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50億元下聘小鵬 能解大眾智能化之困,?

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  [汽車之家 行業(yè)]  大眾汽車與小鵬汽車牽手,,可謂引爆了國內(nèi)汽車圈,。

  7月26日,大眾汽車集團(tuán)(中國)董事長兼CEO貝瑞德在微博上放了一張和何小鵬的自拍照,,兩人都笑得很燦爛,。合影配合了大眾集團(tuán)當(dāng)晚宣布注資小鵬汽車7億美元(約合50億元人民幣),,并收購小鵬汽車約4.99%股權(quán)的消息,。

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  消息發(fā)布之后,資本市場給出了最熱烈的回應(yīng):小鵬汽車美股股價(jià)迅速飆升,,當(dāng)日最高漲幅一度達(dá)到40%,,收盤19.46美元/ADS,漲超26.6%,。7月26日,,小鵬汽車最新市值已達(dá)168.48億美元。這也是小鵬汽車一年多來股價(jià)新高,。

  這一事件對于中國乃至全球汽車工業(yè)而言,,都是具有非凡意義的一幕。三十年前,,中國曾向歐美車企采取市場換技術(shù)策略,,而三十后的今天,中國車企已成為技術(shù)輸出方,。當(dāng)晚,,大眾汽車還傳達(dá)了奧迪與上汽集團(tuán)深化合作的消息,雙方將通過推出全新的電動車型,,進(jìn)入此前在中國尚未覆蓋的細(xì)分市場,。

  智能化是傳統(tǒng)車企與造車新勢力之間最大的差距,,綁定中國新能源車企,已成為海外車企搶占中國市場的一條捷徑,。不過,,對于小鵬汽車股價(jià)的狂飆,也有投行稱過度反應(yīng),�,!芭c大眾的合作短期內(nèi)難以轉(zhuǎn)化為利潤,合作車型要2026年才投產(chǎn),,小鵬仍面臨銷量增長利潤率改善的挑戰(zhàn),。

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『左:小鵬汽車CEO何小鵬;右:大眾汽車集團(tuán)(中國)董事長兼CEO貝瑞德』

大眾為何急需“中國特供車”,?

  在油車時代,,大眾汽車的影響力幾乎無法動搖。背靠平臺化的研發(fā)理念,,自下而上布置了如PQ25,、PQ34、PQ35以及PQ46這樣等級森嚴(yán)的車型體系,。

  在電氣化時代,,大眾汽車根據(jù)以往的開發(fā)經(jīng)驗(yàn),迅速推出了MEB電動車模塊化平臺,�,?蛇@款耗資170億元的平臺,并沒有延續(xù)大眾汽車在燃油車時代的意氣風(fēng)發(fā),,ID系列從市場表現(xiàn)來看實(shí)在是差強(qiáng)人意,。

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  從數(shù)據(jù)看,2023年上半年,,大眾汽車整個集團(tuán)銷售電動汽車32.2萬輛,,但在全球最大的電動汽車市場中國,大眾僅賣出了6.24萬輛,�,?梢哉f,在新能源汽車呈爆發(fā)式增長的中國,,大眾并沒有拿出一款令市場追捧的產(chǎn)品,。這讓大眾汽車如何不急?

  MEB平臺首款車型ID.3自國內(nèi)上市后,,銷量就比較拉胯,。近期為了提振銷量,大眾甚至打出了“以價(jià)換量”牌,在7月初直降3.7萬元,,消費(fèi)者可以只花12.59萬元,,就能購買ID.3。

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  一家車企技術(shù)負(fù)責(zé)人曾如此評價(jià)ID系列車型:“消費(fèi)者看到ID,,會覺得‘又是一輛大眾’,,而不像電動汽車。ID車型在設(shè)計(jì)上沒有突破固有品牌形象,,在智能化配備方面又落后于特斯拉和中國造車新勢力一大截,。”

  智能化對于ID系列來說,,充斥著不少黑歷史,。如果回溯到兩年前,德國下薩克森州雷登鎮(zhèn)一處5000平米的帳篷中,,停放著120輛大眾ID.3(參數(shù)|詢價(jià)),。這些即將交付的新車各自連接著一臺電腦,正在“刷機(jī)”,。此后很長一段時間,,ID.3車主要想OTA無線升級,也必須先把車輛開到4S店進(jìn)行有線升級,。這對于一家頂級車企品牌而言,,恐怕是一生都抹不去的污點(diǎn)。

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  ID系列接連出現(xiàn)問題,,也讓大眾前CEO迪斯“下課”,。作為MEB平臺的締造者之一,迪斯在全球以激進(jìn)著稱,,但在中國卻被質(zhì)疑保守,。他留下的數(shù)字化“遺產(chǎn)”CARIAD——軟件完全自研這一決策,,也隨著奧博穆的接任而發(fā)生變化,。

  相比100%軟件自研,一步到位的激進(jìn)做法,,奧博穆更傾向于縮短研發(fā)時間,,從多個維度尋找外援來提升CARIAD的競爭力,彌補(bǔ)自身軟件和智能駕駛技術(shù)的短板,。

  在與小鵬牽手前,,大眾汽車近期已頻頻與多家中國企業(yè)合作。2022年10月,,大眾汽車宣布與中國芯片和自動駕駛算法初創(chuàng)企業(yè)地平線成立合資公司,,開發(fā)智能駕駛輔助系統(tǒng);2023年4月,大眾汽車旗下軟件公司與中科創(chuàng)達(dá)成立合資公司,,開發(fā)智能互聯(lián)和信息娛樂系統(tǒng),。

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  據(jù)悉,大眾汽車也與華為進(jìn)行深度洽談過,,但最終沒能達(dá)成協(xié)議,。此次大眾汽車與小鵬汽車合作是另一種新方式,通過增資入股鎖定雙方戰(zhàn)略合作關(guān)系,,靈活度更高,。增資完成后,大眾汽車將獲得小鵬汽車董事會觀察員席位,。

小鵬與大眾,,如何分工?

  大眾汽車的“短板”,,正是小鵬汽車的強(qiáng)項(xiàng),。自成立以來,小鵬汽車一直堅(jiān)持全棧自研智能電動汽車平臺,,在智能駕駛領(lǐng)域已經(jīng)成為中國頭部企業(yè),,成功構(gòu)建起了基于自研算法的本土化高速NOA和城市NOA落地方案。

  不過,,從2022年起,,小鵬汽車的日子就過得不是很好,自G9發(fā)布失利,,P7i的后繼乏力,,小鵬銷量就接連下滑。今年以來,,小鵬月交付量均未超過一萬臺,,上半年交付量同比下滑近40%,與20萬輛的全年目標(biāo)差距遙遠(yuǎn),。盡管如此,,業(yè)內(nèi)也不得不承認(rèn),小鵬汽車在智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域的能力,,應(yīng)該是中國領(lǐng)先的代表,,甚至僅次于特斯拉。

小鵬汽車 小鵬G9 2022款 570 Max

『G9』

  大眾汽車的增資,,給至今尚未緩過來的小鵬汽車來說意義重大,,后者不僅獲得資金支持,也得到了德國巨頭車企的背書,,借此在供應(yīng)商和海外市場提升影響力,。

  關(guān)于大眾與小鵬之間的合作模式,大眾中國方面表示,“坐落于合肥的大眾汽車(中國)科技有限公司(VCTC),,將與小鵬汽車合作,,開發(fā)大眾汽車品牌的兩款新車型�,!�新車型將側(cè)重于中型車和中大型車市場,,基于G9平臺在智能駕駛與智能座艙方面的關(guān)鍵技術(shù),以大眾品牌在中國市場銷售,。

  要知道,,在中型和中大型燃油車市場,大眾已經(jīng)打造出了邁騰,、帕薩特,、攬巡、途昂等在中國市場叫好又叫座的車型,。大眾中國指出,,與小鵬合作的電動車型將是現(xiàn)在車型體系的補(bǔ)充,而非競爭關(guān)系,。

  在大眾自己的MEB電動車平臺上,,ID.3、ID.4,、ID.6等車型已經(jīng)上市,,接下來還將推出ID.7,ID系列主要覆蓋10萬-30萬元價(jià)格區(qū)間,。雖然大眾方面并未透露合作車型的定價(jià),,但基本上可以判定它將與大眾的ID系列區(qū)隔開來,定價(jià)或?qū)⒊^30萬元,。

大眾(進(jìn)口) 大眾ID.7(海外) 2023款 試裝車

『大眾ID.7』

  值得注意的是,,雙方并未明確表示,新車是基于MEB平臺還是G9的平臺進(jìn)行生產(chǎn),。有業(yè)內(nèi)人士分析稱,,雙方合作的新車大概率會在大眾MEB平臺上進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn),采用小鵬G9平臺的相關(guān)智能化技術(shù),,以便保留各自的差異性,。

  小鵬汽車還透露,,小鵬方面主要投入技術(shù)和平臺方面的資源,,采取較輕資產(chǎn)的合作模式。利用已量產(chǎn)的東西,,將軟件復(fù)制到大眾的平臺上,,通過規(guī)模化實(shí)現(xiàn)高毛利。與此同時,,在雙方的合作中,,小鵬將學(xué)習(xí)到大眾成熟的供應(yīng)鏈管理能力,從而更好的控制成本,。

  強(qiáng)如大眾這樣的全球巨頭,,也躬身向中國造車新勢力學(xué)習(xí)了,不過一位接近大眾集團(tuán)的內(nèi)部人士稱,,“目前合作只是針對中國市場,,且處于初期,現(xiàn)在要談進(jìn)一步合作,,甚至把中國研發(fā)的車型,、技術(shù)應(yīng)用到海外,還為時尚早,�,!�

  交通國際分析師陳慶表示,“未來小鵬的盈利方式或?yàn)榧夹g(shù)授權(quán)費(fèi),,所以大眾汽車入股小鵬汽車的短期利潤影響有限,。當(dāng)前,小鵬的銷售增長仍面臨激烈的競爭以及同行的壓力,�,!�

各取所需會是新風(fēng)潮嗎?

  “電動汽車市場快速發(fā)展的過程中,,我們需要強(qiáng)化高端電動汽車的開發(fā),。大眾與小鵬的合作側(cè)重中型車市場,奧迪與上汽的合作側(cè)重高端車市場,�,!贝蟊娭袊硎荆S著與小鵬合作的官宣,,奧迪與上汽之間的合作也明確落地,。此前一直有傳聞稱,奧迪將購買上汽集團(tuán)的電動車平臺,,但雙方均為明確回應(yīng)此事,。

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『智己汽車平臺』

  其實(shí),中國與外資車企聯(lián)合開發(fā)電動車并不是“新鮮事”,。早在2020年,,豐田與比亞迪就各出資50%成立合資公司共同研發(fā)電動車。今年年初,,豐田推出了純電動車bZ3,,作為一款豐田與比亞迪深入合作的首款產(chǎn)品,,它的電池、電機(jī)等最核心技術(shù)都源自比亞迪,。也就是說,,豐田主要負(fù)責(zé)的是車型的定義和設(shè)計(jì)。

  如同豐田看重比亞迪在三電等關(guān)鍵技術(shù)上的積累,,大眾中國表示,,“小鵬在ADAS,語音識別等方面非常先進(jìn),。這種實(shí)力也得到大家的認(rèn)可,。大眾汽車在工程、質(zhì)量,、項(xiàng)目落實(shí),,還有在生產(chǎn)制造方面擁有優(yōu)勢。我們把各自優(yōu)勢能力強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,,這一點(diǎn)對于我們和合作伙伴來說都很重要,。”

  在新能源汽車領(lǐng)域,,中國車企與外資車企的關(guān)系似乎正發(fā)生著微妙的變化,。過去在燃油車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位的海外車企,不斷拋出了合作的橄欖枝,,從中方導(dǎo)入產(chǎn)品或者技術(shù),。5月份,一張蔚來創(chuàng)始人,、CEO,、董事長李斌與梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松會面的照片在網(wǎng)絡(luò)流傳。外界猜測,,蔚來與奔馳或在商討未來合作,。

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  大眾與小鵬的合作,引來了資本市場的一片“看多”,,小鵬股價(jià)的走高就是證明,。也有專業(yè)投資人士提出了自己的質(zhì)疑,“互聯(lián)網(wǎng)思維與傳統(tǒng)車企的思維難以兼容,,后續(xù)合作可能會出現(xiàn)決策權(quán)的混亂,,以及優(yōu)勢資源如何分工的問題。如果出現(xiàn)內(nèi)耗并持續(xù)擴(kuò)大,,小鵬將失去發(fā)展的黃金時期,,這些都是合作過程中會遇到的風(fēng)險(xiǎn)�,!�

  誠然,,從奔馳與比亞迪第一次合作的騰勢,,到寶馬與長城合作的光束項(xiàng)目,,不是每一次1+1都能起到大于2的效果,。而對于大眾汽車來說,一個占股4.99%的股東,,并不能影響企業(yè)的決策,,但是一個觀察員席位可以擁有很多知情權(quán),為自己買張票,,看一看中國新勢力的“虛實(shí)”,,也是筆不錯的投資。(文/汽車之家 張凌霄 彭斐)

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