[汽車之家 資訊]  最近，歐盟“對來自中國的電動汽車展開反補貼調(diào)查”一事引起了各方關注,。在歐盟眼里,，全球市場充斥著廉價的中國電動車，它們因為有巨額補貼才能給出那么低的價格,，這嚴重扭曲了歐洲市場的價格體系,。

　　不是，這又是什么歪理,？行了,，今天就說說歐盟這“反補貼調(diào)查”，看看他們是搬起石頭砸自己的腳,，還是真能壓制中國電動車,！

■ 哪些車企會受影響？

　　看歐盟的思路,，想要揪出一個典型,，那這家中國車企需要滿足,，在中國生產(chǎn)汽車,，出口歐洲，且銷量還得不錯才行,。這么排除一下發(fā)現(xiàn),，也就上汽旗下的MG還勉強滿足。2023年上半年，其在歐洲市場銷售4.5萬輛新車,。

『數(shù)據(jù)來源：崔東樹』

　　根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),，2023年1-7月中國新能源乘用車出口94萬臺，達到96%的強勢增長,。但說實話咱們中國車企出海情況雖然增長迅速,，但在歐洲目前還沒形成規(guī)模。從乘聯(lián)會數(shù)據(jù)來看,，歐盟市場這邊除了上汽外,，吉利,、比亞迪等表現(xiàn)比較出色,，但其在歐洲銷量占比也是非常低，就算歐盟搞事,，也不至于影響車企的正常發(fā)展,。

　　當然，反補貼調(diào)查也影響到了特斯拉,、華晨寶馬,、smart等車企，歐盟真是狠起來連寶馬這些自己人也干,。這些車企的情況是,，通過中國工廠向歐盟出口汽車，但有外資背景,。特斯拉是比較特殊的一個,，此前特斯拉確實是通過上海工廠向歐洲出口老款Model 3，另外還有9月剛上市的新款Model 3,，這款車目前僅在上海工廠生產(chǎn),，這些汽車會受到歐盟的調(diào)查。但家人們,，特斯拉它是個美國獨資車企,，這些事還是讓馬斯克去操心吧。

　　而華晨寶馬,、smart,、易捷特的背后有歐洲企業(yè)，相信寶馬,、奔馳,、雷諾-日產(chǎn)也不想讓這回旋鏢扎自個兒身上。有專業(yè)人士指出,，歐洲本地的合作伙伴能在這次調(diào)查中貢獻很多力量,。

■ 我方無所畏懼

　　歐盟雖然鬧得如火如荼，但我方從上到下保持一個態(tài)度：不滿，但不怕,。

　　商務部強勢回應：中方對此表示高度關切和強烈不滿,。

　　中方認為，歐盟擬采取的調(diào)查措施是以“公平競爭”為名行保護自身產(chǎn)業(yè)之實,，是赤裸裸的保護主義行為,，將嚴重擾亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，并將對中歐經(jīng)貿(mào)關系產(chǎn)生負面影響,。

　　外交部發(fā)言人汪文斌主持例行記者會時表示，“歐盟方面采取的有關措施不利于全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈,、供應鏈穩(wěn)定,，不符合任何一方的利益�,！�

　　相關廠商方面,，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯近日表示，盡管歐盟對中國電動汽車啟動了反補貼調(diào)查,，但是比亞迪將繼續(xù)推動公司在歐洲實現(xiàn)強勁增長,。“我們是一家上市公司,，需要以透明和開放性分享信息的方式進行管理,。因此，我們不擔心歐洲正在進行的任何調(diào)查,�,！崩羁抡f。

　　而乘聯(lián)會秘書長崔東樹在個人公眾號表示,，堅決反對歐盟對中國新能源汽車出口反補貼調(diào)查,。

『慕尼黑車展上，比亞迪新聞發(fā)布會現(xiàn)場人山人�,！�

　　按照歐盟的節(jié)奏,，此次針對中國電動車的反補貼調(diào)查可追溯至2018年。但相信大家都知道,，從2018年底開始,，我國新能源車的地補就退出了；而國補在經(jīng)歷連續(xù)退坡后,，2022年底已經(jīng)完全退出,。經(jīng)歷過這一切的朋友們也都清楚，早期確實是有一些“工業(yè)垃圾”騙補,，但近幾年中國新能源車已經(jīng)進入純粹的市場競爭時代,，在慕尼黑車展上，也有多家歐洲廠商承認中國新能源車確實領先。

『比亞迪海豹(參數(shù)|詢價),，售價4.49-5.099萬歐元』

　　上文提到的進入歐洲市場的幾家車企,，也沒有一個是好惹的，比如比亞迪,，同樣的車在歐洲賣的比國內(nèi)貴多了,，咋能說人家是“廉價中國電動車”呢。因此歐盟稱中國新能源車“廉價”,、“純靠補貼擾亂市場”,，顯然不成立。

　　當然,，歐盟既然開始行動,，中國車企也必須面對。媒體《財經(jīng)十一人》指出,，歐盟反補貼調(diào)查程序非常緊湊,，一旦啟動，中國企業(yè)在未來12—13個月內(nèi)都將處在高強度的應對工作中,，需要提前做好準備,。同時，政府層面的支持,，歐洲進口商和下游用戶的配合,，都對應對調(diào)查有重要作用。并建議中國車企積極主動地參與本次反補貼調(diào)查,，專業(yè)顧問團隊盡早介入,，此外一定要重視歐盟當?shù)睾献骰锇榈牧α俊Ｈ绻�調(diào)查結(jié)果不理想,，企業(yè)可尋求歐洲法院的司法救濟,。　　 

■ 散裝的歐盟,，內(nèi)部都沒達成統(tǒng)一戰(zhàn)線

『圖片來源：B站UP主』

　　事實上,，本次針對中國電動車的反補貼調(diào)查中，歐盟內(nèi)部都沒達成一致,。其中法國表現(xiàn)的相當熱絡,。其在反補貼調(diào)查決定的一周后，就公布了購買電動車獎勵政策的新規(guī)定,。規(guī)定將審查每一輛電動車的“碳足跡”,，這套東西包含了從車輛下線到交付用戶的每個環(huán)節(jié)，中國電動車在物流運輸上就不可能拿高分,，因此十分被動,。有報道稱,，早在6月份，法國就開始推動歐盟對中國電動汽車企業(yè)發(fā)起反傾銷和反補貼調(diào)查,。

　　但德國的態(tài)度卻相反,，德國經(jīng)濟部長彼得·阿爾特邁爾表示，“我們應該避免與我們最重要的貿(mào)易伙伴之間的任何緊張關系,。我們應該通過對話和合作來解決問題,，而不是通過制裁和關稅”�,！叭绻麣W盟的舉動最終導致中國采取反制措施,，可能會對我們的業(yè)務產(chǎn)生更大的影響”，寶馬CFO沃爾特·默特爾表示,。

　　究其原因,，不過是一句古話——屁股決定腦袋。目前法系車在中國的情況有目共睹,，以Stellantis集團為例，其2023年上半年財報顯示,，其在中國,、印度及亞太市場包含合資公司在內(nèi)才出貨9萬臺，但在歐洲出貨147.8萬臺,，北美也有102.3萬臺,，中國市場對其的影響甚微。但德系可不一樣,，中國市場BBA的重要性不言而喻,，“寶馬的家在中國”這話可謂是擲地有聲；此外,，中德雙方在新能源領域的合作頗多,，光大眾一家，就投資了江淮,、國軒高科,、小鵬等。

　　而在歐洲本土,，根據(jù)eu-evs,，歐洲14國1-8月新能源銷量排名前五的品牌依次是特斯拉（12.3%）、大眾（8.7%）,、寶馬（8.1%）,、奔馳（7.4%）、沃爾沃（5.7%）,。由此可見,，德系新能源車在自己的老家至少地位穩(wěn)固,。

■ 這套路有股熟悉的味道

　　怎么看歐盟這套操作，都有股子熟悉的味道,。十年前光伏產(chǎn)業(yè)的“雙反”相信很多朋友都有印象,，我記得當時我剛?cè)氪髮W，此事在學生中也引發(fā)了不少討論,。目前該事件有一個單獨的百科詞條,，這里直接引用：2012年9月6日，歐盟正式宣布對華光伏組件,、關鍵零部件如硅片等發(fā)起反傾銷調(diào)查,，涉及產(chǎn)品范疇超過此前美國“雙反案”，涉案金額超過200億美元,，是迄今為止歐盟對華發(fā)起的最大規(guī)模貿(mào)易訴訟,。

　　中國方面當然不會任人欺負，反手在2013年7月宣布應中國酒業(yè)協(xié)會請求,，啟動對歐盟進口葡萄酒的“雙反”調(diào)查,，一下就拿捏了法國。后來,，在中歐雙方密集博弈之后,，歐委會于2013年7月27日宣布，歐盟與中國就光伏貿(mào)易爭端已達成“友好解決方案”,。

　　站在10年后看當年的光伏雙反,，雖然讓中國光伏產(chǎn)業(yè)肉痛，但在重壓下,，中國光伏產(chǎn)業(yè)卻也實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)升級,，實現(xiàn)了在當?shù)亟ㄔO工廠、建設供應鏈等本土化發(fā)展戰(zhàn)略,。這對中國新能源車企出海也有借鑒意義,。另外，歐洲也不是僅針對中國,，當初物美價廉的日韓車企也受到過針對,，甚至那時候歐盟甚至還沒出現(xiàn)呢。后來的結(jié)局大家也看到了,，日韓企業(yè)通過本土化+全球化,，成功地在歐洲打出一片天，近期數(shù)據(jù)顯示,，豐田現(xiàn)在已經(jīng)是歐洲市場上銷量第二大的汽車品牌,。日韓的經(jīng)驗同樣值得中國車企學習。

■ 寫在最后

　　說一句比較龍傲天的話,，這年頭強者注定受到針對,。但這種針對也能成為動力,，促進中國車企在歐洲的良性發(fā)展。雖然目前中國車企在歐洲還未起勢,，但風起于青萍之末,，如今的中國車企不可小覷。因此送歐洲人一句話,，該來的總會來,，與其迂回婉轉(zhuǎn)，不如正面接招�,。ㄎ�/汽車之家 邢月陽）　　 

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