[汽車之家 資訊]  北京時間3月2日凌晨5點,，埃隆·馬斯克在投資者日大會上宣布正式啟動特斯拉品牌長期戰(zhàn)略的第三篇章——Master Plan 3“秘密宏圖第三篇章”！此次大會上,，特斯拉著重介紹了可持續(xù)能源發(fā)展的概念,，以及企業(yè)對“降本增效”的理解和付出的行動。而隨著第三篇章的開啟,，也標志著自2006年至2023年這17年間馬斯克宏大的布局并非是空頭支票,，這個“餅”分量十足。那么進入下一個篇章后,，這樣的“狠人”特斯拉,，將會給全球能源部署、制造產(chǎn)業(yè)鏈以及汽車行業(yè)帶來怎樣的影響呢,？

★ 特斯拉Master Plan 3“秘密宏圖第三篇章”

　　簡單來回顧一下馬斯克制定的Master Plan計劃,，也就是我們最近常聽到的“秘密宏圖”。該計劃分為幾大篇章,，目前第一篇章與第二篇章分別于2006年和2016年公布,，馬斯克前瞻性地針對特斯拉的整體經(jīng)營目標和規(guī)劃提出的一系列指導措施和意見。

　　從進度來看,，第一篇章基本完成,，例如“SY3X”的車型布局,，投產(chǎn)規(guī)模、銷售計劃等,；第二篇章也已經(jīng)到了收尾的階段,，例如針對新能源領域的產(chǎn)品技術規(guī)劃與迭代，推出純電皮卡,，純電商用卡車等,。

　　第二篇章中，Model Y正式推出,，產(chǎn)品銷量表現(xiàn)亮眼,，同時在中國建廠擴大生產(chǎn)規(guī)模都是令人矚目的存在。在智能駕駛系統(tǒng)方面實現(xiàn)的FSD自動駕駛系統(tǒng)雖然沒有100%完善,，但是在一些有條件的情況下,，該系統(tǒng)的應用情況還是非常不錯的。同時,，馬斯克不僅僅是在造車領域發(fā)展,，在太空探索、機器人領域以及交通基礎設施建設領域都已經(jīng)開始了布局,。

　　從2006年到2016年的“十年計劃”來看,，可以說99%的進度都被馬斯克完成；而從2016年至2023年的7年時間來看,，進度好似放緩,，但依舊是能完成的都已實現(xiàn)。借此,，馬斯克在2023年3月1日正式開啟“秘密宏圖第三篇章”,。

　　發(fā)布會開始后，馬斯克率先介紹“宏圖計劃”最新目標：電池儲能達到240太兆瓦（TWH）,，可再生電力30TWH,，制造領域投資10萬億美元，需要能源為燃料經(jīng)濟的一半,，占地面積低于0.2%,，占2022年全球GDP的10%，無法克服的資源挑戰(zhàn)為零,。同時特斯拉著重提到了熱泵將大大有助于能源可持續(xù)性,，從行業(yè)的角度來看，熱泵為提高效率鋪平了道路,。

　　而實現(xiàn)“秘密宏圖”路徑劃分為5步：大范圍進行太陽能部署、加速車輛電氣化,、讓家庭/企業(yè)/工業(yè)都轉向熱泵,、高溫熱傳遞和氫能源的運用,。全球有望在2050年實現(xiàn)這一可持續(xù)能源計劃。未來,，特斯拉將發(fā)布一份白皮書,，為地球使用可持續(xù)能源勾勒出一條清晰的道路。

　　從投資者日公布的第三篇章來看,，按照馬斯克的說法,，特斯拉將會在能源領域拓展新的天地，電動車生產(chǎn)規(guī)模再次擴張,，特斯拉將打造一支全球電動車隊,，該電動車隊將擁有約8500萬輛汽車。特斯拉的Cybertruck卡車今年將問世,，Cybertruck和未來所有汽車將轉向48伏電力系統(tǒng),。

　　雖然沒有正式發(fā)布全新的自研計算平臺Hardware 4.0，但是在介紹供應鏈的時候,，還是展示了其零部件的圖片,，整個計算平臺將擁有7000+以上的組裝零件，但更多信息并沒有披露,。不過根據(jù)之前曝光的信息來看,，Hardware 4.0平臺的主要亮點不僅僅是更低的制造成本，其平臺的FSD算力加倍,、內(nèi)存加倍,，還加了4D毫米波雷達、攝像頭等,。MCU雖然配置沒變,，但GPU改成直接貼片，有望成為“標配”,，整體散熱也做了改善,，同時其硬件的生產(chǎn)也將更加規(guī)模化,，也就是說,，無論是新款的Model 3/Y/S/X還是皮卡，未來基于新平臺打造的特斯拉新車型都會更便宜,。

　　此外,，特斯拉還祭出“極致的規(guī)模化”這一降價利器,，以巨大的銷量進一步攤薄單車售價上需要負擔的開發(fā)和運營成本,，來實現(xiàn)更便宜的價格。而他也早已經(jīng)將flag立了出去,，“2030年年銷量達到2000萬輛”,、“新平臺打造的下一代車型產(chǎn)量肯定會超過特斯拉其它所有汽車總和”,，無論哪個目標的落地都需要恐怖的產(chǎn)能作為支撐。

　　而上述汽車的部分,，也就是“秘密宏圖”中的一部分,，這個市值第一的大企業(yè)肯定需要講出更多“故事”。顯然,，這次第三篇章的主題是“通往地球完全可持續(xù)能源未來的道路”,，其格局已經(jīng)上升到了全球能源革命的高度，而電動車只是加速目標實現(xiàn)的工具,。所以,，除了特斯拉以外，馬斯克還涉及“SpaceX”太空探索,、Tesla Optimus機器人等,，馬斯克認為Optimus和FSD一樣，也是real-world AI,，需要與現(xiàn)實世界交互,，這是和ChatGPT的本質(zhì)不同，“我們認為在現(xiàn)實世界 AI 領域,，沒有人,、沒有公司能接近特斯拉�,！�

　　發(fā)布會上,，特斯拉展示了關于人形機器人Optimus的最新視頻。與去年的AI日時的展示內(nèi)容相比,，視頻中的人形機器人似乎更加精致,，能夠行走，并在另一個機器人上工作,。馬斯克承認,，在去年AI日上展示的Optimus機器人根本無法正常工作，“但情況正在好轉,�,！�未來Optimus機器人甚至可以完成自我生產(chǎn)復制。

　　從已經(jīng)公布的信息來看,，特斯拉在2022年可以說是品牌歷史上最好的一年了,。根據(jù)官方公布的財報信息，特斯拉在2022年總營收814.6億美元,，同比增長51.4%,；歸母凈利潤125.6億美元，同比增長127.5%，這是特斯拉史上最高年利潤,。這些漲幅都要歸功于的五個主要營收來源,，分別是汽車銷售、汽車租賃,、政策補貼、能源生產(chǎn)與儲存,、服務及其它,。那么就這幾個領域而言，汽車銷售是最大的收入來源,，那么特斯拉的車型為什么這么降價還能賺錢,？

★ 新款特斯拉車型的價格還能下探么？

　　發(fā)布會的重點內(nèi)容中,，我們可以發(fā)現(xiàn),，特斯拉對于“降本增效”非常注重，而這一點恰恰是關乎到車輛成本/售價的層面,。首先,，降本增效為特斯拉的產(chǎn)量做出很大貢獻，目前在得州工廠已經(jīng)是達到了400萬輛的里程碑,；特斯拉第一個100萬輛用了12年時間,，第二個100萬輛用了18個月，第三個100萬輛用了11個月,，第四個100萬輛僅用了7個月,，未來，特斯拉目標是每45秒生產(chǎn)一輛車,。而可以進行降本的源頭是多方面的,，包含產(chǎn)品優(yōu)化、制造效率,、產(chǎn)能提升,、工程變更、供應商規(guī)模等等一系列措施,。

　　根據(jù)發(fā)布會上的信息,，特斯拉下一代平臺將減少75%碳化硅同時不損失能效，成本也將減少1000美元,；未來車輛生產(chǎn)工廠的占地面積將減少50%,，下一代平臺動力也將不再使用稀土材料。雖然發(fā)布會沒有提到新平臺上的新車,，但是特斯拉表示車輛控制器自研程度將達到85%,，在下一代平臺上特斯拉也正在向著100%自研控制器的目標努力。另外，例如Model 3車型自2018年發(fā)布至今其成本降低了近30%,，Model S到Model 3的車輛線束減少17公斤,，車輛之間共享控制器有助于簡化零部件供應鏈。以上所有的操作不僅意味著特斯拉將在制造流程,、供應流程上自足自給,，同時成本也將大大降低，效率隨之提高,。

　　最重要的是,，特斯拉對于整車制造在進行更加深度化的自動化生產(chǎn)，將車輛各個部位進行同時組裝,，再根據(jù)需求進行整車組裝,，合并工藝將會對汽車制造業(yè)進行改革，高效的總裝流程將會大大提高平臺制造的經(jīng)濟性,。

　　我們知道,，特斯拉旗下車型在2022年曾經(jīng)多次降價，這都是“降本增效”的功勞,，這使得價格最低時刻是入門版Model 3的售價僅為22.99萬元,，這樣的價格不僅狂卷眾多合資車型，就連我們中國品牌也一并卷出了新高度,。在2022年其實供應鏈,，零部件等方面的供給并沒有恢復，而在這樣的時間段里,，特斯拉旗下車型一降再降,，真的是“不當人”，也由此我們看到了眾多合資品牌打出限時優(yōu)惠等銷售政策來抵抗特斯拉的成本攻勢,。

　　而在特斯拉降低成本的過程中,，動力電池是重要的一環(huán)，對于純電動汽車來說,，動力電池通常會占整車成本的30%-40%,。特斯拉開放電池供應鏈后，逐漸引進LG新能源和寧德時代,，引入了價格協(xié)商機制,，借此有效降低采購成本。2023年1月,，馬斯克在股東大會上表示,，特斯拉在電池組能量密度和生產(chǎn)成本方面取得了一些突破，如果未來幾個月電池原材料價格穩(wěn)定,，其有望在2023年年底實現(xiàn)將電池單體成本降至100美元/千瓦時的目標,。

　　如上文提到的新車新平臺的設計成本,、動力電池的選擇以及車型零部件的通用性等屬性，這使得特斯拉的車業(yè)務毛利率高到令人咋舌,。根據(jù)資料顯示,，在HW3.0時代，特斯拉單車與車業(yè)務的毛利率都接近30%,，什么概念呢,？兩個字“暴利”。在我們已知的其他品牌單車毛利率平局下來也就是奔著10%左右,。類似“蔚小理”這樣的新造車品牌,，平均也才是15%左右，更別說咱們一些傳統(tǒng)中國品牌,，例如比亞迪的單車毛利率僅為5.26%，跟特斯拉比起來,，確實差距很大,，這也造成了一些傳統(tǒng)品牌在價格的操作上非常局限，沒有辦法與特斯拉打價格戰(zhàn),。

　　并且從單車利潤看,，特斯拉在2022年也確實有較大降價空間可以操作。在全球主流汽車品牌的單車凈利潤中,，特斯拉為最高9574美元,。作為對比，通用單車凈利潤2150美元,、比亞迪1550美元,、豐田1197美元、大眾973美元,。其中,，豐田的單車凈利潤僅為特斯拉的八分之一。所以特斯拉2022年第四季度的瘋狂降價完全是“計謀”,。

　　那么,，特斯拉在2023年后，還能降價么,？從所謂的毛利率角度來看,，確實還能。不難發(fā)現(xiàn),，特斯拉在成本控制上,，從主銷車型的外觀設計到車輛零部件的供應/使用，再到超級工廠的自動化流水線,，都做到了極致的簡化處理,。例如特斯拉旗下車型的全車零部件僅為一般普通車型的三分之一，這就已經(jīng)可以為特斯拉帶來極大的價格控制能力了。

　　再加上特斯拉品牌是一個從“高到低”的發(fā)展思路,，從制造跑車開始,，然后利用賺到的錢去生產(chǎn)大眾車型，這就讓品牌本身已經(jīng)自帶高價值光環(huán),，也就是溢價屬性,。加之馬斯克年年月月的“騷操作”帶來了的流量加持，就光在品牌宣傳這一塊,，已經(jīng)省下了一大筆費用,，這筆費用也不必轉嫁到單車成本上。隨著2023年第三篇章開啟,，新款Model 3推出,，HW4.0平臺的應用，成本控制狂魔進一步疊加buff,，使的新車的價格可以進一步下探,。新款Model 3車型再次減少車內(nèi)零部件數(shù)量，從設計和制造方面更加一體化,，更加有助于進一步的降低整車成本,，所以在價格操作上必定擁有極大的調(diào)整空間。

　　不過降價是一把雙刃劍,，雖然能夠“薄利多銷”,，但是對品牌帶來的傷害也非常明顯，例如二手車保值率方面,，這就勢必會造成新車的銷量受到影響,。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年特斯拉全球交付量131萬,，其實遠低于比亞迪的186萬輛,。雖然特斯拉2023年1月份的降價政策讓其車型的市占率有所回升，達到16.18%,，但面對例如比亞迪這樣的“大佬級”中國品牌,，還是要認真“對抗”。畢竟在競爭激烈的新能源車市場中,，消費者還能不能有“非特斯拉不可”的理由,？畢竟傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始發(fā)力，更多的科技公司跟進智能駕駛等系統(tǒng)功能,，特斯拉的優(yōu)勢也肯定會慢慢失去,。

　　說到這里，我們可以發(fā)現(xiàn),，特斯拉的戰(zhàn)略體系簡單來說是“高開低走”的形式,，高開指的是品牌效應,，低走指的是，在打出名聲后,，侵入中低端市場大量鋪貨,，快速占領消費者最多的市場。而這樣的打法與我們“大佬級”的中國品牌比亞迪可以說是形成了一個強烈的“反差”,，那比亞迪目前是什么狀況呢,？

★ 中國品牌“大佬”比亞迪現(xiàn)況

　　中國品牌中有著“大佬級”稱譽有很多，吉利,、長城,、比亞迪，在中國品牌中都是很棒的存在,。不過各家的發(fā)展思路不太一樣,，這也造就了國內(nèi)消費者對各家車企的在“民族自豪感”方面的認知不一樣，在這里并沒有好壞對錯之分,。

　　之所以提及比亞迪,，更多的是，比亞迪整個集團企業(yè)的涉獵面夠廣,，旗下車型種類足夠全，轎車,、SUV,、MPV，乘用,、商用,，燃油、混動,、純電動,，車型布局也確實基本為原創(chuàng)，沒有收購等操作,，可以說從骨子里是一個較為完整的中國品牌,，并且自大專注電動化領域后，比亞迪成為了一個與特斯拉一樣僅生產(chǎn)電動化車型的中國品牌,。

　　2022年比亞迪銷量大幅增長,，銷量遠超其他品牌，成為了銷量“一哥”,；比亞迪在“出�,！币�(guī)劃上面也是格外積極，不僅布局了南美洲,、中東,、東南亞等市場,，更是布局了歐洲、日本等傳統(tǒng)汽車強國市場,，此前國內(nèi)品牌鮮有布局的事,，比亞迪一股氣全做完了。

　　更關鍵的是,，比亞迪擁有別的品牌沒有的獨家技術,，在新能源這一塊，甭管是電池電機等大的方面,，還是諸如IGBT模塊等小的方面,，比亞迪行業(yè)內(nèi)都有獨當一面的產(chǎn)品和技術，尤其是放在整個國內(nèi)汽車品牌的維度上更是獨一份的存在,，從這一點上來說,，比亞迪其實已經(jīng)有了足夠的資本。

　　此外,，比亞迪這類企業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展基本也都是“低開高走”,，因為畢竟一開始沒有相關的技術積累和品牌效應，所以先打好群眾基礎,，再拔高品牌才是正路子,。也如同大家所見，比亞迪經(jīng)過這些年的發(fā)展已經(jīng)做好了很細致的規(guī)劃,，從王朝系列開始,，到現(xiàn)在的仰望品牌，比亞迪一步一個臺階做到了品牌向上,，完成了從家用到超高端,、從大眾到個性化的全方位產(chǎn)品覆蓋，充分滿足用戶需求,。

　　前不久發(fā)布的仰望品牌,，旗下車型均過百萬，首先推出的便是仰望U8,，一臺高端純電動越野SUV,。新車采用易四方技術平臺將提供四輪四電機，單電機最大功率220-240kW,，最大扭矩320-420�,！っ祝�使仰望U8的0-100km/h加速表現(xiàn)在3秒級,。另外,，新車還將配備易四方刀片電池，以及非承載式車身,。

　　而作為彩蛋發(fā)布的仰望U9,，定位是一臺純電動超級跑車，其外觀造型方面采用了名為“時空之門”的設計語言,，星空大燈設計靈感源自外太空,，并配備蝴蝶門開啟方式。該車也將搭載易四方平臺技術,，0-100km/h加速時間將達到2秒級,。仰望U8與U9的發(fā)布，也進一步展現(xiàn)了比亞迪對自身技術的自信,，同時也更加堅定了品牌向上的發(fā)展方向,。

　　從銷量上看，2022年是比亞迪的爆發(fā)之年,。比亞迪2022年公司營收突破4200億元,，歸屬于上市公司股東的凈利達160億元-170億元，同比增長425.42%-458.26%,，基本每股收益人民幣5.5元至5.84元,。

　　在這一年，憑借優(yōu)異的新能源汽車銷量,，比亞迪一躍成為全球第一大新能源車企,。據(jù)比亞迪公告，在2022年12月新能源汽車銷量23.52萬輛,，上年同期9.39萬輛,；2022年累計銷量186.35萬輛,，同比增長208.64%，超過特斯拉131.39萬輛的全球銷量,。12月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為11.15GWh,，2022年累計裝機總量約為89.84GWh,。值得一提的是，自2022年9月以來,，比亞迪月銷均突破20萬輛，最后四個月累計超80萬輛,。

　　甚至比亞迪為了更好的走向海外，還訂購了汽車運輸船,。據(jù)中國船舶集團旗下廣船國際表示,，在2023年成功生效二艘比亞迪集團7000車雙燃料PCTC（汽車運輸船）建造訂單,。比亞迪相關負責人也回應，“情況屬實”,。該筆訂單是比亞迪作為最終貨主首次訂造的汽車運輸船,，將打破長期以來歐洲航運公司的“卡脖子”局面，保障比亞迪新能源汽車出口供應的穩(wěn)定,。

　　綜合來看,，比亞迪不僅在國內(nèi)逐漸壯大，憑借制造業(yè),、運輸業(yè)等多產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，將自己的產(chǎn)業(yè)布局進行了良好健康的穩(wěn)定發(fā)展；同時還將“出�,！边@樣“走出去”的事情進行持續(xù)布局,，多元化,、多方向的進一步發(fā)力全球市場,，推動乘用車產(chǎn)業(yè)國際化。這也是為什么國內(nèi)外的一些投資機構,、分析機構能夠如此看好比亞迪的原因,。

★ 馬斯克：“能打敗特斯拉的只有中國車企�,！�

　　我們看完了特斯拉的瘋狂布局,，也了解了比亞迪的快速擴張，不難看出一些世界頂尖企業(yè)的發(fā)展之路好似不同但卻又大同小異,。隨著馬斯克發(fā)布了第三篇章,，比亞迪公布了高端市場的規(guī)劃，我們就能知道這兩家大企業(yè)一定會在某一時間節(jié)點中碰面,，并正面對抗,。

　　前不久，伯克希爾-哈撒韋(股神巴菲特創(chuàng)辦的公司)副董事長查理·芒格(Charlie Munger)在Daily Journal召開的年會上稱,，“在中國市場,，比亞迪(BYD)令特斯拉(TSLA)相形見絀，并稱這家中國電動汽車制造商是他迄今為止最喜歡的股票,�,！泵⒏襁�曾表示，比亞迪CEO王傳福是一個很獨特的人,，并稱王傳福是天才和工作狂,。并且當被問到更愿意投資特斯拉還是比亞迪時，芒格的回答很簡單,，他說：“特斯拉去年在中國兩次降價,，而比亞迪提高了價格,，兩家公司是直接競爭對手，而比亞迪在中國市場遙遙領先于特斯拉,，幾乎到了荒謬的程度,。”這樣的贊譽與評價完全說明了海外資本對比亞迪,，甚至是對中國市場有著極大的期望,。

　　無獨有偶，不久前,，馬斯克也在全球知名媒體的面前“夸”起了中國,。馬斯克不掩蓋的表示：“特斯拉最大的競爭者，不會是美國企業(yè),，也不會是德國企業(yè),，而是中國企業(yè)，中國汽車制造商是“世界上最具競爭力的”,。例如比亞迪的崛起,，又或者是新生代造車的“蔚小理”等新品牌，他們的擴張速度以及發(fā)展前景不可估量,。

　　就拿馬斯克自己的經(jīng)歷來說,，早在2019年前，馬斯克和特斯拉可能即將“瀕死”,，但機緣巧合的情況下,，馬斯克在中國抓住了救命稻草，這就是神話般的特斯拉上海超級工廠,。該工廠從拿地到建成,，僅僅用了10個月時間，而這“中國速度”將馬斯克從破產(chǎn)邊緣拯救了回來,。所以我國的汽車企業(yè)在跳上了新能源這條快速路后,，能夠在全球有如此之快的發(fā)展，確實和我們對于汽車產(chǎn)業(yè)的政策規(guī)劃有著極大的因果關系,。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，2022年我國新能源汽車市場規(guī)模全球領先,，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛,。而其中的最大贏家就是比亞迪，不僅首度擊敗特斯拉,，而且還賣出了近185萬輛新能源汽車,。此外，在2022年全球新能源乘用車銷量排名中,，前10名里我們中國品牌車企與海外品牌的數(shù)量基本是平分秋色,，并且有著比亞迪18.31%的市占率,，這不得不讓我們國人感到驕傲。

　　另外,，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的2022年1-12月新能源轎車銷量榜顯示,，2022年，Model 3銷量約為12.5萬輛,，同比下降17%,。而比亞迪秦、漢,、海豚銷量均超越Model 3,，分別為34.1萬輛、27.2萬輛,、20.4萬輛,。可以見得兩位高手其實已經(jīng)在激烈的新能源市場中開始過招,。

　　比亞迪甚至表示2023年的銷量要達到400萬臺,，雖然官方辟謠了這個信息，但我們相信這也是國人對中國品牌的期望,，我們不再是設計山寨,、技術落后的“工業(yè)垃圾”，我們有能力躋身世界第一,。

　　所以,，像類似于比亞迪這種“大佬”級別的車企，憑借自身過硬的技術儲備,，產(chǎn)業(yè)布局等,，我們相信它們完全不會輸給特斯拉這樣的汽車品牌。狹路相逢還是頂峰相見,，這真的值得我們期待,。

● 全文總結：

　　有句老話：“高手總是相約在頂峰相見，但去往頂峰的路上,，總是狹路相逢勇者勝,，最終在頂峰只有一位孤獨的大師�,！蔽錈o第二,，這句話形容目前的特斯拉與比亞迪可能再合適不過了。特斯拉從上往下打,，比亞迪從下往上打,。對比二者當前的產(chǎn)品矩陣、全球營收、產(chǎn)銷量規(guī)模,、技術實力和方向等,，可以看出兩位高手在全面布局自己的企業(yè)宏圖，他們不僅僅有汽車產(chǎn)業(yè),，在各種領域也都有一定的建樹,。所以有著這樣的競爭對手，企業(yè)之間也會形成良性競爭,，并有利于快速發(fā)展,。

　　其實近年來，中國品牌的自信也逐漸起來,，從原先的山寨,、低端，到目前開始發(fā)展各種原創(chuàng)爆款,、高端豪華的品牌和系列,，甚至玩兒起了曾經(jīng)只有“BBA”們才會玩兒的品牌接龍梗。有了足夠的底氣后,，未來中國品牌與海外品牌的對決會呈現(xiàn)出哪般場景,，就讓我們拭目以待。（文/汽車之家 畢業(yè)）

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