[汽車(chē)之家 碰撞測(cè)試解讀]  雖然近幾年韓系車(chē)在市場(chǎng)中的熱度略有下降,，但車(chē)企并未就此“擺爛”，寄希望于新平臺(tái),、新技術(shù)和新車(chē)型的導(dǎo)入,，在性?xún)r(jià)比,、安全性等多方面,，展開(kāi)與日系,、美系以及中國(guó)品牌車(chē)型的多元化角逐。日前中保研（以下簡(jiǎn)稱(chēng)C-IASI）公布了今年第一批車(chē)型的測(cè)試結(jié)果,，其中就有北京現(xiàn)代在緊湊型轎車(chē)領(lǐng)域的中堅(jiān)力量——伊蘭特(參數(shù)|詢(xún)價(jià)),，它表現(xiàn)如何？咱們下文詳細(xì)聊,。

　　伊蘭特是基于現(xiàn)代汽車(chē)第三代i-GMP平臺(tái)打造的緊湊型家轎,，與咱們熟悉的豐田卡羅拉/雷凌，以及同期參加測(cè)試的本田思域/型格是同級(jí)別對(duì)手,。本次C-IASI發(fā)布的成績(jī),，依舊分為耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù),、車(chē)外行人安全指數(shù)以及車(chē)輛輔助安全指數(shù),，共四大項(xiàng),。

　　選用同款不同配置車(chē)型進(jìn)行測(cè)試,，一方面是因?yàn)轳{駛輔助功能在伊蘭特全系車(chē)型中,，出鏡率參差不齊，部分功能入門(mén)款是不提供的,；另一方面,，也能考察車(chē)企是否會(huì)“看人下菜碟”，在高低配車(chē)型的車(chē)身結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)差異化,。

　　接下來(lái),，我會(huì)著重對(duì)伊蘭特在測(cè)試中有失分的項(xiàng)目進(jìn)行解讀，沒(méi)耐心讀文字的小伙伴,，可以通過(guò)下方視頻,，一睹北京現(xiàn)代伊蘭特在C-IASI測(cè)試中的表現(xiàn)。

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沒(méi)“雷達(dá)”評(píng)價(jià)也是P 防撞梁設(shè)計(jì)需優(yōu)化

　　“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”這個(gè)指標(biāo),，分為低速正面碰撞和低速追尾兩個(gè)方面，用來(lái)模擬日常走走停停時(shí)發(fā)生的輕度碰撞,，并根據(jù)碰撞產(chǎn)生維修費(fèi)用的多少,，給出相應(yīng)的評(píng)價(jià)等級(jí)。

　　需要說(shuō)明的是,，進(jìn)行這項(xiàng)測(cè)試的“尊貴版”車(chē)型,，未裝備自適應(yīng)巡航功能，也就是前保險(xiǎn)杠中間沒(méi)有毫米波雷達(dá),，如果發(fā)生低速碰撞的是“20周年紀(jì)念款”或“TOP旗艦版”且前毫米波雷達(dá)受損的話(huà),，維修費(fèi)用還會(huì)更高。

　　另外,，其前后防撞梁靜態(tài)尺寸的評(píng)價(jià)均為P,，參考相關(guān)資料，這種評(píng)價(jià)說(shuō)明伊蘭特的前后防撞梁,，與保險(xiǎn)杠有效結(jié)合長(zhǎng)度小于75mm,，同時(shí)防撞梁有效高度不足100mm且在車(chē)輛寬度中占比不足70%。簡(jiǎn)言之,，北京現(xiàn)代需要優(yōu)化伊蘭特的前后防撞梁設(shè)計(jì),。

正面功課做到位 側(cè)面反而不太行？

　　接下來(lái)說(shuō)說(shuō)“車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)”,，其中包含公認(rèn)最具看點(diǎn)的正面25%偏置碰撞,，以及側(cè)面碰撞、車(chē)頂強(qiáng)度試驗(yàn)等環(huán)節(jié),。

　　從測(cè)試中的畫(huà)面來(lái)看,，雖然安全氣囊與頭部氣簾都能正常展開(kāi)，但頭部氣簾的長(zhǎng)度稍顯不足,，假人頭部向左滑動(dòng)的過(guò)程中,，有概率撞到車(chē)門(mén)飾板造成傷害,，而C-IASI也在評(píng)價(jià)中表示“覆蓋范圍有限”。

　　得益于第三代i-GMP平臺(tái)在用料與車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì),，北京現(xiàn)代伊蘭特在駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞中獲得了優(yōu)秀評(píng)價(jià),，需要優(yōu)化的地方還有，但整體表現(xiàn)令人滿(mǎn)意,。

行人的主被動(dòng)安全是短板

　　作為同期選手中唯一沒(méi)獲得“G”評(píng)價(jià)的車(chē)型,，在與行人發(fā)生碰撞后，伊蘭特對(duì)行人頭部與腿部的保護(hù)不夠出色,。

寫(xiě)在最后

　　隨著“小重疊度偏置碰撞”被越來(lái)越多的用戶(hù)知曉,，各車(chē)企在這方面下的功夫有目共睹，伊蘭特雖然在正面25%偏置碰撞中獲得了較高評(píng)價(jià),，不過(guò)側(cè)面碰撞與行人保護(hù)等相對(duì)常規(guī)的項(xiàng)目卻有些懈怠,。同時(shí)前照燈與駕駛輔助系統(tǒng)對(duì)騎車(chē)人的識(shí)別，也是伊蘭特的失分項(xiàng),，希望北京現(xiàn)代能根據(jù)測(cè)試暴露出的不足,，優(yōu)化伊蘭特相應(yīng)部分的設(shè)計(jì)與用料，畢竟更強(qiáng),、更全面的產(chǎn)品力,，才是搶占市場(chǎng)份額的核心。（圖/文 汽車(chē)之家 馬一凡）

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