降價這張牌,，能解合資車企幾多愁？

楊益春

2023年08月03日 08:18 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:北京

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　　[汽車之家行業(yè)] 時值月初，又到了各大品牌公布成績單的時候,。8月1日,，一眾新勢力品牌迫不及待秀著自己7月份的優(yōu)異數(shù)據(jù)。有些車企甚至還玩出了新花樣,，比如在榜單中加入價格維度,，可謂是卷出了新高度,。

　　值得一提的是,，在一眾新勢力品牌的簇?fù)硐拢袃纱髠鹘y(tǒng)車企也表現(xiàn)地格外“急切”,。一個是上汽大眾,，另一個是“同門兄弟”上汽通用。原因無他,，車賣的好,，還不讓秀一秀。前者旗下的 ID.3 純電車型,，7月訂單量破萬,，最高單日訂單達(dá)950輛，環(huán)比增長689%,。

　　這在合資陣營中,，確實是一個足夠亮眼的成績。

　　不少業(yè)內(nèi)人士感嘆,，還真應(yīng)了那句話,，“沒有賣不出去的車，只有不夠到位的價格”,。ID.3訂單飆升的一個很大原因是 7 月開啟的限時降價活動,。7月7日，2023 款上汽大眾ID.3宣布至高立減3.7萬元,，售價12.59萬元起,，限量7000臺。

　　當(dāng)然，汽車之家也探訪了幾家上汽大眾4S店,，優(yōu)惠幅度實際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止3.7萬,。“ID.3的優(yōu)惠幅度一直是4萬多一點(diǎn),，低配大概在4萬3左右,，高配在4萬5左右�,！币晃讳N售人員告訴汽車之家,。

　　上汽通用則是完成了一次跨越，新能源車單月交付量首度破萬,。究其原因,，一個是新車定價時的“低價”策略，4月份上市的別克E5,，一款比昂科威PLUS還大的中大型SUV,，起售價卻僅為20.89萬。6月份上市的更加年輕化的別克E4,，更是將價格拉到了18.99萬,，這在燃油車時代是無法想象的。7月份,，E5的銷量為3722輛,，E4為1762輛。

　　與此用時,，凱迪拉克也在7月10日宣布,，對旗下純電SUV銳歌進(jìn)行售價與權(quán)益調(diào)整。配置簡化為3個版本,，權(quán)益包變?yōu)檫x配,，定價相較之前全線降低6萬，起步價下探至不到38萬元,。

　　誠然,，對于這些合資車企來說，想要在短時間內(nèi)在新能源市場取得突破,，“降價”不失為一種好策略,。但這畢竟是權(quán)宜之計，因為打“價格戰(zhàn)”,，中國品牌可以說是老玩家,。就在上汽大眾、上汽通用秀成績單的同時,，零跑放出消息,，C11,、C01部分配置車型進(jìn)行價格下調(diào)，幅度在1-2萬元,。

■集體價格反攻,？

　　實際上，從去年開始,，合資電動車就表現(xiàn)出了“降價”的跡象,。上半年，受電池原材料漲價和芯片短缺影響,，在很多中國傳統(tǒng)車企和造車新勢力普遍“漲價”的情況下,，合資車企電動車卻反其道而行，包括大眾,、通用,、豐田、本田等終端都有不小的優(yōu)惠,，部分“油改電”車型更是接近6折甩賣,。

『去年下半年，廣汽本田e:NP1極湃1的官方優(yōu)惠』

　　到了下半年,，東風(fēng)日產(chǎn)推出的Ariya艾睿雅僅上市半個月,，最大降價幅度就達(dá)到了4.5萬左右。東風(fēng)本田e:NS1,、廣汽本田e:NP1極湃1也有了2-3萬元的優(yōu)惠,。

　　進(jìn)入2023年,，在“價格戰(zhàn)”的影響下,，合資車企的“降價風(fēng)”更甚，降價幅度也更夸張,。7月份,，廣汽本田e:NP1 極湃1部分車型可優(yōu)惠5萬元左右。東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅更是通過改款換新的方式將起售價拉到了20萬以內(nèi),。

　　一直以來賣的還可以的大眾ID系列,，這次也算是下了狠心。如上述所說,，ID.3經(jīng)過價格調(diào)整后,，起售價已經(jīng)到了10萬出頭的水平。要知道,，在大眾家門口的德國市場,，大眾ID.3起售價約為4萬歐元（約合人民幣32萬元）。近乎20萬元的差價引起了德國消費(fèi)者的不滿,。

『大眾ID.3』

　　另外,，最先上市的ID.4系列車型,，優(yōu)惠幅度相比去年也在不斷擴(kuò)大�,！�ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價)長續(xù)航Lite PRO版目前可以直接優(yōu)惠6萬左右,，如果加一些東西的話，優(yōu)惠幅度可以達(dá)到8萬多,�,！币晃灰黄�-大眾4S店的銷售人員說道。

　　他還透露,，ID.4 CROZZ的貨源不是太全,，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，因為買的人少,，廠家基本不生產(chǎn),。長續(xù)航版車型基本都是這個優(yōu)惠幅度。

　　另一大巨頭豐田也不甘示弱,。4月份上市的bZ3,，其實在新車定價策略上已經(jīng)有了一定突破。16.98-19.98的售價區(qū)間與深藍(lán)SL03,、比亞迪秦PLUS（純電）有著不小的重疊,。可即使這樣,，剛過了不到4個月,，一汽豐田bZ3還是有著不小的終端優(yōu)惠。

『豐田bZ3』

　　“bZ3 616長續(xù)航PRO版,，前段時間只有1,、2萬的優(yōu)惠，現(xiàn)在的優(yōu)惠幅度大概是3萬多,，” 某一汽豐田4S店銷售人員告訴汽車之家,。換句話說，花15萬多就能買一輛軸距2880mm,、續(xù)航616km的豐田中型轎車,。

　　有人說，合資車企的這一波操作,，悄然打響了“價格反擊戰(zhàn)”,，相比于上半年的被迫入局，下半年的合資車企可謂是主動出擊,。但不爭的事實是,，無論是那種解釋，其本質(zhì)上依然是一種無奈之舉,。

■油車防線失守,、電車進(jìn)攻不利

　　關(guān)于今年掀起的“降價潮”背后的邏輯,，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東曾做過闡述，“如果燃油車不降價,，新能源汽車很可能也不會降,。可現(xiàn)在,，燃油車為了搶奪市場進(jìn)入降價通道,，新能源汽車也只能跟著適當(dāng)?shù)赝陆怠,！?/p>

　　這背后的大背景是,，車市整體處于存量競爭階段，而新能源汽車市場的滲透卻在快速攀升,。蛋糕就那么大,，新能源市場分的多了，留給燃油車市場的自然就少了,。對于燃油車企來說,，除了推出更好的產(chǎn)品來吸引消費(fèi)者之外，降價不失為一種好策略,。

　　“新能源車搶的就是燃油車的市場份額,。經(jīng)歷了‘嘗鮮期’以后，不少車企祭出了‘油電同價’的大招,，‘顛覆燃油’的口號此起彼伏,。尤其是合資車企的油車份額被吃掉不少，不然中國品牌的市占率怎么可能攀升至50%”,，汽車分析師王亮（化名）解釋道,。

　　從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，中國品牌的市占率已經(jīng)從2020年的35.7%攀升到上半年的49.5%,。反觀主流合資品牌,，從2020年的51.1%掉到了今年上半年的35.7%。豪華車企盡管實現(xiàn)了一定的增長,，其主要也是因為特斯拉的貢獻(xiàn)。

　　乘聯(lián)會對于豪華品牌的統(tǒng)計口徑包括了奔馳,、寶馬,、奧迪、凱迪拉克,、捷豹,、路虎、沃爾沃,、英菲尼迪,、謳歌,、特斯拉。而特斯拉上半年在豪華品牌的銷量占比已經(jīng)超過了20%,。換句話說,，如果沒有特斯拉，這些傳統(tǒng)豪華車企的市占率也是呈萎縮狀態(tài),。

　　具體至合資陣營,，日系車的市占率已經(jīng)從2020年的24.1%下滑至17.6%，德系車也從25.5%掉到了21.4%,。美系車從9.4%降至8.5%,。

　　如果從細(xì)分市場來看，今年上半年,，主流合資轎車下滑最為嚴(yán)重,，降幅達(dá)到了14.8%。其次是主流合資SUV,，降幅也高達(dá)7.2%,。反觀中國品牌，不管是轎車,、SUV,、MPV的增速都處于市場前列，增幅分別達(dá)到了13.7%,、9.5%,、23.8%。

　　顯然,，對于合資車企來說,，眼前的任務(wù)不僅只是加速新能源轉(zhuǎn)型，還要穩(wěn)住燃油車的基盤,。

　　面對如此嚴(yán)峻的局面,，回過頭再看合資車企的這次降價操作也就不難理解了。況且,，這次降價的覆蓋范圍并不僅僅只有純電動車,。混動,、燃油都在變著花樣“降價”,。

　　廣汽本田雅閣推出的插電混動版本，最高配的價格與老款的油混車型基本持平,。全新皓影e:PHEV起售價較老款下降4.79萬元,。

　　再有，東風(fēng)日產(chǎn)勁客勁情款相比之前同配置車型,，最高降幅3.4萬元,。福特新一代蒙迪歐新上市的1.5T版本,，入門價格拉到了15萬元以內(nèi)。近日,，上汽大眾又官宣,，朗逸新銳限時直降，至高立省2萬元,，優(yōu)惠后起售價7.99萬元,。

『朗逸限時優(yōu)惠』

　　燃油車市場“防線失守”、電動車市場“進(jìn)攻不利”,，如果再不采取一些強(qiáng)有力的措施,，那就真的要下“牌桌”了。

■各顯神通

　　從長遠(yuǎn)趨勢來看,，燃油車市場萎縮已經(jīng)是不爭的事實,。眼下采取的措施也只能延緩其萎縮的速度罷了。對于合資車企來說,，亟需盡快在電動車市場闖出一片天地,。

　　“中國汽車市場智能化、電動化的發(fā)展非常迅速,，今后豐田在中國業(yè)務(wù)開展的工作方式不是說中國和日本商量著來,，因為有中國現(xiàn)地的需求、中國現(xiàn)地的聲音,，只有當(dāng)機(jī)立斷在中國現(xiàn)地做決策,，才能開發(fā)出令中國消費(fèi)者滿意的商品�,！痹诮衲晟虾Ｆ陂g,，豐田汽車公司CTO、副社長,、執(zhí)行役員這樣說道,。

　　一直被外界認(rèn)為在電動化轉(zhuǎn)型中最為“激進(jìn)”的大眾，也在考慮通過新的途徑補(bǔ)齊自身的“短板”,。

『左：小鵬汽車CEO何小鵬,；右：大眾汽車集團(tuán)(中國)董事長兼CEO貝瑞德』

　　7月26日晚間，一則“大眾集團(tuán)宣布注資小鵬汽車7億美元（約合50億元人民幣）,，并收購小鵬汽車約4.99%股權(quán)”的消息引爆了國內(nèi)汽車圈,。同時，大眾汽車還傳達(dá)了奧迪與上汽集團(tuán)深化合作的消息,，雙方將通過推出全新的電動車型，進(jìn)入此前在中國尚未覆蓋的細(xì)分市場,。

　　“這些海外品牌現(xiàn)在已經(jīng)著急了,，尤其是那么多外方高管今年齊聚上海車展,，很能說明問題。今年不少車企掌門人表示要像中國市場學(xué)習(xí),，但這個過程有多長,，用什么方式去學(xué)習(xí)，實際上都還在摸索階段,�,！蓖趿琳f道。

　　面對上半年日產(chǎn)在中國市場的表現(xiàn),，日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）表示：“針對中國市場的銷量下降,，日產(chǎn)汽車正不斷加強(qiáng)產(chǎn)品陣容，相繼推出搭載了第二代e-POWER技術(shù)的超混電驅(qū)奇駿,，以及啟辰品牌的插混車型,。中國市場的商業(yè)環(huán)境正經(jīng)歷著巨大變化，競爭也日趨激烈,，業(yè)務(wù)的復(fù)蘇不會一蹴而就,。”