● BC801
可以說BC801是款全新出現(xiàn)的車型，光由外觀來看,，確實不好判斷其原型車,，目前只能借助編號本身來判斷其初步尺寸，既然是BC801,，相比BC701應該是要高一檔次,，目測其正側視圖，也能發(fā)現(xiàn),，其身形修長,，聯(lián)想至索納塔改進的可能性不大，畢竟BC701本身的軸距就以達到2765mm,，而索納塔的軸距只有2700mm,，尺寸差距明顯,。
車頭的設計非常有意思,，注意BC701B與BC801的進氣口造型完全一致，說明兩者是同一時期的產(chǎn)物,，交叉的X型套上了小LOGO中的“北”字,。
全車最為出彩的設計應該就是前后大燈,，雖與時尚無緣，但在設計上花費了不少的心思,，有點不怒自威的感覺,，與整車風格非常貼切——穩(wěn)重得體。
同樣的問題,，在SAAB平臺引進之后,，BC801的命運走勢將會怎樣？在其編號都未知的情況下,，足見其信息保密度還是非常高的,，很難判斷北汽官方的真實意圖，特別是資源傾向的問題,，目前北汽的主要工作重點就是如何全面消化吸收花費巨資引進的技術資料,，目前已有SAAB93車型路試，但那并非真正的北汽版,，而是原型車,，甚至連北京車展上的C60都非定型車，繁重的工作量決定了先期規(guī)劃的BC701,、T8,、BC801不是終止項目就會是向后拖延,，起碼從車型定位上看,，BC801的定位過于高端，過高的定位可能限制其銷量提升,，開發(fā)93尺寸的車型到是更符合市場需求,，其實看看四月北京車展上的北汽參展陣容也能大致推測出，T8與BC801甚至包括BC701量產(chǎn)的希望都很渺茫,，而其工作重心也確實在圍繞技術消化這塊大做文章。
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