在中國政府大力推動電動車的最新政策的刺激下，令大眾汽車在針對中國市場純電動車的研發(fā)上加快腳步,。近日,，國內(nèi)媒體報道了諜照電動版寶來的諜照。
從諜照上看,，電動版新寶來的外觀造型變化不大，只是在前臉造型和前后燈組上作出部分改動,，前保險杠的下部進(jìn)氣口被與車身同色的裝飾板覆蓋住大部分,，由于電動機(jī)效率很高,，運轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的熱量遠(yuǎn)小于內(nèi)燃機(jī)，因此散熱要求也大幅降低,，而適當(dāng)減小進(jìn)氣口有利于降低風(fēng)阻系數(shù),。電動版新寶來的大燈配置也有所變化，燈組內(nèi)部加入了透鏡,，并且使用鍍鉻圈進(jìn)行裝飾,。尾燈組則在下部加入了LED燈泡。內(nèi)飾方面則與現(xiàn)款新寶來幾乎一致,。不過與電動版朗逸在中控臺上部配有獨立小屏幕顯示電動系統(tǒng)信息不同,，新寶來很可能如同高爾夫6電動車一樣，利用中控臺的LCD顯示屏顯示信息,。
儀表盤也而有所改變,，瞬間電耗表代替了轉(zhuǎn)速表，它可以以kWh為單位顯示每百公里的用電量,。當(dāng)踩下油門時,，會顯示即時顯示當(dāng)前耗電量。另外,，從諜照中可以清晰的看到,，新寶來電動版也有如同朗逸和高爾夫6電動版一樣的撥片，它位于方向盤的后面,，不過這并不是換擋撥片,，而是選擇四檔電力回收工作模式的撥片。在“D”模式下不能進(jìn)行電力回收,，隨后“D1”,、“D2”及“D3”的回收能力依次增強(qiáng)，在D3模式下松開油門時會立即啟動發(fā)電機(jī)進(jìn)行最大程度的電力回收,，不過車輛滑行的時間也會變得相當(dāng)短,。
目前還沒有更多關(guān)于新寶來電動版在底盤結(jié)構(gòu)方面的信息，但是由于大眾研發(fā)的高爾夫6電動車以PQ35平臺為基礎(chǔ),，因此在移植整套電動系統(tǒng)時,，PQ34平臺的扭轉(zhuǎn)梁后懸架反而成為了阻礙。從向媒體展示的朗逸電動版的底盤結(jié)構(gòu)上看,，中國版的大眾電動車的底盤相當(dāng)混搭,，前懸架仍然沿用PQ34平臺的麥弗遜獨立懸架，而為了容納電池組,，后懸架則改為PQ35平臺的多連桿懸掛,。所以預(yù)計未來的寶來電動版車型也將會使用PQ35平臺的后懸掛系統(tǒng)。
由于汽油版的朗逸和新寶來的車重都超過1300公斤，即便是在拆除沉重的鑄鐵發(fā)動機(jī)和6速變速器之后,，由于電池組重達(dá)315公斤,，因此車身減重的壓力仍然存在。朗逸電動車的四扇車門,，發(fā)動機(jī)蓋板以及行李艙后蓋都采用了輕量化的鋁鎂合金,，以降低車重，相信新寶來電動版也會采用同樣的減重手段將車重控制在1600公斤以下,。
大眾Blue-e-Motion電動車的鋰離子充電電池由6個電池單元組成1個模塊,，共配備了30個模塊。電力容量為26.5kWh,。包含空冷式冷卻機(jī)構(gòu)在內(nèi)的電池單元的重量為315公斤,。減速器與驅(qū)動電機(jī)整合的驅(qū)動模塊重量為80公斤。其中電機(jī)和電池模塊均為外購,，大眾與三洋電機(jī),，東芝，比亞迪都簽有電池合作意向,，目前大眾表示正在測試多家廠商的電池,，供應(yīng)商仍未最終決定，因此用于樣車中的電池和電機(jī)廠商目前仍是謎,。（文/韋爵爺）
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