn)節(jié)拍。在美國(guó)得州工廠,，特斯拉已經(jīng)開始生產(chǎn)一體成型的前底板,，電池包也可與車身前后部一體化成型。

　　此外,，特斯拉也希望通過(guò)創(chuàng)新性技術(shù)運(yùn)用,，進(jìn)一步攤薄電池的生產(chǎn)成本。例如,，特斯拉發(fā)布了4680電池技術(shù),。相比過(guò)去，該款電池能量預(yù)計(jì)可以提升5倍,、續(xù)航里程提高16%,，但成本卻下降了14%。

　　特斯拉曾在2021年股東大會(huì)上宣稱降低電池成本的“五步計(jì)劃”,，涵蓋電池設(shè)計(jì),、電池工廠建設(shè)、正極材料,、負(fù)極材料,、車輛集成五大板塊，這將為特斯拉降低69%的單車生產(chǎn)成本,。

3.獨(dú)特的“垂直采購(gòu)體系”供應(yīng)鏈

　　除了創(chuàng)造出一套生產(chǎn)流程,，特斯拉還自己生產(chǎn)電池、自研系統(tǒng)和芯片，并且有可能向產(chǎn)業(yè)鏈上游繼續(xù)拓展,。

　　因?yàn)閭鹘y(tǒng)Tier 1難以提供定制化的,、滿足需求的產(chǎn)品，特斯拉通常會(huì)與Tier 2直接接觸,，與其共同研發(fā)或者讓其代工自研產(chǎn)品,。

　　自研背后是因?yàn)樘厮估瓌傔M(jìn)入智能電動(dòng)汽車行業(yè)時(shí)，市場(chǎng)上沒有那么多穩(wěn)定的外包服務(wù)者,，作為引領(lǐng)者,，特斯拉的策略是深入?yún)⑴c到前端設(shè)計(jì)、中端制造,、后端營(yíng)銷和服務(wù),，以及硬件軟件領(lǐng)域，便于協(xié)同控制,。

　　馬斯克認(rèn)為,，垂直整合過(guò)程成為一種資產(chǎn)，使特斯拉能夠更好理解供應(yīng)鏈和造車所需,，由此設(shè)計(jì)出零件更少,、成本更低，性能更高,，更易于集成的車,。

　　“中國(guó)造車新勢(shì)力需要做的事情仍有很多。如果不能形成完整產(chǎn)業(yè)鏈,，我覺得走不遠(yuǎn),。誰(shuí)擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的控制力，誰(shuí)就可能走得更遠(yuǎn),，”一位行業(yè)分析師對(duì)汽車之家稱,。

　　比如在電池原材料領(lǐng)域，特斯拉就有掌控能力,。眾所周知,，鈷、鋰和鎳是正極生產(chǎn)的關(guān)鍵原材料,，約占電池總成本的三分之一。在這條產(chǎn)業(yè)鏈中,，會(huì)有很多不同公司參與其中,，但特斯拉的做法是直接跳過(guò)它們，直接和礦場(chǎng)合作,。2021年,，特斯拉就直接從9家采礦和化工公司采購(gòu)氫氧化鋰、鈷和鎳。

　　特斯拉會(huì)根據(jù)原材料成本靈活定價(jià),。年初的這次降價(jià),，背后有一部分原因也是原材料鋰價(jià)結(jié)束了高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，出現(xiàn)了降價(jià)拐點(diǎn),。

　　摩根士丹利分析師Adam Jonas曾這樣評(píng)價(jià)特斯拉：“在供應(yīng)鏈方面,，特斯拉處于獨(dú)特地位。更準(zhǔn)確地說(shuō),，特斯拉在處理這些以及其他問題方面比其他對(duì)手領(lǐng)先5到10年,。”

4.信奉“極致簡(jiǎn)化”

　　馬斯克信奉“極致簡(jiǎn)化”和降成本策略,，在電池續(xù)航里程,、充電功率，以及智能座艙方面并沒有投入太多精力,。

　　對(duì)比國(guó)內(nèi)近期扎堆上市的眾多電動(dòng)汽車,，理想L9、蔚來(lái)ES7,、小鵬G9,、阿維塔11，都有“堆料”玩到了新高度,，屏幕越來(lái)越多,，越來(lái)越大，對(duì)于成本過(guò)高的激光雷達(dá),，在數(shù)量上也開啟了“軍備競(jìng)賽”,。上汽旗下的高端新能源品牌飛凡汽車推出的首款旗艦車型飛凡R7，在前幾天上市時(shí)甚至自詡智艙界“屏霸”,、智駕界“卷王”,。

　　回看特斯拉，車內(nèi)只有一塊中控大屏,，通過(guò)人機(jī)交互系統(tǒng),，觸屏、聲音甚至是手勢(shì)控制,，提供多種功能,。不過(guò)在不少中國(guó)消費(fèi)者眼里，會(huì)將特斯拉內(nèi)飾戲稱為“毛坯房”,。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為,，“極致簡(jiǎn)化”下的產(chǎn)品布局給特斯拉的銷量增長(zhǎng)帶來(lái)詬病。目特斯拉在全球只有4款車型在售,，截至2022年Q3,，Model 3和Model Y兩款車型的銷量占比已高達(dá)94.5%。

　　相比采取“車海戰(zhàn)術(shù)”的企業(yè)，特斯拉的產(chǎn)品線確實(shí)較為薄弱,。在功能豐富性方面,，特斯拉亦不及中國(guó)車企。但剖析來(lái)看,，“薄弱”的背后更容易規(guī)�,；���

　　從特斯拉的歷史看,，10萬(wàn)輛/季度是其盈利時(shí)間節(jié)點(diǎn),，但有更多動(dòng)力形式或車款的新能源車企，想要盈利的規(guī)模線,，或許10萬(wàn)輛/季度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。

　　特斯拉2022年未推出任何新車，主要是全球交付壓力較大制約了新車型的推出,。2023年Model 3將迎來(lái)改款,，在加州和上海工廠率先投產(chǎn)，預(yù)計(jì)2023年第三季度投產(chǎn),。全新車型電動(dòng)皮卡Cybertruck的生產(chǎn)已進(jìn)入設(shè)備調(diào)試環(huán)節(jié),，預(yù)計(jì)于2023年中投產(chǎn)。此外,，Model系列全新入門級(jí)車型在研發(fā)中,，中低端市場(chǎng)也會(huì)得到開拓。

■寫在最后：

　　一位國(guó)有汽車集團(tuán)高管如此評(píng)價(jià),，“特斯拉在自動(dòng)駕駛,、車輛制造各方面都具備明顯的成本優(yōu)勢(shì)。我不認(rèn)為特斯拉有特別值得擔(dān)心的地方,，相反,，特斯拉已經(jīng)從堆技術(shù)指標(biāo)進(jìn)入了比拼規(guī)模經(jīng)濟(jì)性的階段，就像賽跑領(lǐng)先了一個(gè)身位,�,！�

　　2022年3月，馬斯克稱正在創(chuàng)作《秘密宏圖》（Master Plan）第三章,，內(nèi)容是關(guān)于極致規(guī)模,。在馬斯克的藍(lán)圖中，銷量年均增長(zhǎng)50%,，至2030年達(dá)到2000萬(wàn)輛,，是目前全球最大汽車企業(yè)豐田體量的2倍。

　　要達(dá)成這樣的野望,，背后需要匹配巨大的產(chǎn)量。而有了更大的產(chǎn)量，就能持續(xù)降低生產(chǎn)成本,；有了更低的成本,，就可以把市場(chǎng)價(jià)格壓得更低。特斯拉通過(guò)這一套飛輪效應(yīng),，不斷地循環(huán)打造自己的競(jìng)爭(zhēng)力,。

　　因此，特斯拉一定還會(huì)在產(chǎn)能達(dá)到一個(gè)級(jí)別后,，采取降價(jià)模式實(shí)現(xiàn)銷售和產(chǎn)品的平衡,。何況特斯拉的工廠已出現(xiàn)了明顯庫(kù)存，訂單不足帶來(lái)的連鎖效應(yīng)是,，工廠產(chǎn)能無(wú)法充分釋放,。

　　“2023年將會(huì)是一場(chǎng)相當(dāng)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退。在我看來(lái),，嚴(yán)重程度將與2009年相當(dāng),。”馬斯克近日對(duì)特斯拉的需求問題進(jìn)行了回應(yīng),。在這種背景下,，特斯拉的選擇是：第一，增加銷量,，調(diào)低價(jià)格,；第二，以較低的速度增長(zhǎng),，保持穩(wěn)定,。

　　在成熟市場(chǎng)中，消費(fèi)者不會(huì)關(guān)心車企的成本,，他們更關(guān)心的是產(chǎn)品價(jià)格,。雖然降價(jià)會(huì)對(duì)老車主造成傷害，特別是年底為了趕最后一波國(guó)補(bǔ)的用戶,，短短幾日內(nèi)直接損失數(shù)萬(wàn),，但對(duì)于特斯拉的新用戶和潛在用戶來(lái)說(shuō)，會(huì)不會(huì)心動(dòng)和微笑,？

　　過(guò)去幾年,，中國(guó)市場(chǎng)和特斯拉屬于相互成就。等到三五年后,，當(dāng)中國(guó)新能源汽車的銷量是現(xiàn)在翻倍,，甚至是好多倍時(shí)，或許也就沒有人會(huì)再惦記特斯拉降價(jià)這件事,。（文/汽車之家 彭斐）

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