短評：長安和華為簽署《投資備忘錄》

張立祥

2023年11月27日 02:02 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:上海

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　　[汽車之家資訊] 11月26日華為和長安汽車雙方均公布，11月25日在深圳簽署了《投資合作備忘錄》,。根據(jù)備忘錄內(nèi)容,，華為擬設立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設計、生產(chǎn),、銷售和服務的公司,，長安汽車擬投資該新設立公司，股權比例不超過40%,，具體股權比例,、出資金額、期限沒有商定,。之前一周,，市場一直流傳長安汽車入股華為智能車解決方案BU，就在市場熱議的時候,，今日雙方都非常高效的發(fā)布公告,，對此做出回應。

長安估值較低近期逆勢走高

　　對于該消息,，資本市場早有預期,。要知道長安汽車（000625:SZ）過去很長時間估值一直低于其乘用車行業(yè)內(nèi)可比公司，截至11月9日,，長安汽車1倍的市銷率PS遠低于3.3倍的小鵬汽車,、2.6倍的理想汽車，也低于A股傳統(tǒng)車企長城汽車1.4倍的市銷率,。11月25日消息開始發(fā)酵,，長安汽車股價一路走高，截至上周五漲幅達27%,，市值在一個月內(nèi),，從1378億人民幣上漲至1763億人民幣，市銷率上升至1.2左右,。

來源：中金,、數(shù)據(jù)截至2023.11.9

　　以至于上周五比亞迪傳出再次降價促銷消息，而引發(fā)A股整體汽車板塊出現(xiàn)不同程度的回調(diào)時,，長安汽車卻逆勢上漲2.2%,。

數(shù)據(jù)來源：Futu, 截至2023.11.24

關于股權開放

　　根據(jù)公告的內(nèi)容，我們可以發(fā)現(xiàn)華為這一次和長安汽車的合作,，并不是直接把華為智能車解決方案BU拆分,，而是單獨成立一家新公司，并會對有戰(zhàn)略投資價值的車企開放股權,，成為多元化股權的公司,。長安汽車最多持股40%，另外的60%股權,，目前根據(jù)公開消息,，賽力斯已經(jīng)收到邀請,，正在積極論證當中。其余與華為深度合作的企業(yè),，比如江淮,、北汽、奇瑞,，都有很大機會獲得股權,。

　　另一方面，通過股權可以更好綁定合作關系,。今年上半年廣汽和上汽都陸續(xù)退出了和華為的合作,，雙方合作的初衷是，基于雙方各自優(yōu)勢,，互通互補,，共享共通。但從華為的角度來看,，華為又想在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上更深入，掌握更多話語權,。但這就造成彼此各取索取,，卻又彼此防備的矛盾狀態(tài)。廣汽曾在公開場合發(fā)表看法,，華為作為大牌供應商,，價格較高，廣汽沒有議價能力,，且不受控,。華為這一次開放股權，也是為了能夠更深度的綁定合作伙伴,。

華為不造車,，專注智能解決方案

　　通告中提到,，新公司的業(yè)務將圍繞汽車智能駕駛解決方案等展開,，華為不從事與新公司業(yè)務范圍相競爭的業(yè)務,。這一點就是重申了華為將不涉及造車的環(huán)節(jié),，重點是放在芯片,、軟件開發(fā),、通信等更高精尖制造。

　　對于華為來說，下場造車確實不是一個明智的選擇,。華為最具優(yōu)勢的地方在于高精尖業(yè)務的能力,，而造車這種需要重資產(chǎn)投入，需要規(guī)模效應后才能出現(xiàn)利潤,，且又并非是一項高精尖行業(yè),，對于華為這類中國頂尖企業(yè)的資源浪費。

　　另外,，當下中國經(jīng)濟放緩,，發(fā)展模式處于換擋期,，就業(yè)市場疲軟,，汽車作為第二產(chǎn)業(yè)可以承載較大的就業(yè)人數(shù)。一旦華為下場造車,，或會造成對現(xiàn)有車企的市場份額擠壓，特別是國有車企,，使得國內(nèi)新能源車企的市場份額集中度進一步抬升,，加深就業(yè)市場失衡,。

　　華為作為智能駕駛解決方案的提供商,，在此時組建一個汽車電動智能化的開放平臺，華為作為“火車頭”,，對各車企進行賦能,，這種雨露均沾的方式能讓各車企活下來，并讓部分頭部車企可以和特斯拉對抗,。對華為來說,，這種輕資產(chǎn)模式，可也以讓華為收獲較好的現(xiàn)金流,，擺脫智能車BU這個唯一虧損的業(yè)務板塊,。

　　我們能更好理解上周五為何比亞迪出現(xiàn)大幅下跌,，而非單單是降價促銷,。如果比亞迪不能像長安汽車一樣，抓住這一次行業(yè)整合機會,，加入華為體系,，那么比亞迪的龍頭位置將被動搖,。畢竟新能源車競爭的下半場比拼的是智能化,。