[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)]  作為一位網(wǎng)絡(luò)媒體從業(yè)人員,，我每年都會有幾次機(jī)會到比亞迪研發(fā)中心去參觀學(xué)習(xí),，也時(shí)常能看到一些他們最新的技術(shù)研發(fā)進(jìn)展。在2019年第三季度的時(shí)候,，當(dāng)時(shí)我就在比亞迪的實(shí)驗(yàn)室看到工程師們正在為實(shí)驗(yàn)室增設(shè)發(fā)動機(jī)測試臺架,。而這些國際先進(jìn)的發(fā)動機(jī)測試臺架是開發(fā)高性能發(fā)動機(jī)所必須的研發(fā)資源。當(dāng)時(shí),，比亞迪的混動系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)已經(jīng)有一定的名望,，但單純就發(fā)動機(jī)技術(shù)水平來看,，只能算是國內(nèi)主流水平�,？吹竭@些發(fā)動機(jī)臺架的那一刻,，我就知道比亞迪將會在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域“憋大招”,。

　　2020年，驍云1.5T發(fā)動機(jī)正式搭載量產(chǎn)車型宋PLUS(參數(shù)|詢價(jià)),，在動力性能和熱效率上有了飛躍,。2021年1月11日，搭載DM-i混合動力系統(tǒng)的秦PLUS,、宋PLUS DM-i和唐DM-i開啟預(yù)售,。

　　作為DM-i混合動力系統(tǒng)的重要組成部分，全新驍云-插混專用1.5L和1.5T發(fā)動機(jī)正式與公眾見面,，將搭載在秦PLUS,、宋PLUS DM-i、唐DM-i這三款車型之上,。這可謂是比亞迪近幾年潛心研究成果的集中爆發(fā),。

　　除了混動專用發(fā)動機(jī)外，DM-i混合動力系統(tǒng)的EHS機(jī)電耦合單元以及全新的混動專用刀片電池包等技術(shù)同樣有著很強(qiáng)的話題性,，本文就讓我來為大家全面剖析比亞迪這套DM-i混合動力系統(tǒng)的技術(shù)內(nèi)幕吧,！

● 各有側(cè)重，DM-p與DM-i混合動力系統(tǒng)的差異

　　在過去,，比亞迪車型混合動力系統(tǒng)的宣傳重心更多的是偏重于動力性能,，如早期秦的“0-100km/h加速時(shí)間5.9秒”和唐的“542科技”（即：0-100km/h加速時(shí)間4.9秒，搭載電四驅(qū),，百公里油耗僅2升）就是很好的例子,。

　　比亞迪DM-p及其之前三代DM系統(tǒng)的確用性能捕獲了不少消費(fèi)者的眼球，也是其獲取訂單的突出產(chǎn)品力所在,。隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的逐漸成熟,，越來越多的消費(fèi)者購車心態(tài)回歸理性，開始追捧動力夠用,，節(jié)能效果出眾的汽車產(chǎn)品,。DM-i混合動力系統(tǒng)正是為了滿足這部分消費(fèi)者需求而推出的產(chǎn)品。其中的i表示的是intelligent,，指的是智慧,、節(jié)能和高效,。

　　從參數(shù)對比我們可以看到，驍云-插混專用1.5L和1.5T發(fā)動機(jī)的動力輸出參數(shù)并不突出,，但其0-100km/h的加速性能并不弱,，秦PLUS和宋PLUS DM-i能達(dá)到搭載1.5T發(fā)動機(jī)的同級燃油車的動力水平，唐DM-i能達(dá)到搭載2.0T發(fā)動機(jī)的同級燃油車的動力水平,。能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的效果,，最為關(guān)鍵的是DM-i系統(tǒng)上匹配的高效電動機(jī)。在用戶深踩油門提速時(shí),，電動機(jī)能夠和發(fā)動機(jī)一起對外輸出動力,，以獲得足夠好的車輛加速性能；與此同時(shí),，由于電動機(jī)的介入,，使得發(fā)動機(jī)能夠在熱效率較高的區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，從而降低燃油的消耗,。從廠家公布的虧電油耗來看,，搭載DM-i系統(tǒng)的車型具備與豐田或本田混動車型正面競爭的實(shí)力。

　　唐DM-i只有在深踩油門時(shí),，發(fā)動機(jī)才會介入工作,，整體動力表現(xiàn)算不上勁爆，但可以用充沛來形容,，整套動力系統(tǒng)的動力輸出和響應(yīng)性能可滿足大部分消費(fèi)者日常駕駛的需求,。如果要我用一句接地氣的話來形容這臺車就是“開起來不肉，同時(shí)又很節(jié)油”,。

● 發(fā)動機(jī)技術(shù)不走尋常路，把減法做到極致

　　如果我說比亞迪的電池和電動機(jī)技術(shù)造詣很深,，應(yīng)該沒什么人會有異議,。但我說比亞迪的發(fā)動機(jī)技術(shù)很強(qiáng)，那估計(jì)我還得展示一些證據(jù)來證明我的觀點(diǎn),。我認(rèn)為DM-i混合動力系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)技術(shù)設(shè)計(jì)思路就很特別,，很值得我來和大家分享一下,。

　　到了油電混合動力汽車時(shí)代，發(fā)動機(jī)在汽車動力系統(tǒng)之中不再是主角,，它有了一個(gè)出色的好搭檔——電機(jī),。電機(jī)低扭充沛的特性能夠大大地提升車輛起步提速性能，優(yōu)化用戶體驗(yàn),，同時(shí)它也能夠在較大的范圍內(nèi)分擔(dān)發(fā)動機(jī)的負(fù)載,，從而讓發(fā)動機(jī)盡可能地工作在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)（特定轉(zhuǎn)速、特定負(fù)載的高節(jié)油率工況區(qū)間）,。

　　混合動力系統(tǒng)中的發(fā)動機(jī)工作變得更專一,，所以在技術(shù)配置方面與那些注重性能表現(xiàn)的傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)有一定區(qū)別。對比著來看,，比亞迪DM-i混動系統(tǒng)的專用發(fā)動機(jī)在技術(shù)上就顯得相當(dāng)有特色了,。