定位更高端瑞麒G6加裝3.0V6+5AT發(fā)動機

章寧

2010年09月14日 09:22 轉(zhuǎn)載來源：搜狐汽車

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　　近日,，有媒體曝光了瑞麒G6（B12是瑞麒G6的廠內(nèi)編號）加裝3.0V6發(fā)動機的試驗車配置清單。這款車確切的說應該是試產(chǎn)車,。其實早在08年中旬就有3.0V6發(fā)動機裝上G6測試的諜照,，只是奇瑞方面一直希望3.0V6能夠匹配自產(chǎn)型6AT變速器，可能是變速器本身開發(fā)進度拖了后腿,，最終導致奇瑞在自產(chǎn)6AT出來之前過度性裝配外購的5AT變速器,，變速器的結(jié)構(gòu)與目前2.0T車型上搭配的5AT相同，只是最大輸入扭矩的變更,，在齒比調(diào)校上會完全不同,，5F37后綴的37代表最大輸入扭矩為370Nm。

　　雖然變速器本身可以承受最大370Nm扭矩數(shù)值,，不過奇瑞自產(chǎn)型3.0V6發(fā)動機本身的數(shù)據(jù)并不亮眼,，最大功率197馬力、最大扭矩278N·m的動力參數(shù)相比世界上的同類產(chǎn)品略顯柔弱,，但是對于奇瑞而言，其成功與否關(guān)系到后繼多款V型發(fā)動機的開發(fā)進度,，可以說3.0V6是奇瑞V型機的技術(shù)基石,。

　　由發(fā)動機本身來看，3.0V6高達190Kg的凈重量過于偏高,，其尺寸相比同類產(chǎn)品也明顯偏大,，這與其設計之初缺乏相關(guān)V型發(fā)動機研發(fā)經(jīng)驗有著莫大的關(guān)聯(lián)，雖然撇開了增壓套件,，但其動力性能相比2.0TCI發(fā)動機要提升不少,，特別是后者的凈重量也已達到170Kg，看來推動瑞麒G6問題不大,，當然增壓型發(fā)動機可以在2000轉(zhuǎn)以下借助渦輪來達到最大扭矩,，只是渦輪啟動的突兀感會讓很多偏好舒適駕駛方式的消費者不太習慣，3.0V6雖然要在3800轉(zhuǎn)才能達到最大扭矩,，好在扭矩的提升不會象增壓機型那樣急速提升,，而會相當線性的提升，這對于G6這樣偏向穩(wěn)重舒適的車型尤為重要,。（文/曉勝）

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　　售價20萬元以上瑞麒G6有望九月份上市
　　http://zphnet8.com/news/201007/129237.html

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瑞麒G6 2011款 2.0T 自動旗艦型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
11.70秒	41.93米	9.37升
測試文章：坐著比開著舒服測奇瑞瑞麒G6 2.0T旗艦
評測編輯-梁巍：	從表面上看我們應該為瑞麒G6而高興,，第一款自主品牌的豪華車問世了,，讓你只花十幾萬就買到了上百萬豪華車的配置，這點確實非常吸引人……但一個讓人眼花繚亂的配置表并不代表全部,，自主品牌其實更多的應該在提升技術(shù)以及工藝水平上下功夫,，如此豐富的配置未必就是大家真正想要的。
評測編輯-胡正暘：	配置很豪華,、很全面,，想法也很到位，但心態(tài)是不是有點急功近利,？聽聽后排座椅通風夸張的工作噪聲你就知道我為什么這么說了,。
評測編輯-羅浩：	這是一款完全注重舒適性的、偏重商務行政用途的轎車,，在這方面它努力了,，也做得比較徹底，甚至為此在動力和駕駛質(zhì)感方面也作出了巨大的妥協(xié),，面對有限的成本,，這是不得不做出的抉擇。

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瑞麒G6 2010款 3.0L 自動豪華型

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