[汽車之家 行業(yè)]　　大眾汽車與小鵬汽車牽手,，可謂引爆了國內(nèi)汽車圈,。

　　7月26日，大眾汽車集團(中國)董事長兼CEO貝瑞德在微博上放了一張和何小鵬的自拍照,，兩人都笑得很燦爛,。合影配合了大眾集團當晚宣布注資小鵬汽車7億美元（約合50億元人民幣），并收購小鵬汽車約4.99%股權的消息。

　　消息發(fā)布之后,，資本市場給出了最熱烈的回應：小鵬汽車美股股價迅速飆升,，當日最高漲幅一度達到40%，收盤19.46美元/ADS,，漲超26.6%,。7月26日，小鵬汽車最新市值已達168.48億美元,。這也是小鵬汽車一年多來股價新高,。

　　這一事件對于中國乃至全球汽車工業(yè)而言，都是具有非凡意義的一幕,。三十年前,，中國曾向歐美車企采取市場換技術策略，而三十后的今天,，中國車企已成為技術輸出方,。當晚，大眾汽車還傳達了奧迪與上汽集團深化合作的消息,，雙方將通過推出全新的電動車型,，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。

　　智能化是傳統(tǒng)車企與造車新勢力之間最大的差距,，綁定中國新能源車企,，已成為海外車企搶占中國市場的一條捷徑。不過,，對于小鵬汽車股價的狂飆,，也有投行稱過度反應�,！芭c大眾的合作短期內(nèi)難以轉(zhuǎn)化為利潤,，合作車型要2026年才投產(chǎn)，小鵬仍面臨銷量增長利潤率改善的挑戰(zhàn),。

『左：小鵬汽車CEO何小鵬,；右：大眾汽車集團(中國)董事長兼CEO貝瑞德』

■大眾為何急需“中國特供車”？

　　在油車時代,，大眾汽車的影響力幾乎無法動搖,。背靠平臺化的研發(fā)理念，自下而上布置了如PQ25,、PQ34,、PQ35以及PQ46這樣等級森嚴的車型體系。

　　在電氣化時代,，大眾汽車根據(jù)以往的開發(fā)經(jīng)驗,，迅速推出了MEB電動車模塊化平臺,。可這款耗資170億元的平臺,，并沒有延續(xù)大眾汽車在燃油車時代的意氣風發(fā),，ID系列從市場表現(xiàn)來看實在是差強人意。

　　從數(shù)據(jù)看,，2023年上半年,，大眾汽車整個集團銷售電動汽車32.2萬輛，但在全球最大的電動汽車市場中國,，大眾僅賣出了6.24萬輛,。可以說,，在新能源汽車呈爆發(fā)式增長的中國,，大眾并沒有拿出一款令市場追捧的產(chǎn)品。這讓大眾汽車如何不急,？

　　MEB平臺首款車型ID.3自國內(nèi)上市后,，銷量就比較拉胯。近期為了提振銷量,，大眾甚至打出了“以價換量”牌,，在7月初直降3.7萬元，消費者可以只花12.59萬元,，就能購買ID.3,。

　　一家車企技術負責人曾如此評價ID系列車型：“消費者看到ID，會覺得‘又是一輛大眾’,，而不像電動汽車,。ID車型在設計上沒有突破固有品牌形象，在智能化配備方面又落后于特斯拉和中國造車新勢力一大截,�,！�

　　智能化對于ID系列來說，充斥著不少黑歷史,。如果回溯到兩年前，德國下薩克森州雷登鎮(zhèn)一處5000平米的帳篷中,，停放著120輛大眾ID.3(參數(shù)|詢價),。這些即將交付的新車各自連接著一臺電腦，正在“刷機”,。此后很長一段時間,，ID.3車主要想OTA無線升級，也必須先把車輛開到4S店進行有線升級,。這對于一家頂級車企品牌而言,，恐怕是一生都抹不去的污點,。

　　ID系列接連出現(xiàn)問題，也讓大眾前CEO迪斯“下課”,。作為MEB平臺的締造者之一,，迪斯在全球以激進著稱，但在中國卻被質(zhì)疑保守,。他留下的數(shù)字化“遺產(chǎn)”CARIAD——軟件完全自研這一決策,，也隨著奧博穆的接任而發(fā)生變化。

　　相比100%軟件自研,，一步到位的激進做法,，奧博穆更傾向于縮短研發(fā)時間，從多個維度尋找外援來提升CARIAD的競爭力,，彌補自身軟件和智能駕駛技術的短板,。

　　在與小鵬牽手前，大眾汽車近期已頻頻與多家中國企業(yè)合作,。2022年10月,，大眾汽車宣布與中國芯片和自動駕駛算法初創(chuàng)企業(yè)地平線成立合資公司，開發(fā)智能駕駛輔助系統(tǒng),；2023年4月,，大眾汽車旗下軟件公司與中科創(chuàng)達成立合資公司，開發(fā)智能互聯(lián)和信息娛樂系統(tǒng),。

　　據(jù)悉,，大眾汽車也與華為進行深度洽談過，但最終沒能達成協(xié)議,。此次大眾汽車與小鵬汽車合作是另一種新方式,，通過增資入股鎖定雙方戰(zhàn)略合作關系，靈活度更高,。增資完成后,，大眾汽車將獲得小鵬汽車董事會觀察員席位。

■小鵬與大眾,，如何分工,？

　　大眾汽車的“短板”，正是小鵬汽車的強項,。自成立以來,，小鵬汽車一直堅持全棧自研智能電動汽車平臺，在智能駕駛領域已經(jīng)成為中國頭部企業(yè),，成功構建起了基于自研算法的本土化高速NOA和城市NOA落地方案,。

　　不過，從2022年起,，小鵬汽車的日子就過得不是很好,，自G9發(fā)布失利,，P7i的后繼乏力，小鵬銷量就接連下滑,。今年以來,，小鵬月交付量均未超過一萬臺，上半年交付量同比下滑近40%,，與20萬輛的全年目標差距遙遠,。盡管如此，業(yè)內(nèi)也不得不承認,，小鵬汽車在智能座艙和智能駕駛領域的能力,，應該是中國領先的代表，甚至僅次于特斯拉,。

『G9』

　　大眾汽車的增資,，給至今尚未緩過來的小鵬汽車來說意義重大，后者不僅獲得資金支持,，也得到了德國巨頭車企的背書,，借此在供應商和海外市場提升影響力。

　　關于大眾與小鵬之間的合作模式,，大眾中國方面表示,，“坐落于合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC），將與小鵬汽車合作,，開發(fā)大眾汽車品牌的兩款新車型,。”新車型將側(cè)重于中型車和中大型車市場,，基于G9平臺在智能駕駛與智能座艙方面的關鍵技術,，以大眾品牌在中國市場銷售。

　　要知道,，在中型和中大型燃油車市場,，大眾已經(jīng)打造出了邁騰、帕薩特,、攬巡,、途昂等在中國市場叫好又叫座的車型。大眾中國指出,，與小鵬合作的電動車型將是現(xiàn)在車型體系的補充,，而非競爭關系。

　　在大眾自己的MEB電動車平臺上,，ID.3,、ID.4,、ID.6等車型已經(jīng)上市,，接下來還將推出ID.7,，ID系列主要覆蓋10萬-30萬元價格區(qū)間。雖然大眾方面并未透露合作車型的定價,，但基本上可以判定它將與大眾的ID系列區(qū)隔開來,，定價或?qū)⒊�過30萬元。

『大眾ID.7』

　　值得注意的是,，雙方并未明確表示,，新車是基于MEB平臺還是G9的平臺進行生產(chǎn)。有業(yè)內(nèi)人士分析稱,，雙方合作的新車大概率會在大眾MEB平臺上進行研發(fā)和生產(chǎn),，采用小鵬G9平臺的相關智能化技術，以便保留各自的差異性,。

　　小鵬汽車還透露,，小鵬方面主要投入技術和平臺方面的資源，采取較輕資產(chǎn)的合作模式,。利用已量產(chǎn)的東西,，將軟件復制到大眾的平臺上，通過規(guī)�,；瘜崿F(xiàn)高毛利,。與此同時，在雙方的合作中,，小鵬將學習到大眾成熟的供應鏈管理能力,，從而更好的控制成本。

　　強如大眾這樣的全球巨頭,，也躬身向中國造車新勢力學習了,，不過一位接近大眾集團的內(nèi)部人士稱，“目前合作只是針對中國市場,，且處于初期,，現(xiàn)在要談進一步合作，甚至把中國研發(fā)的車型,、技術應用到海外,，還為時尚早�,！�

　　交通國際分析師陳慶表示,，“未來小鵬的盈利方式或為技術授權費，所以大眾汽車入股小鵬汽車的短期利潤影響有限,。當前,，小鵬的銷售增長仍面臨激烈的競爭以及同行的壓力�,！�

■各取所需會是新風潮嗎,？

　　“電動汽車市場快速發(fā)展的過程中,，我們需要強化高端電動汽車的開發(fā)。大眾與小鵬的合作側(cè)重中型車市場,，奧迪與上汽的合作側(cè)重高端車市場,。”大眾中國表示,，隨著與小鵬合作的官宣,，奧迪與上汽之間的合作也明確落地。此前一直有傳聞稱,，奧迪將購買上汽集團的電動車平臺,，但雙方均為明確回應此事。

『智己汽車平臺』

　　其實,，中國與外資車企聯(lián)合開發(fā)電動車并不是“新鮮事”,。早在2020年，豐田與比亞迪就各出資50%成立合資公司共同研發(fā)電動車,。今年年初,，豐田推出了純電動車bZ3，作為一款豐田與比亞迪深入合作的首款產(chǎn)品,，它的電池,、電機等最核心技術都源自比亞迪。也就是說,，豐田主要負責的是車型的定義和設計,。

　　如同豐田看重比亞迪在三電等關鍵技術上的積累，大眾中國表示,，“小鵬在ADAS,，語音識別等方面非常先進。這種實力也得到大家的認可,。大眾汽車在工程,、質(zhì)量、項目落實,，還有在生產(chǎn)制造方面擁有優(yōu)勢,。我們把各自優(yōu)勢能力強強聯(lián)合，這一點對于我們和合作伙伴來說都很重要,�,！�

　　在新能源汽車領域，中國車企與外資車企的關系似乎正發(fā)生著微妙的變化,。過去在燃油車領域占據(jù)主導地位的海外車企,，不斷拋出了合作的橄欖枝，從中方導入產(chǎn)品或者技術。5月份,，一張蔚來創(chuàng)始人,、CEO、董事長李斌與梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松會面的照片在網(wǎng)絡流傳,。外界猜測，蔚來與奔馳或在商討未來合作,。

　　大眾與小鵬的合作,，引來了資本市場的一片“看多”，小鵬股價的走高就是證明,。也有專業(yè)投資人士提出了自己的質(zhì)疑,，“互聯(lián)網(wǎng)思維與傳統(tǒng)車企的思維難以兼容，后續(xù)合作可能會出現(xiàn)決策權的混亂,，以及優(yōu)勢資源如何分工的問題,。如果出現(xiàn)內(nèi)耗并持續(xù)擴大，小鵬將失去發(fā)展的黃金時期,，這些都是合作過程中會遇到的風險,。”

　　誠然,，從奔馳與比亞迪第一次合作的騰勢,，到寶馬與長城合作的光束項目，不是每一次1+1都能起到大于2的效果,。而對于大眾汽車來說,，一個占股4.99%的股東，并不能影響企業(yè)的決策,，但是一個觀察員席位可以擁有很多知情權,，為自己買張票，看一看中國新勢力的“虛實”,，也是筆不錯的投資,。（文/汽車之家 張凌霄 彭斐）

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