轉(zhuǎn)子發(fā)動機新馬自達MX-5將換動力總成

何寬

2010年06月21日 01:00 轉(zhuǎn)載來源：易車網(wǎng)

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　　RX系列車型之所以會成為馬自達最值得驕傲的車型,，原因之一就是采用了目前業(yè)界獨有的轉(zhuǎn)子發(fā)動機,。體積小重量輕是轉(zhuǎn)子發(fā)動機的顯著特征，在車輛上可靈活進行布置以提升操控,。而在動力表象方面,，排量較小的轉(zhuǎn)子發(fā)動機在渦輪的幫助下并不遜于大排量活塞式發(fā)動機。不過轉(zhuǎn)子發(fā)動機也有明顯劣勢,，油耗相對其排量來說顯得太高,，不易維修也成為阻礙其普及的絆腳石。

『現(xiàn)款MX-5硬頂敞篷版』

　　近日,，日本媒體報道稱馬自達有意在2012款MX-5車型中搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機,。對于MX-5這款小型跑車來說，目前搭載的1.8升及2.0升發(fā)動機在動力表現(xiàn)方面并不存在不足,，但取自馬自達6的MZR發(fā)動機對于MX-5來說顯得太重,，在操控方面還是有一定影響。采用排量在1.2升至1.3升之間的轉(zhuǎn)子發(fā)動機可以在保持動力水平不變的前提下減輕車重,，提升新車的操控能力,。

『馬自達RX-8所使用的1.3L轉(zhuǎn)子發(fā)動機』

　　油耗問題依然存在，但目前的出路可能是轉(zhuǎn)子發(fā)動機與混合動力系統(tǒng)聯(lián)姻,。雖然聽著不錯,，但混合動力系統(tǒng)帶來的額外重量和購買成本卻又將成為影響馬自達全新MX-5性能和市場表現(xiàn)的重要因素,。（文/賀重鋼）

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馬自達MX-5 2018款 2.0L RF 鉑鋼灰閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
8.28秒	37.25米	6.60升
測試文章：男孩的內(nèi)心獨白Vol.2 測馬自達MX-5 RF
評測編輯-：	它好玩,，卻少了童心泛濫,；它高調(diào)，卻沒了年少輕狂,。車是好玩的車,，想再好玩一點，買1.5L手動軟頂吧,，平行進口的,。
評測編輯-：	既充滿樂趣，又有點難以駕馭,，我甚至覺得它比一些超跑還要激進,，絕對是一輛與眾不同的車。
評測編輯-：	從握上MX-5方向盤的那一刻起我的嘴就再也沒合上,，之前只有911讓我這么爽過,。它太酷了，敞開篷后路上幾乎所有人都會向你行注目禮，當(dāng)然我更喜歡的還是軟頂敞篷版,。方向盤手感非常棒,，簡直像是為我量身打造的，阻尼,、指向性也都沒得挑,。它跑的不算快，但它能給你想象不到的快感,。倘若您對它很感興趣,，同時經(jīng)濟條件也允許，那請不要猶豫,，它不會令你失望,！

馬自達MX-5 2009款 2.0 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
9.33秒	44.11米	--升
測試文章：靈活+樂趣=MX-5 賽道測MX-5 vs.卡丁車
評測編輯-：	我挺喜歡MX-5這個小車，非常有樂趣,，操控的感受和屁股擦地的駕駛感讓人癡迷,。但是性能的短板讓我有些不知所措，怎么剎車那么差啊......
評測編輯-：	駕駛樂趣很純粹的小車,，售價不到30萬,，還能敞篷，總體來說挺值的,。大功率的2.0發(fā)動機,，前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，這些都是樂趣的源泉,，只可惜沒有手動擋車型。
評測編輯-：	這款經(jīng)典的跑車終于來到國內(nèi)確實讓人有點小興奮,，靈巧的車身與精準(zhǔn)的操控感受成為了MX-5的樂趣所在,！在目前的30萬內(nèi)市場中，能買到的敞篷（跑車）并不多,，207CC算一個,，不過相比之下，我還是更青睞MX-5這個更純一些的跑車外形,。

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