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13.77-18.97萬元 別克英朗GT正式上市

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  [汽車之家 資訊]  6月23日晚,大連,,英朗GT上市。又一款三廂緊湊型家用車正式走向了市場,。此次上市的英朗GT共有6款車型,,售價為13.77~18.97萬元。車型配置及排量分布上與兩廂版的英朗XT基本保持一致,,具體車型與價格見下表,。

通用別克-英朗GT全系官方售價

車型

售價(萬元)

1.6L手動進取型

13.77

1.6L自動時尚型

15.27

1.8L自動時尚型

16.23

1.8L自動豪華型

18.97

1.6T時尚運動型

17.43

1.6T新銳運動型

18.73

新車背景及定位

汽車之家 通用別克 英朗 2010款 gt 1.8l 自動頂配型

  英朗GT從本質上說就是英朗XT的三廂版,不過為了明顯地區(qū)分三廂與兩廂在定位上的不同,,外觀細節(jié)上進行了一些改動,,最明顯之處在于大燈的造型相對要更平和低調,內飾也采用了淺色系的搭配效果,,整體因而偏向于家用穩(wěn)重的風格,。

  相關閱讀——《不太一樣的英朗 實拍英朗GT1.8L頂配》

  所以,很明顯英朗GT的車型定位沒有英朗XT那么激進和運動,,它適合的年齡范圍也要更寬泛,,對于25-40歲之間的消費者來說,如果他們想購買一輛十幾萬的家用緊湊型車,,只要預算相當,,至少都可以考慮到英朗GT。

售價13.49-18.59萬別克英朗正式上市汽車之家

  相關閱讀——《售價13.49-18.59萬 別克英朗正式上市》

產品特點

  1,、動力配備較全,,自動擋搭配6擋變速箱

汽車之家 通用別克 英朗 2010款 xt 1.8l 自動豪華版

  英朗GT搭載的動力系統(tǒng)與英朗XT相同,三款發(fā)動機分別為1.6升自然吸氣,、1.6T渦輪增壓和1.8升自然吸氣,,變速箱分為5速手動和6速手自一體。動力的配備在同級別車型中屬于比較豐富的,,方便不同需求的用戶進行選擇,。

  英朗GT也是同樣出自于歐寶的“Global Delta”平臺,與英朗XT一樣,,只是作為一款三廂車,,它和原型車雅特之間能夠看得出的關聯(lián)就已經相當?shù)挠邢蘖恕?/P>

  2、“瓦特連桿”

汽車之家 通用別克 英朗 2010款 gt 1.8l 自動頂配型

  英朗GT的底盤結構與英朗XT相同,,前麥弗遜后扭力梁的懸掛系統(tǒng)屬于緊湊型級別里簡單而常見的結構,,而別克給這套系統(tǒng)賦予了自己的特色,,即增加了瓦特連桿來將兩個后輪的運動限制在垂直方向,能夠提高車輛抗側傾的能力,。點擊此處查看瓦卡連桿工作視頻

  3,、安吉星系統(tǒng)

別克 通用別克 英朗 2010款 GT 1.8L 自動豪華版

『安吉星系統(tǒng)』

  另外一個亮點是,英朗GT將搭載通用的“安吉星OnStar全時在線助理”系統(tǒng),,這是該系統(tǒng)首次出現(xiàn)在通用緊湊型轎車上,。安吉星系統(tǒng)借助GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和無線通信技術,為車主提供“碰撞自動求助”,、“緊急救援”等六大類14項服務,。

  雖然早在英朗XT的試駕車上我們就發(fā)現(xiàn)了這個裝置,但那時并不是正式的裝備,,而此次在英朗GT上面有四款車型均正式配備了安吉星系統(tǒng),,在為車主提供更全面周到的服務的基礎上,還將大大提高產品的檔次感以及市場競爭力,。

  4,、其他配置

別克 通用別克 英朗 2010款 GT 1.8L 自動豪華版 別克 通用別克 英朗 2010款 GT 1.8L 自動豪華版

別克 通用別克 英朗 2010款 GT 1.8L 自動豪華版

『英朗GT標配自動頭燈、自動空調和倒車雷達』

  英朗GT的配置大體保持了與XT的一致性,,如標配了自動頭燈,、自動分區(qū)空調、倒車雷達,、真皮多功能方向盤等,,而ESP則同樣出現(xiàn)在1.6T兩款車型和1.8L的頂配車型上面,仍然只有1.8L頂配車型裝有GPS導航系統(tǒng),。

競爭對手

  其實即使不看英朗GT的定價我們也可以輕易地看出它的潛在競爭對手都會有誰,。既然兩廂版的英朗XT與高爾夫進口馬自達3兩廂形成了直接的競爭關系,那么再來看看英朗GT的起始售價,,與速騰,、卡羅拉明銳,、思域等處于十分相近的價格區(qū)間內,。

大眾 一汽-大眾 速騰 2010款 1.4TSI 自動豪華型 豐田 一汽豐田 卡羅拉 09款 1.8 GLX-i特別紀念版 MT

斯柯達 上海大眾斯柯達 明銳 2010款 1.4TSI 手動逸俊版 本田 東風本田 思域 09款 1.8 EXI自動舒適版

  當然,在這個區(qū)間里的三廂緊湊型車遠不止如此,,此外還有�,?怂�三廂、軒逸等諸多車型,。原本10幾萬的緊湊型家用車就是一個競爭最激烈的區(qū)間,,雖然需求量要比兩廂車更大,但英朗GT將要面臨的挑戰(zhàn)也是不言而喻的,。

  對于通用別克來說,,英朗GT和低一檔的凱越形成了階梯狀的產品排列,,分別用來進攻高低端合資緊湊型車的市場,這樣的產品分布能夠有效的形成互補,,擴大消費者的選擇范圍,。而以英朗GT的定價,能否得到認可,,還需要市場和時間的論證,。順便說一句,我估計在英朗GT上市后,,凱越的銷量有可能將進一步提高,。(文/汽車之家 胡永平) 

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    評測編輯-曹昊旻:

    經典的外觀內飾設計,不錯的駕駛質感,,這些都是2021款英朗從老款車型上傳承下來的元素,,也讓英朗依然能夠入圍消費者在選擇家用車時的備選清單。另外2021款英朗已經有了具有一定競爭力的終端銷售價格,,所以配置上的降低,,還是可以理解與包容的,。

    評測編輯-朱力神:

    四缸1.5L發(fā)動機與三缸1.3T+48V輕混動系統(tǒng),乍看好像又為消費者出了一道難題,。不過也不用過多糾結,,雖然啟/停電機在工作時所帶來的振動是一個需要優(yōu)化的問題,但1.3T+48V輕混動系統(tǒng)能夠帶來更暢快的動力表現(xiàn)以及更佳的油耗,,優(yōu)還是大于劣,,所以在價格相當?shù)那闆r下,還是更推薦1.3T+48V輕混動系統(tǒng)一些,。

    評測編輯-張子儀:

    動力系統(tǒng)的改變不知道能否為英朗贏回一些銷量,,1.3T+48V輕混動系統(tǒng)兼顧了加速性能和油耗,算是一款比較均衡的產品,。只是三缸發(fā)動機可能還被一部分消費者嫌棄,。

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    評測編輯-侯云峰:

    其實我在測試之前確實對這臺1.0T三缸英朗持懷疑態(tài)度,不過開上之后發(fā)現(xiàn)比預期要好很多,,除了低速時有些抖動之外,,整體表現(xiàn)真挺不錯的,動力,、油耗能達到1.5L,、1.6L的水平,確實可以,。

    評測編輯-張子儀:

    英朗這個車在國內久經沙場,,這么多年持續(xù)暢銷憑借的就是沒有明顯短板的綜合素質外加很大的終端優(yōu)惠。落地十萬買一輛成熟的合資品牌緊湊型車,,完全可以考慮它,。

    評測編輯-張子儀:

    對于英朗我沒什么意見,不過我建議大家買1.3T車型,,多花幾千塊錢,,但是能獲得8秒多的加速時間,比1.0T快了四秒,,相當值啊,。

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    新款英朗的升級足夠全面,按理說它的競爭力應該增強不少,�,?墒撬捎昧巳装l(fā)動機,大家對它的穩(wěn)定性還沒有足夠的信心,,現(xiàn)階段似乎很難并大家接受,。在這個價位的車型里,有時候保守反而才是最大的優(yōu)勢,,想做第一個吃螃蟹的人可不是那么容易,。時間會告訴我們答案,,看看它能發(fā)展到什么地步。

    評測編輯-何家榮:

    加速快,、動力足,、油耗低、駕駛平順舒適…綜合而言,,新英朗在動態(tài)性能部分的表現(xiàn)已經是相當讓人滿意了,,但一想到它搭載的是三缸發(fā)動機,心里難免會不太踏實,,相信很多觀望者跟我的想法是一樣的,,其實這或多或少也阻礙了它前進的步伐。在我看來,,新英朗要超越過往的佳績,,本身的產品力不會有什么問題了,而消費者對三缸發(fā)動機是否接受才是真正的突破口,!

    評測編輯-梁海文:

    新款英朗的進步是全方位的,,也是令人驚喜的,通用在技術領域的再次拿出令人矚目產品,,1.3T發(fā)動機在與同級別相近排量的競品對比中表現(xiàn)突出,8.14秒的加速成績在同級別已排在前列,,6AT變速箱無論是平順性還是換擋邏輯都令人滿意,,值得推薦。

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    與對比測試的領動1.6L不同,,英朗15N在駕駛表現(xiàn)上,,它較為注重前排乘客的感官,調校偏敏感的減振系統(tǒng)以及中低速情況下的動力表現(xiàn)是它的優(yōu)勢所在,,更低的油耗表現(xiàn)也在一定程度上提升了英朗的關注度,。

    評測編輯-祁子鑫:

    英朗系列在中國有很好的市場認知度,新車型更漂亮且價格也更親民,,競爭力有提升,。空間大,、實用性高,、底盤穩(wěn)定,這些是英朗的優(yōu)點,,不過相比韓系對手,,它在配置上并不占優(yōu)勢�,?傮w來說,,如果你在意品牌,,并且預算不多,英朗是個好選擇,。

    評測編輯-盛元珺:

    英朗15N總體來說是一款整體表現(xiàn)比較均衡的產品,,同價位中它的用料配置表現(xiàn)沒太多優(yōu)勢。但空間還不錯,,而且里外顏值都挺高,,加上別克的品牌,很符合市場需求,。

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    評測編輯-羅浩:

    全新英朗在規(guī)格上實際上比老款是有所降低的,,外觀內飾變得更好看了,,價格也比之前下降了不少,但1.4T發(fā)動機搭配雙離合變速箱的動力總成表現(xiàn)實在很難讓人滿意,,尤其日常城市中使用,,平順性和舒適性較差,影響了駕乘感受,。

    評測編輯-張可:

    看了一下英朗的銷量,,月均在2萬多輛,這其中絕大多數(shù)都是1.5L自然吸氣車型,。廠家的定位也很明確,,1.5L用來走量,1.4T是拔高產品,,只不過拔高不算成功,,還有很大改進的空間。

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    評測編輯-梁�,。�

    首先我認為英朗這款車型就不應該出三廂版,,不過市場的硬需求誰也無法阻擋。不過1.8L發(fā)動機裝備在英朗GT上所帶來的性能表現(xiàn)實在讓人無法接受,, 生生把一款運動型轎車變成了徹底的家用車,,可家用車的話空間又沒有優(yōu)勢。恐怕對于這款車型來說豐富產品線的意義大于實際銷售意義,。

    評測編輯-胡正暘:

    性能一般,,售價不低,夾在1.6自然吸氣和1.6T的英朗之間,,定位頗為尷尬,,另外再看看科魯茲1.8頂配的配置和價格,也比它實惠得多,。

    評測編輯-羅浩:

    英朗1.8擁有扎實的底盤,,駕駛感受舒適,品牌定位也比較高,,最大的問題是價格競爭力不足,,配置一般。

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    性能方面依舊保持高水平,,我接受這一點,,不過外觀的差異卻讓我一直在適應,尤其是尾部的“白眉大俠”造型看著太奇怪,。當然,,從另外一個角度說,三廂的實用性也要比兩廂更吃得開,。

    評測編輯-梁�,。�

    英朗兩廂被稱為是同級當中最有運動性的車型,而今天的英朗GT變成了三廂之后似乎給人感覺是向舒適性方面的妥協(xié),,但實際表現(xiàn)它的運動感絲毫沒有減弱,,同樣的1.6T發(fā)動機,同樣的超增壓模式,,變速箱獨特的換擋風格,這些一樣都能滿足你的駕駛欲望,。

    評測編輯-羅浩:

    以我淺薄的見識來看,,這款車是目前同級別中最具駕駛樂趣的車型,典型的渦輪發(fā)動機輸出特性和變速箱換擋時那種獨特的撞擊感都是激發(fā)樂趣的源泉,,并不是說它就不能好好開,,只不過它總是挑逗你的神經,但美中不足的是沒有換擋撥片,。

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    評測編輯-韓路:

    英朗從產品端的特點和新君威很類似,強勁的動力,、犀利的操控,。但是英朗這次的對手太強大了,均衡性很強的高爾夫6是英朗最較勁的對手,二者交鋒中,,算是互有攻守吧,,不過似乎英朗較貴的價格有些拖后腿了。

    評測編輯-王苦公:

    新君威證明通用歐洲中心的產品更適合中國消費者,,所以英朗也一樣,。184馬力的1.6T發(fā)動機確實讓英朗成為性能王,底盤調校也確實很運動化,。不過過于強烈的單一形象容易讓人忽略其它方面,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    性能方面是英朗1.6T的長項,在目前的緊湊型(兩廂)車中,,這一點絕對毋庸置疑,!其實論相貌和運動性,它都算可圈可點,,想成功其實并不難,,只要一上來的門檻降低一些就會成功。

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英朗

指導價:10.99-18.97萬
級別:緊湊型車
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