[汽車之家 資訊]  北京時(shí)間3月2日凌晨5點(diǎn),，埃隆·馬斯克在投資者日大會(huì)上宣布正式啟動(dòng)特斯拉品牌長期戰(zhàn)略的第三篇章——Master Plan 3“秘密宏圖第三篇章”,！此次大會(huì)上,，特斯拉著重介紹了可持續(xù)能源發(fā)展的概念,，以及企業(yè)對“降本增效”的理解和付出的行動(dòng),。而隨著第三篇章的開啟,，也標(biāo)志著自2006年至2023年這17年間馬斯克宏大的布局并非是空頭支票,，這個(gè)“餅”分量十足,。那么進(jìn)入下一個(gè)篇章后，這樣的“狠人”特斯拉,，將會(huì)給全球能源部署,、制造產(chǎn)業(yè)鏈以及汽車行業(yè)帶來怎樣的影響呢？

★ 特斯拉Master Plan 3“秘密宏圖第三篇章”

　　簡單來回顧一下馬斯克制定的Master Plan計(jì)劃,，也就是我們最近常聽到的“秘密宏圖”,。該計(jì)劃分為幾大篇章，目前第一篇章與第二篇章分別于2006年和2016年公布,，馬斯克前瞻性地針對特斯拉的整體經(jīng)營目標(biāo)和規(guī)劃提出的一系列指導(dǎo)措施和意見,。

　　從進(jìn)度來看，第一篇章基本完成,，例如“SY3X”的車型布局,，投產(chǎn)規(guī)模、銷售計(jì)劃等,；第二篇章也已經(jīng)到了收尾的階段,，例如針對新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃與迭代，推出純電皮卡,，純電商用卡車等,。

　　第二篇章中，Model Y正式推出,，產(chǎn)品銷量表現(xiàn)亮眼,，同時(shí)在中國建廠擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模都是令人矚目的存在。在智能駕駛系統(tǒng)方面實(shí)現(xiàn)的FSD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)雖然沒有100%完善,，但是在一些有條件的情況下,，該系統(tǒng)的應(yīng)用情況還是非常不錯(cuò)的。同時(shí),，馬斯克不僅僅是在造車領(lǐng)域發(fā)展,，在太空探索、機(jī)器人領(lǐng)域以及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域都已經(jīng)開始了布局,。

　　從2006年到2016年的“十年計(jì)劃”來看,，可以說99%的進(jìn)度都被馬斯克完成；而從2016年至2023年的7年時(shí)間來看,，進(jìn)度好似放緩,，但依舊是能完成的都已實(shí)現(xiàn)。借此,，馬斯克在2023年3月1日正式開啟“秘密宏圖第三篇章”,。

　　發(fā)布會(huì)開始后，馬斯克率先介紹“宏圖計(jì)劃”最新目標(biāo)：電池儲(chǔ)能達(dá)到240太兆瓦（TWH），可再生電力30TWH,，制造領(lǐng)域投資10萬億美元,，需要能源為燃料經(jīng)濟(jì)的一半，占地面積低于0.2%,，占2022年全球GDP的10%,，無法克服的資源挑戰(zhàn)為零。同時(shí)特斯拉著重提到了熱泵將大大有助于能源可持續(xù)性,，從行業(yè)的角度來看,，熱泵為提高效率鋪平了道路。

　　而實(shí)現(xiàn)“秘密宏圖”路徑劃分為5步：大范圍進(jìn)行太陽能部署,、加速車輛電氣化,、讓家庭/企業(yè)/工業(yè)都轉(zhuǎn)向熱泵、高溫?zé)醾鬟f和氫能源的運(yùn)用,。全球有望在2050年實(shí)現(xiàn)這一可持續(xù)能源計(jì)劃,。未來，特斯拉將發(fā)布一份白皮書,，為地球使用可持續(xù)能源勾勒出一條清晰的道路,。

　　從投資者日公布的第三篇章來看，按照馬斯克的說法,，特斯拉將會(huì)在能源領(lǐng)域拓展新的天地,，電動(dòng)車生產(chǎn)規(guī)模再次擴(kuò)張，特斯拉將打造一支全球電動(dòng)車隊(duì),，該電動(dòng)車隊(duì)將擁有約8500萬輛汽車,。特斯拉的Cybertruck卡車今年將問世，Cybertruck和未來所有汽車將轉(zhuǎn)向48伏電力系統(tǒng),。

　　雖然沒有正式發(fā)布全新的自研計(jì)算平臺(tái)Hardware 4.0，但是在介紹供應(yīng)鏈的時(shí)候,，還是展示了其零部件的圖片,，整個(gè)計(jì)算平臺(tái)將擁有7000+以上的組裝零件，但更多信息并沒有披露,。不過根據(jù)之前曝光的信息來看,，Hardware 4.0平臺(tái)的主要亮點(diǎn)不僅僅是更低的制造成本，其平臺(tái)的FSD算力加倍,、內(nèi)存加倍,，還加了4D毫米波雷達(dá)、攝像頭等,。MCU雖然配置沒變,，但GPU改成直接貼片，有望成為“標(biāo)配”,，整體散熱也做了改善,，同時(shí)其硬件的生產(chǎn)也將更加規(guī)�,；�，也就是說,，無論是新款的Model 3/Y/S/X還是皮卡,，未來基于新平臺(tái)打造的特斯拉新車型都會(huì)更便宜。

　　此外,，特斯拉還祭出“極致的規(guī)�,；�”這一降價(jià)利器，以巨大的銷量進(jìn)一步攤薄單車售價(jià)上需要負(fù)擔(dān)的開發(fā)和運(yùn)營成本,，來實(shí)現(xiàn)更便宜的價(jià)格,。而他也早已經(jīng)將flag立了出去，“2030年年銷量達(dá)到2000萬輛”,、“新平臺(tái)打造的下一代車型產(chǎn)量肯定會(huì)超過特斯拉其它所有汽車總和”,，無論哪個(gè)目標(biāo)的落地都需要恐怖的產(chǎn)能作為支撐。

　　而上述汽車的部分,，也就是“秘密宏圖”中的一部分,，這個(gè)市值第一的大企業(yè)肯定需要講出更多“故事”。顯然,，這次第三篇章的主題是“通往地球完全可持續(xù)能源未來的道路”,，其格局已經(jīng)上升到了全球能源革命的高度，而電動(dòng)車只是加速目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的工具,。所以,，除了特斯拉以外，馬斯克還涉及“SpaceX”太空探索,、Tesla Optimus機(jī)器人等,，馬斯克認(rèn)為Optimus和FSD一樣，也是real-world AI,，需要與現(xiàn)實(shí)世界交互,，這是和ChatGPT的本質(zhì)不同，“我們認(rèn)為在現(xiàn)實(shí)世界 AI 領(lǐng)域,，沒有人,、沒有公司能接近特斯拉�,！�

　　發(fā)布會(huì)上,，特斯拉展示了關(guān)于人形機(jī)器人Optimus的最新視頻。與去年的AI日時(shí)的展示內(nèi)容相比,，視頻中的人形機(jī)器人似乎更加精致,，能夠行走，并在另一個(gè)機(jī)器人上工作。馬斯克承認(rèn),，在去年AI日上展示的Optimus機(jī)器人根本無法正常工作,，“但情況正在好轉(zhuǎn)�,！�未來Optimus機(jī)器人甚至可以完成自我生產(chǎn)復(fù)制,。

　　從已經(jīng)公布的信息來看，特斯拉在2022年可以說是品牌歷史上最好的一年了,。根據(jù)官方公布的財(cái)報(bào)信息,，特斯拉在2022年總營收814.6億美元，同比增長51.4%,；歸母凈利潤125.6億美元,，同比增長127.5%，這是特斯拉史上最高年利潤,。這些漲幅都要?dú)w功于的五個(gè)主要營收來源,，分別是汽車銷售、汽車租賃,、政策補(bǔ)貼,、能源生產(chǎn)與儲(chǔ)存、服務(wù)及其它,。那么就這幾個(gè)領(lǐng)域而言,，汽車銷售是最大的收入來源，那么特斯拉的車型為什么這么降價(jià)還能賺錢,？

★ 新款特斯拉車型的價(jià)格還能下探么,？

　　發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)內(nèi)容中，我們可以發(fā)現(xiàn),，特斯拉對于“降本增效”非常注重,，而這一點(diǎn)恰恰是關(guān)乎到車輛成本/售價(jià)的層面。首先,，降本增效為特斯拉的產(chǎn)量做出很大貢獻(xiàn),，目前在得州工廠已經(jīng)是達(dá)到了400萬輛的里程碑；特斯拉第一個(gè)100萬輛用了12年時(shí)間,，第二個(gè)100萬輛用了18個(gè)月,，第三個(gè)100萬輛用了11個(gè)月,，第四個(gè)100萬輛僅用了7個(gè)月,，未來，特斯拉目標(biāo)是每45秒生產(chǎn)一輛車,。而可以進(jìn)行降本的源頭是多方面的,，包含產(chǎn)品優(yōu)化、制造效率、產(chǎn)能提升,、工程變更,、供應(yīng)商規(guī)模等等一系列措施。

　　根據(jù)發(fā)布會(huì)上的信息,，特斯拉下一代平臺(tái)將減少75%碳化硅同時(shí)不損失能效,，成本也將減少1000美元；未來車輛生產(chǎn)工廠的占地面積將減少50%,，下一代平臺(tái)動(dòng)力也將不再使用稀土材料,。雖然發(fā)布會(huì)沒有提到新平臺(tái)上的新車，但是特斯拉表示車輛控制器自研程度將達(dá)到85%,，在下一代平臺(tái)上特斯拉也正在向著100%自研控制器的目標(biāo)努力,。另外，例如Model 3車型自2018年發(fā)布至今其成本降低了近30%,，Model S到Model 3的車輛線束減少17公斤,，車輛之間共享控制器有助于簡化零部件供應(yīng)鏈。以上所有的操作不僅意味著特斯拉將在制造流程,、供應(yīng)流程上自足自給,，同時(shí)成本也將大大降低，效率隨之提高,。

　　最重要的是,，特斯拉對于整車制造在進(jìn)行更加深度化的自動(dòng)化生產(chǎn)，將車輛各個(gè)部位進(jìn)行同時(shí)組裝,，再根據(jù)需求進(jìn)行整車組裝,，合并工藝將會(huì)對汽車制造業(yè)進(jìn)行改革，高效的總裝流程將會(huì)大大提高平臺(tái)制造的經(jīng)濟(jì)性,。

　　我們知道,，特斯拉旗下車型在2022年曾經(jīng)多次降價(jià)，這都是“降本增效”的功勞,，這使得價(jià)格最低時(shí)刻是入門版Model 3的售價(jià)僅為22.99萬元,，這樣的價(jià)格不僅狂卷眾多合資車型，就連我們中國品牌也一并卷出了新高度,。在2022年其實(shí)供應(yīng)鏈,，零部件等方面的供給并沒有恢復(fù)，而在這樣的時(shí)間段里,，特斯拉旗下車型一降再降,，真的是“不當(dāng)人”，也由此我們看到了眾多合資品牌打出限時(shí)優(yōu)惠等銷售政策來抵抗特斯拉的成本攻勢,。

　　而在特斯拉降低成本的過程中,，動(dòng)力電池是重要的一環(huán),，對于純電動(dòng)汽車來說，動(dòng)力電池通常會(huì)占整車成本的30%-40%,。特斯拉開放電池供應(yīng)鏈后,，逐漸引進(jìn)LG新能源和寧德時(shí)代，引入了價(jià)格協(xié)商機(jī)制,，借此有效降低采購成本,。2023年1月，馬斯克在股東大會(huì)上表示,，特斯拉在電池組能量密度和生產(chǎn)成本方面取得了一些突破,，如果未來幾個(gè)月電池原材料價(jià)格穩(wěn)定，其有望在2023年年底實(shí)現(xiàn)將電池單體成本降至100美元/千瓦時(shí)的目標(biāo),。

　　如上文提到的新車新平臺(tái)的設(shè)計(jì)成本,、動(dòng)力電池的選擇以及車型零部件的通用性等屬性，這使得特斯拉的車業(yè)務(wù)毛利率高到令人咋舌,。根據(jù)資料顯示,，在HW3.0時(shí)代，特斯拉單車與車業(yè)務(wù)的毛利率都接近30%,，什么概念呢,？兩個(gè)字“暴利”。在我們已知的其他品牌單車毛利率平局下來也就是奔著10%左右,。類似“蔚小理”這樣的新造車品牌,，平均也才是15%左右，更別說咱們一些傳統(tǒng)中國品牌,，例如比亞迪的單車毛利率僅為5.26%,，跟特斯拉比起來，確實(shí)差距很大,，這也造成了一些傳統(tǒng)品牌在價(jià)格的操作上非常局限,，沒有辦法與特斯拉打價(jià)格戰(zhàn)。

　　并且從單車?yán)麧櫩�,，特斯拉�?022年也確實(shí)有較大降價(jià)空間可以操作,。在全球主流汽車品牌的單車凈利潤中，特斯拉為最高9574美元,。作為對比,，通用單車凈利潤2150美元、比亞迪1550美元,、豐田1197美元,、大眾973美元。其中,，豐田的單車凈利潤僅為特斯拉的八分之一,。所以特斯拉2022年第四季度的瘋狂降價(jià)完全是“計(jì)謀”。

　　那么,，特斯拉在2023年后,，還能降價(jià)么？從所謂的毛利率角度來看,，確實(shí)還能,。不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉在成本控制上,，從主銷車型的外觀設(shè)計(jì)到車輛零部件的供應(yīng)/使用,，再到超級工廠的自動(dòng)化流水線，都做到了極致的簡化處理,。例如特斯拉旗下車型的全車零部件僅為一般普通車型的三分之一，這就已經(jīng)可以為特斯拉帶來極大的價(jià)格控制能力了,。

　　再加上特斯拉品牌是一個(gè)從“高到低”的發(fā)展思路，從制造跑車開始,，然后利用賺到的錢去生產(chǎn)大眾車型，這就讓品牌本身已經(jīng)自帶高價(jià)值光環(huán),，也就是溢價(jià)屬性,。加之馬斯克年年月月的“騷操作”帶來了的流量加持，就光在品牌宣傳這一塊,，已經(jīng)省下了一大筆費(fèi)用,，這筆費(fèi)用也不必轉(zhuǎn)嫁到單車成本上。隨著2023年第三篇章開啟,，新款Model 3推出,，HW4.0平臺(tái)的應(yīng)用，成本控制狂魔進(jìn)一步疊加buff,，使的新車的價(jià)格可以進(jìn)一步下探,。新款Model 3車型再次減少車內(nèi)零部件數(shù)量，從設(shè)計(jì)和制造方面更加一體化,，更加有助于進(jìn)一步的降低整車成本,，所以在價(jià)格操作上必定擁有極大的調(diào)整空間。

　　不過降價(jià)是一把雙刃劍,，雖然能夠“薄利多銷”,，但是對品牌帶來的傷害也非常明顯，例如二手車保值率方面,，這就勢必會(huì)造成新車的銷量受到影響,。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，2022年特斯拉全球交付量131萬，其實(shí)遠(yuǎn)低于比亞迪的186萬輛,。雖然特斯拉2023年1月份的降價(jià)政策讓其車型的市占率有所回升,，達(dá)到16.18%，但面對例如比亞迪這樣的“大佬級”中國品牌,，還是要認(rèn)真“對抗”,。畢竟在競爭激烈的新能源車市場中，消費(fèi)者還能不能有“非特斯拉不可”的理由,？畢竟傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始發(fā)力,，更多的科技公司跟進(jìn)智能駕駛等系統(tǒng)功能，特斯拉的優(yōu)勢也肯定會(huì)慢慢失去,。

　　說到這里,，我們可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉的戰(zhàn)略體系簡單來說是“高開低走”的形式,，高開指的是品牌效應(yīng),，低走指的是，在打出名聲后,，侵入中低端市場大量鋪貨,，快速占領(lǐng)消費(fèi)者最多的市場。而這樣的打法與我們“大佬級”的中國品牌比亞迪可以說是形成了一個(gè)強(qiáng)烈的“反差”,，那比亞迪目前是什么狀況呢,？

★ 中國品牌“大佬”比亞迪現(xiàn)況

　　中國品牌中有著“大佬級”稱譽(yù)有很多,，吉利,、長城,、比亞迪，在中國品牌中都是很棒的存在,。不過各家的發(fā)展思路不太一樣,，這也造就了國內(nèi)消費(fèi)者對各家車企的在“民族自豪感”方面的認(rèn)知不一樣，在這里并沒有好壞對錯(cuò)之分,。

　　之所以提及比亞迪,，更多的是，比亞迪整個(gè)集團(tuán)企業(yè)的涉獵面夠廣,，旗下車型種類足夠全，轎車,、SUV、MPV,，乘用,、商用，燃油,、混動(dòng),、純電動(dòng)，車型布局也確實(shí)基本為原創(chuàng),，沒有收購等操作,，可以說從骨子里是一個(gè)較為完整的中國品牌，并且自大專注電動(dòng)化領(lǐng)域后,，比亞迪成為了一個(gè)與特斯拉一樣僅生產(chǎn)電動(dòng)化車型的中國品牌,。

　　2022年比亞迪銷量大幅增長,，銷量遠(yuǎn)超其他品牌,，成為了銷量“一哥”,；比亞迪在“出�,！币�(guī)劃上面也是格外積極，不僅布局了南美洲,、中東、東南亞等市場,，更是布局了歐洲,、日本等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國市場,，此前國內(nèi)品牌鮮有布局的事,，比亞迪一股氣全做完了,。

　　更關(guān)鍵的是，比亞迪擁有別的品牌沒有的獨(dú)家技術(shù),，在新能源這一塊，甭管是電池電機(jī)等大的方面,，還是諸如IGBT模塊等小的方面,，比亞迪行業(yè)內(nèi)都有獨(dú)當(dāng)一面的產(chǎn)品和技術(shù),，尤其是放在整個(gè)國內(nèi)汽車品牌的維度上更是獨(dú)一份的存在，從這一點(diǎn)上來說,，比亞迪其實(shí)已經(jīng)有了足夠的資本,。

　　此外,，比亞迪這類企業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展基本也都是“低開高走”，因?yàn)楫吘挂婚_始沒有相關(guān)的技術(shù)積累和品牌效應(yīng)，所以先打好群眾基礎(chǔ),，再拔高品牌才是正路子。也如同大家所見,，比亞迪經(jīng)過這些年的發(fā)展已經(jīng)做好了很細(xì)致的規(guī)劃，從王朝系列開始,，到現(xiàn)在的仰望品牌，比亞迪一步一個(gè)臺(tái)階做到了品牌向上,，完成了從家用到超高端、從大眾到個(gè)性化的全方位產(chǎn)品覆蓋，充分滿足用戶需求,。

　　前不久發(fā)布的仰望品牌,，旗下車型均過百萬，首先推出的便是仰望U8,，一臺(tái)高端純電動(dòng)越野SUV,。新車采用易四方技術(shù)平臺(tái)將提供四輪四電機(jī)，單電機(jī)最大功率220-240kW,，最大扭矩320-420�,！っ祝�使仰望U8的0-100km/h加速表現(xiàn)在3秒級,。另外,，新車還將配備易四方刀片電池，以及非承載式車身,。

　　而作為彩蛋發(fā)布的仰望U9,，定位是一臺(tái)純電動(dòng)超級跑車，其外觀造型方面采用了名為“時(shí)空之門”的設(shè)計(jì)語言,，星空大燈設(shè)計(jì)靈感源自外太空,，并配備蝴蝶門開啟方式。該車也將搭載易四方平臺(tái)技術(shù),，0-100km/h加速時(shí)間將達(dá)到2秒級,。仰望U8與U9的發(fā)布,，也進(jìn)一步展現(xiàn)了比亞迪對自身技術(shù)的自信,，同時(shí)也更加堅(jiān)定了品牌向上的發(fā)展方向。

　　從銷量上看,，2022年是比亞迪的爆發(fā)之年,。比亞迪2022年公司營收突破4200億元，歸屬于上市公司股東的凈利達(dá)160億元-170億元,，同比增長425.42%-458.26%,，基本每股收益人民幣5.5元至5.84元。

　　在這一年,，憑借優(yōu)異的新能源汽車銷量,，比亞迪一躍成為全球第一大新能源車企。據(jù)比亞迪公告,，在2022年12月新能源汽車銷量23.52萬輛,，上年同期9.39萬輛；2022年累計(jì)銷量186.35萬輛,，同比增長208.64%,，超過特斯拉131.39萬輛的全球銷量。12月新能源汽車動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量約為11.15GWh，2022年累計(jì)裝機(jī)總量約為89.84GWh,。值得一提的是,，自2022年9月以來，比亞迪月銷均突破20萬輛,，最后四個(gè)月累計(jì)超80萬輛,。

　　甚至比亞迪為了更好的走向海外，還訂購了汽車運(yùn)輸船,。據(jù)中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際表示,，在2023年成功生效二艘比亞迪集團(tuán)7000車雙燃料PCTC（汽車運(yùn)輸船）建造訂單。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人也回應(yīng),，“情況屬實(shí)”,。該筆訂單是比亞迪作為最終貨主首次訂造的汽車運(yùn)輸船，將打破長期以來歐洲航運(yùn)公司的“卡脖子”局面,，保障比亞迪新能源汽車出口供應(yīng)的穩(wěn)定,。

　　綜合來看，比亞迪不僅在國內(nèi)逐漸壯大,，憑借制造業(yè),、運(yùn)輸業(yè)等多產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將自己的產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行了良好健康的穩(wěn)定發(fā)展,；同時(shí)還將“出�,！边@樣“走出去”的事情進(jìn)行持續(xù)布局，多元化,、多方向的進(jìn)一步發(fā)力全球市場,，推動(dòng)乘用車產(chǎn)業(yè)國際化。這也是為什么國內(nèi)外的一些投資機(jī)構(gòu),、分析機(jī)構(gòu)能夠如此看好比亞迪的原因,。

★ 馬斯克：“能打敗特斯拉的只有中國車企�,！�

　　我們看完了特斯拉的瘋狂布局,，也了解了比亞迪的快速擴(kuò)張，不難看出一些世界頂尖企業(yè)的發(fā)展之路好似不同但卻又大同小異,。隨著馬斯克發(fā)布了第三篇章,，比亞迪公布了高端市場的規(guī)劃，我們就能知道這兩家大企業(yè)一定會(huì)在某一時(shí)間節(jié)點(diǎn)中碰面,，并正面對抗,。

　　前不久，伯克希爾-哈撒韋(股神巴菲特創(chuàng)辦的公司)副董事長查理·芒格(Charlie Munger)在Daily Journal召開的年會(huì)上稱,，“在中國市場,，比亞迪(BYD)令特斯拉(TSLA)相形見絀,，并稱這家中國電動(dòng)汽車制造商是他迄今為止最喜歡的股票�,！泵⒏襁�曾表示,，比亞迪CEO王傳福是一個(gè)很獨(dú)特的人，并稱王傳福是天才和工作狂,。并且當(dāng)被問到更愿意投資特斯拉還是比亞迪時(shí),，芒格的回答很簡單，他說：“特斯拉去年在中國兩次降價(jià),，而比亞迪提高了價(jià)格,，兩家公司是直接競爭對手，而比亞迪在中國市場遙遙領(lǐng)先于特斯拉,，幾乎到了荒謬的程度,。”這樣的贊譽(yù)與評價(jià)完全說明了海外資本對比亞迪,，甚至是對中國市場有著極大的期望,。

　　無獨(dú)有偶，不久前,，馬斯克也在全球知名媒體的面前“夸”起了中國,。馬斯克不掩蓋的表示：“特斯拉最大的競爭者，不會(huì)是美國企業(yè),，也不會(huì)是德國企業(yè),，而是中國企業(yè)，中國汽車制造商是“世界上最具競爭力的”,。例如比亞迪的崛起,，又或者是新生代造車的“蔚小理”等新品牌，他們的擴(kuò)張速度以及發(fā)展前景不可估量,。

　　就拿馬斯克自己的經(jīng)歷來說,，早在2019年前,，馬斯克和特斯拉可能即將“瀕死”,，但機(jī)緣巧合的情況下，馬斯克在中國抓住了救命稻草,，這就是神話般的特斯拉上海超級工廠,。該工廠從拿地到建成，僅僅用了10個(gè)月時(shí)間,，而這“中國速度”將馬斯克從破產(chǎn)邊緣拯救了回來,。所以我國的汽車企業(yè)在跳上了新能源這條快速路后，能夠在全球有如此之快的發(fā)展,，確實(shí)和我們對于汽車產(chǎn)業(yè)的政策規(guī)劃有著極大的因果關(guān)系,。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，2022年我國新能源汽車市場規(guī)模全球領(lǐng)先，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛,。而其中的最大贏家就是比亞迪,，不僅首度擊敗特斯拉，而且還賣出了近185萬輛新能源汽車,。此外,，在2022年全球新能源乘用車銷量排名中，前10名里我們中國品牌車企與海外品牌的數(shù)量基本是平分秋色,，并且有著比亞迪18.31%的市占率,，這不得不讓我們國人感到驕傲。

　　另外,，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2022年1-12月新能源轎車銷量榜顯示,，2022年，Model 3銷量約為12.5萬輛,，同比下降17%,。而比亞迪秦、漢,、海豚銷量均超越Model 3,，分別為34.1萬輛、27.2萬輛,、20.4萬輛,。可以見得兩位高手其實(shí)已經(jīng)在激烈的新能源市場中開始過招,。

　　比亞迪甚至表示2023年的銷量要達(dá)到400萬臺(tái),，雖然官方辟謠了這個(gè)信息，但我們相信這也是國人對中國品牌的期望,，我們不再是設(shè)計(jì)山寨,、技術(shù)落后的“工業(yè)垃圾”，我們有能力躋身世界第一,。

　　所以,，像類似于比亞迪這種“大佬”級別的車企，憑借自身過硬的技術(shù)儲(chǔ)備,，產(chǎn)業(yè)布局等,，我們相信它們完全不會(huì)輸給特斯拉這樣的汽車品牌。狹路相逢還是頂峰相見,，這真的值得我們期待,。

● 全文總結(jié)：

　　有句老話：“高手總是相約在頂峰相見，但去往頂峰的路上,，總是狹路相逢勇者勝,，最終在頂峰只有一位孤獨(dú)的大師,。”武無第二,，這句話形容目前的特斯拉與比亞迪可能再合適不過了,。特斯拉從上往下打，比亞迪從下往上打,。對比二者當(dāng)前的產(chǎn)品矩陣,、全球營收、產(chǎn)銷量規(guī)模,、技術(shù)實(shí)力和方向等,，可以看出兩位高手在全面布局自己的企業(yè)宏圖，他們不僅僅有汽車產(chǎn)業(yè),，在各種領(lǐng)域也都有一定的建樹,。所以有著這樣的競爭對手，企業(yè)之間也會(huì)形成良性競爭,，并有利于快速發(fā)展,。

　　其實(shí)近年來，中國品牌的自信也逐漸起來,，從原先的山寨,、低端，到目前開始發(fā)展各種原創(chuàng)爆款,、高端豪華的品牌和系列,，甚至玩兒起了曾經(jīng)只有“BBA”們才會(huì)玩兒的品牌接龍梗。有了足夠的底氣后,，未來中國品牌與海外品牌的對決會(huì)呈現(xiàn)出哪般場景,，就讓我們拭目以待。（文/汽車之家 畢業(yè)）

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