[汽車之家 資訊]  最近，特斯拉又“遙遙領(lǐng)先”了一波——其一體化壓鑄技術(shù)迎來大升級(jí),，將新車幾乎所有復(fù)雜車身底板零部件壓鑄成一個(gè)整體,。

　　更有媒體報(bào)道稱，此技術(shù)讓特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))的成本狂降40%,？好家伙這個(gè)降本幅度直接封神了,？怪不得國內(nèi)廠商速速跟進(jìn)，相關(guān)企業(yè)股票一片飄紅,，一堆懂王賺的盆滿缽滿,。但咱還是要潑點(diǎn)冷水：一體化壓鑄真沒那么神,！　　 

■ Model Y成本爆降40%？20萬買車不是夢,？

　　先聊這個(gè)最大的驚喜,，我嚴(yán)重懷疑是“以訛傳訛”。

　　此事最早由上海證券報(bào)報(bào)道,，還是引用了對(duì)特斯拉的工作人員采訪,，我查了下人家原文是這么說的：“據(jù)特斯拉上海有限公司結(jié)構(gòu)與熱管理系統(tǒng)經(jīng)理崔海倫介紹，該技術(shù)使成本也有非常明顯的優(yōu)勢,，車的后底板總成系統(tǒng)采用一體壓鑄方式后,，成本降低了40%�,！�

　　家人們,，如果我的語文沒什么問題，這位經(jīng)理的意思是“采用了一體化壓鑄技術(shù),，后底板總成的成本降了40%”,，不是說整車成本降了40%。你看豐田那套都能出書的精益生產(chǎn)都不敢這么吹降本能力,，比較夸張的營銷號(hào)標(biāo)題也才敢說降了30%；況且整車成本是一個(gè)非常廣的概念,，一體化壓鑄一個(gè)生產(chǎn)工藝直接降40%整車成本,，豐田干脆別活了。

　　也就是說,，一體化壓鑄確實(shí)能降本,，但沒有某些報(bào)道中說的那么夸張。

　　其實(shí)上海工廠這套技術(shù),，我們暫且稱之為“一體化壓鑄技術(shù)2.0”,，還不是最終版本。今年3月,，特斯拉投資者日上,，馬斯克介紹了一套顛覆傳統(tǒng)的“開箱工藝”（Unboxed Assembly Process）。它不遵循汽車行業(yè)通用的沖壓,、焊裝,、涂裝、總裝的四大工藝,，而是是把整車的零部件分成6個(gè)模塊,，每個(gè)模塊單獨(dú)生產(chǎn)完成后，再?zèng)_壓組裝車身,，整個(gè)過程就像組裝箱子,，所以叫“開箱工藝”,。

　　特斯拉表示，開箱工藝會(huì)讓工廠制造人員將減少40%,，制造所需的空間和時(shí)間也將減少30%,，組裝費(fèi)用降低到目前Model 3或Model Y的一半。注意是“組裝費(fèi)用降低到一半”,，而非“整車成本”,。

■ 爆款車才配用一體化壓鑄？　　 

　　先放下比較遙遠(yuǎn)的開箱工藝,，回到正火爆的一體化壓鑄,。壓鑄是一種利用高壓強(qiáng)制將金屬熔液壓入形狀復(fù)雜的金屬模內(nèi)的一種精密鑄造法。在汽車行業(yè)中也不是第一次應(yīng)用了,，比如燃油車的變速箱殼體,、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體等。

　　而一體化壓鑄,，就是把傳統(tǒng)的幾百個(gè)零件先沖壓成型再焊接組裝的模式,，換成了幾個(gè)零件壓鑄成型再組裝，可理解為沖壓焊裝工藝的整合,。2020年9月,，馬斯克宣布Model Y后車身底板正式用上了一體化壓鑄技術(shù)，將逐步用2-3個(gè)大型壓鑄件替換整個(gè)車身底板370余個(gè)結(jié)構(gòu)件,，減少了大量焊點(diǎn),。從2021年初開始，特斯拉上海超級(jí)工廠交付的Model Y,，都采用了一體式壓鑄成型的后底板,。

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『視頻為極氪的一體化壓鑄技術(shù),，可簡單了解』

　　因此,，特斯拉并不是一體壓鑄的發(fā)明者，而是創(chuàng)新者和推廣者,。在它之后,，蔚來、小鵬,、極氪,、高合等車企都跟進(jìn)宣傳和采用這項(xiàng)技術(shù)。

　　不過,，目前很多業(yè)內(nèi)人士都達(dá)成一致,，只有爆款車才適合一體化壓鑄。

　　如上文所述，一體化壓鑄需要一個(gè)“形狀復(fù)雜金屬模具”,，也就是說它的通用化很低,，Model Y和Model 3甚至都不能通用。特斯拉的產(chǎn)品線都算比較簡單的了,，其他車企大量不同的產(chǎn)品實(shí)在是難以全員適配一體化壓鑄,。

　　不過也有例外，主要看你是壓鑄的哪個(gè)零件,，比如極氪這個(gè)蜻蜓一體式壓鑄是中段零件,，可柔性適配不同車型。

　　再看看這臺(tái)核心設(shè)備——壓鑄機(jī),。2020年8月,，特斯拉從中國企業(yè)力勁手上拿到了神器——6000噸級(jí)壓鑄機(jī)Giga Press（你可能會(huì)看到一些報(bào)道說這臺(tái)機(jī)器是意德拉提供的，其實(shí)意德拉是力勁的子公司,，目前力勁也在為特斯拉提供9000噸級(jí)的Giga Press壓鑄機(jī)）,。據(jù)報(bào)道，這款機(jī)器臺(tái)占地面積相當(dāng)于1.5個(gè)羽毛球場,，重達(dá)410噸,，需要起重機(jī)幫忙更換模具，更換時(shí)間長達(dá)10小時(shí),。而極氪,、高合等車企更是擁有7200噸級(jí)的壓鑄機(jī),。

　　也就是說一化壓鑄最好是一個(gè)模具用到天荒地老,，因此用這項(xiàng)技術(shù)的車必須能撐得起場面,。據(jù)媒體@遠(yuǎn)川汽車評(píng)論計(jì)算,，車型年產(chǎn)量大于等于18萬輛，也就是月銷1.5萬左右才是比較經(jīng)濟(jì)的模式,，這樣的體量在中國新能源車領(lǐng)域,，也就是特斯拉Model Y,、宏光MINIEV,、比亞迪的一些產(chǎn)品可以做到，再加上特斯拉可是遠(yuǎn)銷海外，在單車型量級(jí)方面比幾家國內(nèi)廠商有優(yōu)勢,。

　　另外,，在成本方面，一臺(tái)國產(chǎn)品牌7000T的壓鑄機(jī)價(jià)格大約在6000萬-7000萬元,，使用壽命約15年,；一體化壓鑄模具的價(jià)格在每套1000萬元左右，需要定期進(jìn)行更換，6000T以上的超大型模具壽命在5萬次左右,，這還沒算其他成本,。中金證券的報(bào)告指出，同樣年產(chǎn)10萬輛車,，采用傳統(tǒng)沖壓焊接工藝時(shí),，設(shè)備總投資約5.2億,，全部采用一體壓鑄工藝，相對(duì)應(yīng)環(huán)節(jié)設(shè)備總投資為7.1億。總投入成本升高,。此外壓鑄鑄的可是鋁,！因此必須要高售價(jià)的高端車型來承擔(dān)成本，宏光MINIEV這種低價(jià)走量車型顯然不適用,。

　　但一說高端車,，就不得不提到壓鑄件的精度和質(zhì)量問題。舉個(gè)例子,，如果你大學(xué)搞過精工實(shí)習(xí),，就知道鑄造件的氣孔問題很明顯,，還不好檢測。此前有蔚來的員工向我們表示,，“我們看過Model Y的工藝,，部件有各種裂紋和氣孔，這種換成我們是直接報(bào)廢回爐重造的,，不會(huì)拿來量產(chǎn)交付”,。而極氪汽車副總裁趙春林則直接在社交媒體上指出，“友商這個(gè)壓鑄件在極氪根本出不了廠”,。某種意義上講真的很適合特斯拉,，畢竟大家和特斯拉自己都對(duì)做工問題容忍度很高，“又不是不能開”已經(jīng)成為經(jīng)典名言,。

　　當(dāng)然,，廠商也并非默認(rèn)這些缺陷。我們知道熱處理可以緩解氣孔,，但因?yàn)闊崦浝淇s會(huì)導(dǎo)致形變,，且零件越大形變越厲害，這也是車企此前普遍在小零件上采用壓鑄工藝的一部分原因,。特斯拉為此從蘋果挖了一個(gè)人,，開發(fā)了新的鋁合金材料。國內(nèi)車企的腳步也十分迅速,，蔚來與帥翼馳聯(lián)合發(fā)出一體化壓鑄的免熱處理材料,，應(yīng)用在蔚來ET5的車身后底板上；高合,、極氪也有自己的獨(dú)家鋁合金配方,。

　　因此粗略來看，一體化壓鑄至少要在模具,、設(shè)備,、材料、設(shè)計(jì),、人才等方面布局,，需要價(jià)高走量車型來分?jǐn)偝杀尽５�其�?chuàng)新性地將沖壓和焊接整合為一個(gè)工藝,，節(jié)省了生產(chǎn)所需的人工,、時(shí)間和空間，極氪汽車曾表示,，百公斤的鋁液壓成一米多長的零件,，過程比眨眼還快。正因一體化壓鑄明顯的優(yōu)缺點(diǎn),，它并沒有像超充,、800V這些技術(shù)一樣一下子風(fēng)靡世界，部分車企進(jìn)行了跟進(jìn),，也有車企僅把其列為先進(jìn)技術(shù)保持觀望,。

■ 寫在最后

　　縱觀全文，一體化壓鑄并非傳說中的“直接降本40%”那樣神乎其神,，但它確是十分符合“特斯拉精神”的一項(xiàng)工藝,。它的誕生來源于馬斯克的玩具，自帶傳奇色彩,；它追求極致的精簡,，追求大膽創(chuàng)新但似乎還不成熟，但也不斷地迭代和優(yōu)化,�,！　� 

　　有人說，一體化壓鑄技術(shù)能達(dá)到福特流水線,、豐田精益化生產(chǎn)的高度,，成為汽車工業(yè)史上劃時(shí)代的革新。不過唱反調(diào)的也有,，認(rèn)為這只是馬斯克主導(dǎo)的營銷的狂歡,。筆者認(rèn)為，我們在關(guān)注新能源新技術(shù)的同時(shí),，也要有一種“去魅”的心態(tài),，無論是時(shí)代先鋒特斯拉，還是老牌豪華BBA,，還是國產(chǎn)王者比亞迪,，他們均有厲害之處，但也不是牛到前無古人后無來者,。也歡迎大家在評(píng)論區(qū)交流自己的看法,。（文/汽車之家 邢月陽）

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