[汽車(chē)之家 行業(yè)]　　網(wǎng)上流傳著一個(gè)段子,，一位特斯拉車(chē)主想拉上一個(gè)朋友幫忙維權(quán)，結(jié)果這位車(chē)主沒(méi)有抵擋住降價(jià)的誘惑，反手就入了一臺(tái)特斯拉,。

　　事件來(lái)源于剛進(jìn)入新年，國(guó)產(chǎn)特斯拉全系降價(jià),，入手門(mén)檻已低至22.99萬(wàn)元,，最高降幅近5萬(wàn)。特斯拉用一波力度空前的降價(jià),，給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)“新年禮物”,，同時(shí)也狠狠地?cái)噭?dòng)了中國(guó)汽車(chē)圈。實(shí)際上,，這已是近2個(gè)多月來(lái),，特斯拉的第五次降價(jià)或變相降價(jià)。

　　一時(shí)間,，網(wǎng)上也出現(xiàn)了鋪天蓋地的報(bào)道,，汽車(chē)之家在這些密集報(bào)道中大致總結(jié)出三層結(jié)論或者中心思想：一是特斯拉賣(mài)不動(dòng)了，馬斯克光環(huán)散盡,；二是特斯拉對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)企大開(kāi)殺戒,，他們難以招架；三是大范圍地提及到特斯拉車(chē)主維權(quán),，但最后是“討而無(wú)法”,。

　　本文不會(huì)對(duì)上述觀點(diǎn)做過(guò)多評(píng)論，只是想把焦點(diǎn)放在特斯拉為何可以任性降價(jià),，毛利率為何可以高達(dá)27.9%（2022年第三季度）,？

　　一個(gè)驚人的事實(shí)是，雖然比亞迪2022年是全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠,，但一輛特斯拉的毛利（約12.26萬(wàn)元）抵得上四輛半比亞迪（2.75萬(wàn)元）,，而蔚小理更是仍在虧損路上。

　　更為甚者,，馬斯克曾透露,，特斯拉下一代產(chǎn)品平臺(tái)成本預(yù)計(jì)只有Model 3和Model Y平臺(tái)的一半，銷(xiāo)量將是特斯拉在售車(chē)型的總和,。

　　何以能做到這個(gè)程度,？相信這些才對(duì)行業(yè)產(chǎn)生真正價(jià)值，也是中國(guó)車(chē)企需要學(xué)習(xí)的地方,。

■圍繞制造的四大核心賺錢(qián)能力

　　不可否認(rèn),，十年補(bǔ)貼大潮褪去后，特斯拉幾乎是唯一一家，在中國(guó),，也是全球強(qiáng)盈利的新能源車(chē)企,。對(duì)比部分中國(guó)車(chē)企的毛利率，特斯拉還有很大的降價(jià)空間,。

　　在公眾認(rèn)知中,，特斯拉是以自動(dòng)駕駛、軟件,、人工智能聞名的科技公司,。但事實(shí)上，特斯拉目前在技術(shù)上,，并沒(méi)有不可逾越的優(yōu)勢(shì),，核心賺錢(qián)能力卻是制造。

　　“我比當(dāng)今任何還在世的人都更了解制造業(yè),�,！瘪R斯克在TED 2022大會(huì)上直言。

　　放在2017年之前,，這句話不可能成立,。因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)認(rèn)知中，世界上最懂制造的應(yīng)該是諸如福特,、大眾,、通用等汽車(chē)制造業(yè)巨頭，而不是因?yàn)橐豢钴?chē)的產(chǎn)能爬坡睡在工廠打地鋪的馬斯克,。何況特斯拉滿打滿算,，也不過(guò)20年的歷史。

　　馬斯克的話并非狂言,，正是其把制造的競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)揮出來(lái),，才使特斯拉能夠降低成本，敢于“逆勢(shì)”降價(jià),。

1.高效的超級(jí)工廠

　　特斯拉內(nèi)部長(zhǎng)期有一個(gè)“第一性原理”的概念,，即對(duì)問(wèn)題進(jìn)行降維，透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì),。而特斯拉認(rèn)為，汽車(chē)成本的“本質(zhì)”就在于工廠,，工廠運(yùn)營(yíng)下的生產(chǎn)效率直接決定整車(chē)制造成本,。

　　從特斯拉全球工廠布局來(lái)看，經(jīng)歷過(guò)幾次改變,。

　　首先是特斯拉2019年10月投產(chǎn)的第二代上海超級(jí)工廠,，雖然保留了沖焊涂總的流程，但集成度已提高很多，緊湊式布局大幅縮短動(dòng)線,，提升效率,。

（上為早期的加州Fremont工廠俯瞰圖，下為上海超級(jí)工廠俯瞰圖）

　　到了2022年4月特斯拉投產(chǎn)的得州工廠,，沖焊涂總的流水線模式得到進(jìn)一步突破,，整車(chē)和原材料在生產(chǎn)線上的流轉(zhuǎn)更加順滑。比如說(shuō),，從電池生產(chǎn)到最終組裝沒(méi)有物流,，一切都在一個(gè)屋檐下。

　　不同時(shí)期的特斯拉工廠,，布局經(jīng)歷了零散到集中再到高度集成,，這大大加強(qiáng)了各車(chē)間之間協(xié)同的效率。背后目標(biāo)很明確,，加速推進(jìn)特斯拉的產(chǎn)能,。

（特斯拉得州工廠俯瞰圖）

　　此外，在特斯拉的速度中,，還藏著“四小時(shí)朋友圈”小秘密,。比如，目前已經(jīng)進(jìn)入特斯拉上海工廠供應(yīng)鏈的主要零部件廠商,，大部分坐落在在上海工廠500公里范圍內(nèi),，俗稱江浙滬“包郵區(qū)”。業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià),，這種模式重現(xiàn)了10年前iPhone4對(duì)國(guó)內(nèi)整個(gè)手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí),。

2.技術(shù)創(chuàng)新降低成本

　　特斯拉工廠的背后有三大關(guān)鍵技術(shù)推進(jìn)：4680電池、結(jié)構(gòu)式電池組（CTC）及一體式壓鑄前車(chē)身,。

　　一年半前,，特斯拉將一體化壓鑄概念引入國(guó)內(nèi)。彼時(shí),，一臺(tái)重達(dá)410噸巨型機(jī)器“轟隆”的一聲,，原來(lái)由70多個(gè)零件沖壓、焊接而成的Model Y后車(chē)架,，在不到2分鐘內(nèi)被一體壓鑄成型成一個(gè)零部件,，從而攤薄制造成本。

　　在特斯拉的引領(lǐng)下,，國(guó)內(nèi)多家車(chē)企都開(kāi)始引入一體化壓鑄概念,，包括蔚來(lái)、高合,、小米,、理想,，賽力斯等車(chē)企，但目前仍未有一家學(xué)習(xí)到其中的“精髓”,。

　　“一體化壓鑄是個(gè)燙手山芋,，產(chǎn)品良品率太低，產(chǎn)能很難上去,�,！币晃晃祦�(lái)內(nèi)部工程師在與汽車(chē)之家溝通時(shí)稱，“至于降低成本,，更是一個(gè)偽命題,。”

　　盡管一體化壓鑄并未在國(guó)內(nèi)跑通,，但不影響特斯拉的下一步計(jì)劃,。據(jù)悉，除了車(chē)架后底板,，未來(lái)特斯拉還會(huì)用一體化鑄造工藝生產(chǎn)前底板,、電池殼等部件。

　　在馬斯克的宣傳下,，如果這些能夠?qū)崿F(xiàn),，將可以替代原來(lái)的370多個(gè)零部件，實(shí)現(xiàn)整車(chē)減重10%,，續(xù)航提升14%,，同時(shí)降低生產(chǎn)成本、大幅加快生產(chǎn)節(jié)拍,。在美國(guó)得州工廠,，特斯拉已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)一體成型的前底板，電池包也可與車(chē)身前后部一體化成型,。

　　此外,，特斯拉也希望通過(guò)創(chuàng)新性技術(shù)運(yùn)用，進(jìn)一步攤薄電池的生產(chǎn)成本,。例如,，特斯拉發(fā)布了4680電池技術(shù)。相比過(guò)去,，該款電池能量預(yù)計(jì)可以提升5倍,、續(xù)航里程提高16%，但成本卻下降了14%,。

　　特斯拉曾在2021年股東大會(huì)上宣稱降低電池成本的“五步計(jì)劃”,，涵蓋電池設(shè)計(jì)、電池工廠建設(shè),、正極材料,、負(fù)極材料、車(chē)輛集成五大板塊,，這將為特斯拉降低69%的單車(chē)生產(chǎn)成本,。

3.獨(dú)特的“垂直采購(gòu)體系”供應(yīng)鏈

　　除了創(chuàng)造出一套生產(chǎn)流程，特斯拉還自己生產(chǎn)電池,、自研系統(tǒng)和芯片,，并且有可能向產(chǎn)業(yè)鏈上游繼續(xù)拓展。

　　因?yàn)閭鹘y(tǒng)Tier 1難以提供定制化的,、滿足需求的產(chǎn)品,，特斯拉通常會(huì)與Tier 2直接接觸，與其共同研發(fā)或者讓其代工自研產(chǎn)品,。

　　自研背后是因?yàn)樘厮估瓌傔M(jìn)入智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)時(shí),，市場(chǎng)上沒(méi)有那么多穩(wěn)定的外包服務(wù)者，作為引領(lǐng)者,，特斯拉的策略是深入?yún)⑴c到前端設(shè)計(jì),、中端制造、后端營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù),，以及硬件軟件領(lǐng)域,，便于協(xié)同控制。

　　馬斯克認(rèn)為,，垂直整合過(guò)程成為一種資產(chǎn),，使特斯拉能夠更好理解供應(yīng)鏈和造車(chē)所需，由此設(shè)計(jì)出零件更少,、成本更低,，性能更高，更易于集成的車(chē),。

　　“中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力需要做的事情仍有很多,。如果不能形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，我覺(jué)得走不遠(yuǎn),。誰(shuí)擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的控制力,，誰(shuí)就可能走得更遠(yuǎn)，”一位行業(yè)分析師對(duì)汽車(chē)之家稱,。

　　比如在電池原材料領(lǐng)域,，特斯拉就有掌控能力。眾所周知,，鈷,、鋰和鎳是正極生產(chǎn)的關(guān)鍵原材料，約占電池總成本的三分之一,。在這條產(chǎn)業(yè)鏈中,，會(huì)有很多不同公司參與其中,，但特斯拉的做法是直接跳過(guò)它們，直接和礦場(chǎng)合作,。2021年,，特斯拉就直接從9家采礦和化工公司采購(gòu)氫氧化鋰、鈷和鎳,。

　　特斯拉會(huì)根據(jù)原材料成本靈活定價(jià),。年初的這次降價(jià)，背后有一部分原因也是原材料鋰價(jià)結(jié)束了高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),，出現(xiàn)了降價(jià)拐點(diǎn),。

　　摩根士丹利分析師Adam Jonas曾這樣評(píng)價(jià)特斯拉：“在供應(yīng)鏈方面，特斯拉處于獨(dú)特地位,。更準(zhǔn)確地說(shuō),，特斯拉在處理這些以及其他問(wèn)題方面比其他對(duì)手領(lǐng)先5到10年�,！�

4.信奉“極致簡(jiǎn)化”

　　馬斯克信奉“極致簡(jiǎn)化”和降成本策略,，在電池續(xù)航里程、充電功率,，以及智能座艙方面并沒(méi)有投入太多精力,。

　　對(duì)比國(guó)內(nèi)近期扎堆上市的眾多電動(dòng)汽車(chē)，理想L9,、蔚來(lái)ES7,、小鵬G9、阿維塔11,，都有“堆料”玩到了新高度,，屏幕越來(lái)越多，越來(lái)越大,，對(duì)于成本過(guò)高的激光雷達(dá),，在數(shù)量上也開(kāi)啟了“軍備競(jìng)賽”。上汽旗下的高端新能源品牌飛凡汽車(chē)推出的首款旗艦車(chē)型飛凡R7,，在前幾天上市時(shí)甚至自詡智艙界“屏霸”,、智駕界“卷王”。

　　回看特斯拉,，車(chē)內(nèi)只有一塊中控大屏,，通過(guò)人機(jī)交互系統(tǒng)，觸屏,、聲音甚至是手勢(shì)控制,，提供多種功能。不過(guò)在不少中國(guó)消費(fèi)者眼里,，會(huì)將特斯拉內(nèi)飾戲稱為“毛坯房”,。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為,，“極致簡(jiǎn)化”下的產(chǎn)品布局給特斯拉的銷(xiāo)量增長(zhǎng)帶來(lái)詬病。目特斯拉在全球只有4款車(chē)型在售,，截至2022年Q3,，Model 3和Model Y兩款車(chē)型的銷(xiāo)量占比已高達(dá)94.5%。

　　相比采取“車(chē)海戰(zhàn)術(shù)”的企業(yè),，特斯拉的產(chǎn)品線確實(shí)較為薄弱。在功能豐富性方面,，特斯拉亦不及中國(guó)車(chē)企,。但剖析來(lái)看，“薄弱”的背后更容易規(guī)�,；�,。

　　從特斯拉的歷史看，10萬(wàn)輛/季度是其盈利時(shí)間節(jié)點(diǎn),，但有更多動(dòng)力形式或車(chē)款的新能源車(chē)企,，想要盈利的規(guī)模線，或許10萬(wàn)輛/季度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。

　　特斯拉2022年未推出任何新車(chē),，主要是全球交付壓力較大制約了新車(chē)型的推出。2023年Model 3將迎來(lái)改款,，在加州和上海工廠率先投產(chǎn),，預(yù)計(jì)2023年第三季度投產(chǎn)。全新車(chē)型電動(dòng)皮卡Cybertruck的生產(chǎn)已進(jìn)入設(shè)備調(diào)試環(huán)節(jié),，預(yù)計(jì)于2023年中投產(chǎn),。此外，Model系列全新入門(mén)級(jí)車(chē)型在研發(fā)中,，中低端市場(chǎng)也會(huì)得到開(kāi)拓,。

■寫(xiě)在最后：

　　一位國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)高管如此評(píng)價(jià)，“特斯拉在自動(dòng)駕駛,、車(chē)輛制造各方面都具備明顯的成本優(yōu)勢(shì),。我不認(rèn)為特斯拉有特別值得擔(dān)心的地方，相反,，特斯拉已經(jīng)從堆技術(shù)指標(biāo)進(jìn)入了比拼規(guī)模經(jīng)濟(jì)性的階段,，就像賽跑領(lǐng)先了一個(gè)身位�,！�

　　2022年3月,，馬斯克稱正在創(chuàng)作《秘密宏圖》（Master Plan）第三章，內(nèi)容是關(guān)于極致規(guī)模,。在馬斯克的藍(lán)圖中,，銷(xiāo)量年均增長(zhǎng)50%,，至2030年達(dá)到2000萬(wàn)輛，是目前全球最大汽車(chē)企業(yè)豐田體量的2倍,。

　　要達(dá)成這樣的野望,，背后需要匹配巨大的產(chǎn)量。而有了更大的產(chǎn)量,，就能持續(xù)降低生產(chǎn)成本,；有了更低的成本，就可以把市場(chǎng)價(jià)格壓得更低,。特斯拉通過(guò)這一套飛輪效應(yīng),，不斷地循環(huán)打造自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　因此,，特斯拉一定還會(huì)在產(chǎn)能達(dá)到一個(gè)級(jí)別后,，采取降價(jià)模式實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售和產(chǎn)品的平衡。何況特斯拉的工廠已出現(xiàn)了明顯庫(kù)存,，訂單不足帶來(lái)的連鎖效應(yīng)是,，工廠產(chǎn)能無(wú)法充分釋放。

　　“2023年將會(huì)是一場(chǎng)相當(dāng)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退,。在我看來(lái),，嚴(yán)重程度將與2009年相當(dāng)�,！瘪R斯克近日對(duì)特斯拉的需求問(wèn)題進(jìn)行了回應(yīng),。在這種背景下，特斯拉的選擇是：第一,，增加銷(xiāo)量,，調(diào)低價(jià)格；第二,，以較低的速度增長(zhǎng),，保持穩(wěn)定。

　　在成熟市場(chǎng)中,，消費(fèi)者不會(huì)關(guān)心車(chē)企的成本,，他們更關(guān)心的是產(chǎn)品價(jià)格。雖然降價(jià)會(huì)對(duì)老車(chē)主造成傷害,，特別是年底為了趕最后一波國(guó)補(bǔ)的用戶,，短短幾日內(nèi)直接損失數(shù)萬(wàn)，但對(duì)于特斯拉的新用戶和潛在用戶來(lái)說(shuō),，會(huì)不會(huì)心動(dòng)和微笑,？

　　過(guò)去幾年，中國(guó)市場(chǎng)和特斯拉屬于相互成就。等到三五年后,，當(dāng)中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量是現(xiàn)在翻倍,，甚至是好多倍時(shí)，或許也就沒(méi)有人會(huì)再惦記特斯拉降價(jià)這件事,。（文/汽車(chē)之家 彭斐）

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