[汽車之家 資訊] 最近幾個月,，越來越多的車企推出“一口價”銷售策略,，以10-25萬元的家庭用車居多,。相比于過去，4S店經(jīng)銷商不統(tǒng)一的報價,，一口價擠干了不少水分,，價格更加透明。迫于來自市場的壓力,，海外品牌逐漸放下身段,，緊跟中國品牌的限時優(yōu)惠價。本篇文章我們將為大家盤點近期熱門車型的一口價榜單,，并為大家通過文章解讀更多車型的促銷政策,，洞察市場背后的最新動向。

● 海外品牌爭相推出“一口價”,，沒有最低，只有更低

過去,，日系品牌以保值率著稱,，即便是10萬元級別的家用車市場，終端的優(yōu)惠幅度也很小,。近幾年市場發(fā)生了明顯變化,，日系車終端優(yōu)惠幅度越來越大，曾經(jīng)不愁賣的銷量榜榜一大哥軒逸(參數(shù)|詢價)也推出了“一口價”,。以軒逸經(jīng)典為例,，“一口價”推出后其起售價不到7萬元，相比原售價降幅接近4萬元,，降幅超過35%,。當(dāng)然推出“一口價”并不限于老款車型軒逸經(jīng)典，全新軒逸車型也推出“一口價”8.98萬元起,，比原售價便宜了3.41萬元,。

日產(chǎn)推出“一口價”的車型還遠不止軒逸，天籟“一口價”12.78萬元起，逍客·榮譽“一口價”9.98萬元起,，探陸“一口價”19.98萬元起,。不僅如此，逍客·榮譽還是一款針對中國市場需求,，剛剛完成大改款的車型,，產(chǎn)品力有很大提升；全新中大型SUV探陸也是一款專門針對中國市場打造的SUV,。

無論是一汽豐田,，還是廣汽豐田，也都相繼推出優(yōu)惠價,。曾經(jīng)價格不低的油電混動車型卡羅拉雙擎,，現(xiàn)在起售價只要8.98萬元起，比原售價降低了超3萬元,；廣汽豐田的SUV車型鋒蘭達也只要8.98萬元起,；而更驚喜的是，與RAV4同級別的威蘭達也只要12.98萬元起,。去年年中有4S店打出了凱美瑞終端賣12萬元,，受到輿論關(guān)注，當(dāng)時大家還對這樣的價格感到驚喜,，但今年連威蘭達也賣到了12.98萬元,，直接開啟官方直降，大促銷已經(jīng)成為屢見不鮮?的常態(tài)化狀態(tài),。

從去年到今年,，大眾品牌多款車型完成大換代，采取新老同堂策略,，并紛紛推出“一口價”,。包括邁騰（14.78萬元起）、帕薩特（15.99萬元起）,、途觀L（14.99萬元起）,、探岳（14.89萬元起）、途昂（24.99萬元起）,，后續(xù)還有全新速騰,、新款攬境、全新朗逸,、全新凌渡等車型將推出,。

大眾入門級緊湊型SUV途岳新銳，“一口價”僅7.99萬起,，比豐田鋒蘭達還要便宜1萬元,，價格相當(dāng)卷，即便是全新探岳L起售價也只有17.69萬元。即便是剛剛發(fā)布的全新途昂Pro也同樣有“一口價”,，為26.99萬元起,，該價格看似并不太具有“一口價”屬性，但是該車型是全新?lián)Q代產(chǎn)品,，一方面,，這是一款中大型SUV；另一方面,，這是大眾現(xiàn)階段唯一換裝第五代EA888發(fā)動機的車型,，并搭載全新7速濕式雙離合變速箱、新一代4MOTION四驅(qū),、DCC自適應(yīng)懸架,，技術(shù)層面實現(xiàn)大迭代，理應(yīng)分攤技術(shù)迭代成本,。

別克品牌也推出多款“一口價”車型,，包括君威（10.69萬元起）、昂科威S白金版（13.99萬元起）,、君越（15.99萬元起）,、昂科威Plus（16.99萬元起）、GL8陸上公務(wù)艙（18.99萬元起）,。作為曾經(jīng)中型SUV的銷量王車型,，昂科威S僅13.99萬元的起售價相當(dāng)有誠意，僅比緊湊型SUV威蘭達起售價貴了1萬元,。

GL8近期產(chǎn)品不斷迭代,，不僅推出了全新?lián)Q代車型，還推出了插混車型,，包含GL8,、GL8陸尚、GL8陸尊,、世紀，覆蓋不同價位的產(chǎn)品陣容,，作為上代產(chǎn)品的GL8陸上公務(wù)艙自然有了價格下探的空間,，18.99萬元的起售價，這是GL8過去從未觸及過的價格區(qū)間,。

原先的核心競爭對手都打出了誘人的價格,，福特蒙迪歐自然也不甘示弱，這款中型車的起售價只要12.58萬元,，不過這臺車也不再搭載2.0T發(fā)動機,，換裝了1.5T發(fā)動機。

現(xiàn)代也推出了多款“一口價”車型，包括索納塔（11.98萬元起）,、途勝L（12.98萬元起）,、庫斯途（13.98萬元起）、勝達（17.58萬元起）,，每款產(chǎn)品都比競品價格更卷,，庫斯途更是開創(chuàng)了海外品牌（帶有）側(cè)滑門家庭MPV價格新低。類似的優(yōu)惠還有本田等,，比如CR-V優(yōu)惠后13.79萬元起,，但疊加了現(xiàn)金與保險補貼政策，不同于上面的車型,。

另外,，傳統(tǒng)豪華品牌市場一直是終端優(yōu)惠最多的，但目前推出“一口價”的品牌還不多,，可能仍然要維持自己的品牌形象,，同時，豪華品牌很多經(jīng)銷商的話語權(quán)更大,，怎么優(yōu)惠還是要經(jīng)銷商來說了算,。已經(jīng)推出“一口價”的包括美系豪華品牌中型車2025款凱迪拉克CT5，21.59萬元起,。友商的中型車林肯Z也同樣推出了限時優(yōu)惠價18.88萬元起,，緊湊型SUV冒險家也是18.88萬元起。無獨有偶,，中型車寶馬330Li也推出了限時一口價23.99萬元起,，這款車型搭載2.0T高功率發(fā)動機，原起售價高達36.99萬元,，直降13萬元,，夠不夠驚喜，過去有這種優(yōu)惠力度的通常會是5系這個級別的中大型車,，看看寶馬的友商們會不會及時跟進,。

● 對比過去三年，海外品牌車型價格“大跌眼鏡”,，“一口價”能不能救市,？

另一張表格更加直觀的展現(xiàn)了近三年來海外品牌車型價格層面的變化，為了更加直觀的對比,，我們還找來了相同定位的中國品牌車型進行對比參考（二者之間并非直接競爭關(guān)系,，僅供市場變化參考）。軒逸經(jīng)典和吉利星瑞都定位入門級的緊湊級燃油車,，三年來雖然兩款車都有了降價,，但是價差明顯拉大,。三年前，全新軒逸售價高于星瑞,，但三年后完全顛倒了過來,。三年前軒逸銷量是星瑞的4倍多，而現(xiàn)在星瑞已經(jīng)實現(xiàn)了反超,。軒逸的銷量依然還能打,，近幾個月單月在3萬臺左右。

豐田和比亞迪的戰(zhàn)役更加直觀,，過去想得到卡羅拉雙擎這樣一款低油耗車型就要花更多的錢,，消費者買車還得算筆經(jīng)濟賬，如果日常用車不夠多,，這筆經(jīng)濟賬似乎并不劃算,。三年后，卡羅拉雙擎與秦PLUS的價格更加接近,，兩款車型三年后價格都有了大幅下探,。而銷量表現(xiàn)上，秦PLUS維持了穩(wěn)定,，并且之前幾個月月銷近4萬臺,，但卡羅拉就表現(xiàn)相當(dāng)一般了。

中型轎車市場,，蒙迪歐通過推出低排量車型降低售價,，實現(xiàn)了銷量穩(wěn)增。紅旗H5三年來成為為數(shù)不多價格上漲的車型,，更令意想不到的是,，它的銷量還實現(xiàn)了大幅增長，月銷破萬,，在2月中型車轎車榜中位列第六,。這背后是消費者對中國品牌好感度的增加，當(dāng)然也離不開中國品牌車型在產(chǎn)品層面上的快速迭代,。

SUV市場似乎有不一樣的表現(xiàn),。大眾推出了價格更便宜的途岳新銳，豐田在2022年推出了鋒蘭達,，日產(chǎn)為老逍客推出了改款車型逍客·榮耀,，現(xiàn)代在2021年推出了途勝L，海外品牌集中發(fā)力入門級SUV市場,。盡管三年來這些車型價格也有了大幅下探，但是產(chǎn)品仍然較新,，有一定競爭力,，因此途岳新銳和鋒蘭達銷量實現(xiàn)了增長,，逍客前幾個月也實現(xiàn)了銷量破萬。

中國品牌SUV表現(xiàn)各不相同,，多數(shù)車型價格比較穩(wěn)定,，盡管產(chǎn)品也在不斷迭代，但這里面不少是傳統(tǒng)燃油SUV車型,。同樣受到了來自于新能源SUV的市場沖擊,，甚至是自家新能源產(chǎn)品的擠壓。新能源SUV與燃油SUV的經(jīng)濟性對比,，要比轎車之間的差異更大,，導(dǎo)致燃油SUV市場影響更明顯。不過像長安,、長城,、奇瑞仍然堅持傳統(tǒng)燃油SUV的制造，另一方面原因是可以滿足海外出口的需求,，因此,，盡管國內(nèi)需求下滑，但是出海的銷量實現(xiàn)增長,，其實終端銷量并沒有大的影響,，所以我們看到很多車型價格也依然堅挺。當(dāng)然,，奇瑞前一段時間也給很多車型都推出了一口價,，瑞虎SUV（瑞虎5x）甚至只要5.99萬元起。

也有不少的中國品牌燃油SUV有驚喜的銷量表現(xiàn),，比如博越L,，2月銷量實現(xiàn)了破萬臺。類似的中國品牌SUV還有吉利星越L（2月銷量26632臺）,、吉利繽越（14529臺）,、長安CS75PLUS（12616臺）、捷途X70（10613臺）,、奇瑞瑞虎8（10608臺）,。

中端中型SUV市場來看，昂科威家族,、探岳L推出的“一口價”獲得市場認可,，銷量從近期開始飆升，其中昂科威S白金版打出了13.99萬元的起售價,，探岳打出了13.98萬元的起售價,，對于兩款曾經(jīng)賣到20萬元以上的車型來說，這樣的價格的確相當(dāng)有誘惑力,。

中國品牌方面,，中端中型SUV市場也正在被新能源車型侵蝕,，傳統(tǒng)燃油SUV的銷量不太穩(wěn)定，新能源SUV像宋L DM-i（2月銷量8555臺）,、零跑C10（8054臺）,、深藍S07（5513）、零跑C11（5325臺）,、極氪7X（5064臺）都還有不錯的表現(xiàn),。傳統(tǒng)燃油SUV中，僅有瑞虎8（10608臺）和紅旗HS5（5638臺）算銷量比較穩(wěn)的,。

最后,，MPV市場，盡管傳祺M8在2月份的銷量較低,，但是之前幾個月銷量可以達到5000臺左右,。GL8盡管有多款車型，但是銷量也與傳祺M8處于相同的水平（不含GL8插混和世紀銷量）,。中國品牌MPV確實對海外品牌的MPV市場形成了沖擊,，同樣在新能源MPV市場，騰勢D9（2月銷量7593臺）,、嵐圖夢想家（3972臺）也給傳統(tǒng)燃油MPV市場帶來了新壓力,。總的來看,，部分車型的“一口價”確實可以在短期內(nèi)快速提升銷量,，但這也并不絕對，還取決于品牌層面因素,。但是從長期來看,，仍然需要具有核心競爭力的產(chǎn)品，畢竟中國品牌的革新速度,，已經(jīng)不能有半點喘息機會,。

● “一口價”促成消費體驗升級，車企重新審視產(chǎn)品

從以上的“一口價”榜單來看,，優(yōu)惠最多的仍然以海外品牌的傳統(tǒng)燃油SUV為主,，這是市場消費演變所導(dǎo)致的。相對來說,，中國品牌新勢力通過直營模式價格更加透明,，車主甚至只需要網(wǎng)上下定即可。中國品牌傳統(tǒng)車企往往上市后的官方定價就極富誠意,，終端優(yōu)惠不多,，價格也相對透明。反觀海外品牌傳統(tǒng)燃油車市場,，在“一口價”推出之前,，終端市場的價格高低不一,，客戶甚至需要跑多家4S店進行砍價，并且每家店里也有不同的促銷政策,，繁瑣的銷售思路，很容易讓消費者的體驗變差,。

推出“一口價”后,，消費者看到更具誠意的價格，經(jīng)銷商門店的價格基本保持統(tǒng)一,，消費者的體驗變得更加友好,。對于經(jīng)銷商而言，平衡了各家的價格,，減少了不必要的競爭,，銷售可以把更多的重心放在如何服務(wù)好顧客上，而不是將重心放在如何通過促銷手段留住顧客,。

從過去海外品牌“加價”購車時代,，再到今天的“一口價”時代，經(jīng)銷商服務(wù)發(fā)生著巨變,�,？赡苓^去并非每一位消費者都能獲得熱情的接待，甚至偶遇冷臉,，但是今天再去4S店,，肯定是今非昔比，銷售人員變得越來越專業(yè),，甚至?xí)�學(xué)習(xí)新勢力品牌的做法,，進店不單單是為了賣車，而是與消費者共情,。這是時代的進步,，也是消費體驗的升級。汽車消費已經(jīng)從第一臺車轉(zhuǎn)向增換購需求,，消費者的需求也變得更直接,，目的性更強，如何納新,，已經(jīng)不是簡單的售賣,。總的來說,，在消費體驗上海外品牌開始與中國品牌看齊,，減少價格層面的溝通成本，增加產(chǎn)品和服務(wù)層面的體驗,。

不過經(jīng)銷商模式仍然存在短板,，4S店的銷售利潤除了賣車的差價之外,，還有銀行貸款的返點，以及保險,、上牌費,、服務(wù)費等，相比于新勢力品牌的透明化,，海外品牌的4S店模式,，仍然還不夠透明，畢竟第三方的經(jīng)銷商還是要有利潤可圖,，只是“一口價”縮小了一部分的利潤空間,。

另外，燃油車推出“一口價”的主因,，仍然是來自于新能源市場帶來的壓力,。新能源汽車的滲透率之所以在去年快速提升，與新能源的成熟,，智能汽車的迭代速度不無關(guān)系,。新能源車通過帶來比燃油車數(shù)倍的更好體驗贏得市場，反觀現(xiàn)在燃油車,，想要追趕新能源汽車,，單單從降價策略來看，肯定不是長久之計,，久而久之,，燃油車就真的成了“老舊燃油車”。這一點一些車企已經(jīng)在行動了,，比如大眾從去年到今年就已經(jīng)開始主動出擊,，對燃油車進行了智能化的迭代。如果大眾也能在全系車型上完成動力技術(shù)的創(chuàng)新改革,，而不單單只在途昂Pro這種中高端車型上推出,，那將帶來更快的市場變化。好消息是上汽大眾已有謀劃,，會根據(jù)市場動向考慮將第五代EA888發(fā)動機引入到更多中端車型上,。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，中國品牌乘用車的市場占有率在2020年開始不斷攀升,，這與中國新能源車逐漸被市場接受的時間節(jié)點相吻合,。今年2月，中國品牌乘用車的市占率已經(jīng)達到了70.6%,，1-2月中國品牌市占率69.4%,，而海外品牌市占率最高的德系和日系，只有13.3%和9.0%，海外品牌總市占率僅為30.6%,。而在2020年,，市占率表現(xiàn)剛好相反，海外品牌61.6%,，中國品牌38.4%,。

比亞迪董事長王傳福甚至預(yù)言，未來3-5年,，海外品牌的市場份額會從40%降到10%,，這30%將通過中國新能源汽車繼續(xù)加速蠶食。王傳福說的并非過于夸張,，這是他去年的表態(tài)，而這一年間,，海外品牌的市占率真的降了10%,，并且比王傳福的預(yù)期速度還要快。目前,，海外品牌仍然以燃油車市場為主,，新能源車型幾乎沒有能打的。當(dāng)然,，海外品牌的新能源轉(zhuǎn)型并非沒有動作,，但是從規(guī)劃到落地還需要時間，能不能再次打動消費者,，仍然會是未知數(shù),。

● 寫在最后：

“一口價”策略最早由上汽大眾在2024年8月在成都車展期間發(fā)起，至今已經(jīng)有多個品牌車企跟進,，“一口價”的策略未來或許還會有更多車型加入,，并成為市場新常態(tài)，尤其是即將在今年4月開幕的上海車展,，我們將可能迎來更多車型的降價策略調(diào)整,。

近幾年，汽車產(chǎn)品的迭代速度加快,，汽車也逐漸像手機一樣成為“快消品”,，“一口價”車型不少是銷售多年的老產(chǎn)品，消費者不應(yīng)該因為價格沖動而盲目消費,。畢竟在當(dāng)下“價格戰(zhàn)”的策略下,，二手車保值率也將受到很大影響，如果真的1,、2年覺得自己的車過時了，產(chǎn)生后悔的情緒，前兩年的二手車殘值虧損最多,，顯然得不償失。大家在選車購車時,，還應(yīng)該多到線下試駕對比,，理性消費。（文/汽車之家 秦超）