作為第一批進(jìn)入中國的外資企業(yè),，兩個(gè)大眾在中國經(jīng)過20多年的經(jīng)營已經(jīng)賺得缽盂滿盆，除了那么一兩款不是很成功的車型以外,，中國的兩個(gè)大眾幾乎每推出一款車都足以震動(dòng)整個(gè)中國車市,。繼大眾母品牌以外，大眾旗下奧迪系列,，斯柯達(dá)系列紛紛進(jìn)入中國,，通過多品牌戰(zhàn)略多路出擊搶占中國市場。而09年的車市逆流井噴更是刺激了幾乎所有的汽車廠,，在2010年紛紛擴(kuò)充產(chǎn)能,，而兩個(gè)大眾特別是一汽大眾則被產(chǎn)能困擾而一直屈居于上海通用和上海大眾之下。在一汽大眾建立成都工廠之后,，大眾集團(tuán)則開啟了中國的華南戰(zhàn)略,。

　　近日,，一汽大眾官方已經(jīng)確認(rèn)將在廣東建廠，并確定新廠將落戶廣東佛山的獅山鎮(zhèn),，正式宣布開啟一汽大眾的華南戰(zhàn)略,。相比于一汽大眾的高調(diào)，上海大眾對于這次擴(kuò)產(chǎn)行動(dòng)則低調(diào)得多,，畢竟,，對于南方市場的需求一汽大眾要迫切得多。至于新工廠投產(chǎn)的產(chǎn)品,，從各種消息來看,，西亞特入華已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖拢�這也是西亞特產(chǎn)品再次登陸中國,。其實(shí)對于西亞特這個(gè)品牌來說,，可能大家會(huì)覺得陌生，但是要說到它的產(chǎn)品,，那么它確實(shí)就在我們身邊,，只不過是特別低調(diào)罷了。早在97年,，剛剛成立不久的一汽大眾就以CKD的方式組裝過一批西亞特上一代的科多巴,，掛上大眾標(biāo)后命名為都市高爾夫，而南汽以前生產(chǎn)的南汽英格爾也全盤來自于西亞特,。

『西亞特Ibiza』

　　西亞特作為大眾的子公司,，主要的產(chǎn)品訴求就是在大眾集團(tuán)平臺(tái)上打造動(dòng)感和個(gè)性化的產(chǎn)品，而這一點(diǎn),，正好符合南方市場的需求,。在斯柯達(dá)品牌引入上海大眾以后，關(guān)于西亞特的傳聞就一直不間斷,，在2008年,，大眾總裁范安德在接受對話時(shí)就表示：“西亞特入華不是來不來的問題，只是什么時(shí)候來的問題,�,！蔽鱽喬乜偛檬┟芴氐膽B(tài)度也毫不含糊：“公司計(jì)劃進(jìn)入快速增長的中國市場，這將成為實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)的重要戰(zhàn)略步驟,�,！辈⒈硎緦⑦x擇中國沿海城市作為試驗(yàn)市場。同年7月,，西亞特高層再次在上海與幾個(gè)奧迪經(jīng)銷商咨詢西亞特進(jìn)入中國的發(fā)展,。“我們到西亞特后，銷量增加了,，也賺錢了,，現(xiàn)在沒有一個(gè)歐洲品牌可以小看我們�,！笔┟芴刈院赖貙χ袊鴬W迪經(jīng)銷商稱,。他希望能夠借助奧迪這些經(jīng)銷商們的實(shí)力為西亞特在中國的渠道布局打下基礎(chǔ)。

『西亞特Leon』

　　此次大眾華南戰(zhàn)略擴(kuò)充產(chǎn)能的舉動(dòng),，無非是要全面的占領(lǐng)中國市場,，從低端到高端，大小通吃,�,？v觀一汽大眾的產(chǎn)品序列，曾經(jīng)是A級車的捷達(dá)經(jīng)過了一汽大眾的多次拉皮已經(jīng)成為了一汽大眾最低端的車型,，一汽大眾現(xiàn)在最缺乏的是一款小型車,，一款類似于POLO這樣類型的小型車。在這個(gè)需求量并不小的市場里,，一汽大眾束手無策,，購買小型車的年輕人很少會(huì)選擇一輛捷達(dá)作為自己的代步車型。而西亞特的入主,，將從根本上改變一汽大眾在小型車市場上的窘境,，年輕、動(dòng)感的設(shè)計(jì)訴求再加上歐系的宣傳相信會(huì)從飛度,，嘉年華等車中挖走不少潛在的用戶,。

　　雖然大眾公司還對新投產(chǎn)的車型有所保留，但是從種種跡象表明,，西亞特的國產(chǎn)已經(jīng)是板上釘釘，伊比薩作為第一款車進(jìn)入中國市場也幾乎成為了定局,。在動(dòng)力方面上,，已經(jīng)建成投產(chǎn)的一汽大眾大連發(fā)動(dòng)機(jī)工廠正在源源不斷的生產(chǎn)著1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),，也恰巧是西班牙銷售的伊比薩的動(dòng)力心臟,。用奧迪搶占高端市場，用西亞特?fù)屨嫉投耸袌�,，大眾和斯柯達(dá)搶占中端市場并形成互補(bǔ),，對于大眾來說，這的確是個(gè)不錯(cuò)的選擇,。(文/劉峰)

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